《分體建造塢內合攏的造船方法》是大連新船重工有限責任公司於2005年10月25日申請的專利，該專利的申請號為2005100475849，公布號為CN1955066，授權公布日為2007年5月2日，發明人是郭程新、高真所、竇鈞、那榮慶、孫曉楠、遲安峰、張春忠、江志壽。
《分體建造塢內合攏的造船方法》的船體分成分體分別建造，再將建造完成的各分體漂浮到船塢內對接合攏，有一個分體先坐墩定位，再以先坐墩的分體為基準對接與之相鄰的分體坐墩，焊接對接縫後完成整個船體。最好是先坐墩的分體段壓載漂浮吃水深度要大於後坐墩的分體段壓。整個建造整船占用船塢時間只是對接組成整個船體的時間，減少了占用船塢的時間，提高了造船的效率。
2016年12月7日，《分體建造塢內合攏的造船方法》獲得第十八屆中國專利優秀獎。
（概述圖為《分體建造塢內合攏的造船方法》摘要附圖）
基本介紹
- 中文名：分體建造塢內合攏的造船方法
- 公布號：CN1955066
- 授權日：2007年5月2日
- 申請號：2005100475849
- 申請日：2005年10月25日
- 申請人：大連新船重工有限責任公司
- 地址：遼寧省大連市西崗區海防街1號
- 發明人：郭程新、高真所、竇鈞、那榮慶、孫曉楠、遲安峰、張春忠、江志壽
- Int.Cl.：B63B9/06(2006.01)
- 代理機構：大連智慧專利事務所
- 代理人：周志艦
- 類別：發明專利
專利背景,發明內容,專利目的,技術方案,附圖說明,技術領域,權利要求,實施方式,榮譽表彰,
專利背景
截至2005年10月，已有的造船方法，都是在船塢內將船體的一、二百個小的分段一個一個吊到船塢內進行分段之間的合攏並焊接，逐步組成整個船體。這樣占用船塢的時間比較長，而船塢的造價特別昂貴，不可能造很多的船塢供同時期造不同的船。特別是建造幾十萬噸的大型船的船塢，一個大型的船廠一般有一個，所以要在同時期建造兩條或兩條以上的幾十萬噸的船幾乎是不可能的。
發明內容
專利目的
《分體建造塢內合攏的造船方法》就是解決造大型船占用船塢時間比較長的問題，提供一種高效利用船塢、快速建造大型船舶的分別建造塢內合攏的造船方法。
技術方案
《分體建造塢內合攏的造船方法》是將整個船體分成分體分別建造，再將建造完成的各分體漂浮到船塢內對接合攏，其特徵在於：有一個分體先坐墩定位，再以先坐墩的分體為基準對接與之相鄰的分體坐墩，焊接對接縫後完成整個船體。所謂分體就是沿著船體縱向分成兩端或三段，有的還可能分成四段，這樣的大段分成的成段的部分船體。通常可分成兩大段，船首為一段分體，船尾為一段船體；也可以分成三大段，船首為一段分體，船中部為一段船體，船尾為一段船體。為了更便於先後坐墩，最好是先坐墩的分體段壓載漂浮吃水深度要大於後坐墩的分體段壓載漂浮吃水深度。如對於將整個船體分成艏體和艉體兩個分體的，先坐墩的艉體或艏體壓載漂浮吃水深度要大於後坐墩的艏體或艉體壓載漂浮吃水深度。各船體的分體都坐墩，並排除塢內的水後，最好是卸掉壓載，再進行焊接。如整個船體分為前後兩個分體，分別為艏體和艉體。將整個船體的艏體和艉體分別建造，再將建造完成的艏體和艉體漂浮到船塢內合攏對接，有一個艉體先坐墩定位，再以先坐墩的艉體為基準對接與之相鄰的艏體坐墩，焊接對接縫後完成整個船體。這樣就可以將整個船體分成兩大段（艏體段和艉體段），或者分成三大段（艏體段、中段和艉體段）或者四段及四段以上，各段船體可以在其它船台建造。各段船體建造好後，漂浮到船塢內，在船塢內先定位一段船體並坐墩在船塢的水泥墩上，後一段船體就可以以先坐墩定位的船體作為基準，進行定位對接並坐墩，同樣對於分兩段以上建造的，後定位對接的分段船體都以先定位坐墩的船體為基準，逐段的定位對接坐墩，使整個船體定位坐墩後進行焊接組成整體船。此種方法建造整船占用船塢時間就可以大大縮短，完全只是對接組成整體的時間，大大提高了造船的效率，完全可以進行批量化的建造船，在船塢只進行整體對接裝配，船塢成為了裝配車間。先坐墩定位的船體段，可以先壓載下沉，後坐墩定位的船體段可以後壓載下沉。也可以對所有的各段船體在漂浮時就壓載，只是先坐墩的船體段壓載形成的吃水要比後坐墩的船體段壓載形成的吃水要深。這樣漂浮到船塢後，在船塢向外排水時，吃水深的船體段就先定位坐墩，並作為後定位坐墩的船體段的基準。所以最好是先坐墩的船體段壓載漂浮吃水深度要大於後坐墩的船體段壓載漂浮吃水深度。這樣更便於排除塢內水就可以實現先後坐墩，更便於分段船體的定位對接。對於在建造各分段船體時，如果船塢是空閒的，也可以將其中的一段放到船塢內同時建造，這一段就可以直接定位坐墩建造，在壓載的狀態下作為其它段定位對接坐墩的基準，也可以先漂浮再和其它漂浮來的船體段進行逐段定位坐墩相互對接。這樣各段船體坐墩後，就可以卸掉壓載，以減輕船體坐墩的重量。
附圖說明
附圖表示了《分體建造塢內合攏的造船方法》的一種兩段建造塢內合攏的造船方法過程示意圖，其中圖1為兩段船體漂浮到船塢後的示意圖，圖2是兩段船體漂浮到船塢後橫向定位的示意圖，圖3艉段船體坐墩後定位對接艏段船體的示意圖。
技術領域
《分體建造塢內合攏的造船方法》涉及將整個船體分體（如艏體和艉體）分別建造塢內合攏的造船方法，是將船體分成兩大段（艏、艉兩大段）或三大段（艏、中、艉三大段）分別建造，並將各段船體漂浮到船塢內進行各段對接成整個船體的分體建造船舶的方法。
權利要求
1、一種分體建造然後塢內合攏的造船方法，將整個船體分成分體分別建造，再將建造完成的各分體漂浮到船塢內對接合攏，其特徵在於：有一個分體先坐墩定位，再以先坐墩的分體為基準對接與之相鄰的分體坐墩，焊接對接縫後完成整個船體。
2、如權利要求1所說的分體建造然後塢內合攏的造船方法，其特徵在於：先坐墩的分體段壓載漂浮吃水深度要大於後坐墩的分體段壓載漂浮吃水深度。
3、如權利要求1或2所說的分體建造然後塢內合攏的造船方法，其特徵在於：對於將整個船體分成艏體和艉體兩個分體的，先坐墩的艉體或艏體壓載漂浮吃水深度要大於後坐墩的艏體或艉體壓載漂浮吃水深度。
4、如權利要求1或2所說的分體建造然後塢內合攏的造船方法，其特徵在於：各船體的分體都坐墩後，卸掉壓載。
5、如權利要求3所說的分體建造然後塢內合攏的造船方法，其特徵在於：各船體的分體都坐墩後，卸掉壓載。
6、如權利要求1或2所說的分體建造然後塢內合攏的造船方法，其特徵在於：船塢之間一側面排列設定有限位裝置，限位裝置前端與分段船體對應的側面接觸，定位船體橫向位置。
7、如權利要求3所說的分體建造然後塢內合攏的造船方法，其特徵在於：船塢之間一側面排列設定有限位裝置，限位裝置前端與分段船體對應的側面接觸，定位船體橫向位置。
8、如權利要求4所說的分體建造然後塢內合攏的造船方法，其特徵在於：船塢之間一側面排列設定有限位裝置，限位裝置前端與分段船體對應的側面接觸，定位船體橫向位置。
實施方式
這種《分體建造塢內合攏的造船方法》的分兩大段建造塢內合攏的造船方法，將船體分為艉體和艏體兩段建造，再將艉體段和艏體段的船體漂浮到船塢合攏對接。將艉體段和艏體段的船體漂浮到船塢內（見圖1），統一橫向定位，船塢一側面排列設定有限位裝置，限位裝置前端與分段船體對應的側面接觸，並調整接觸位置，確定船體橫向位置（見圖2）。在漂浮壓載時，艉體段壓載形成的吃水要比後坐墩的艏體段壓載形成的吃水要深（見圖1）。這樣漂浮到船塢後，在船塢向外排水時，吃水深的艉體段就先定位坐墩，並作為後定位坐墩的艏體段的基準。艉體段作為基礎段先坐墩定位，再以先坐墩的基礎段為基準對接艏體段的船體定位（見圖3），用手動葫蘆將艏體段拉靠向艉體段，繼續排除船塢內的水，艏體段坐墩，使兩段船體固定位置。同時排除兩段船體內的壓載水，以減輕全船坐墩的重量。進行艏、艉兩大段對接合攏縫的檢查，並進行焊接，完成兩段對接組成整個船體。整個建造整船占用船塢時間只是對接組成整個船體的時間，大大減少了占用船塢的時間，大大提高了造船的效率。
榮譽表彰
2016年12月7日，《分體建造塢內合攏的造船方法》獲得第十八屆中國專利優秀獎。
