分水關

福鼎分水關，位於城東北15公里，海拔450米，屬貫嶺鎮分水關村，104國道穿此而過，是福寧高速公路起點。地處浙江省之泰順縣、蒼南縣與福建省福鼎市交界處修建“友誼亭”。 福鼎分水關建於五代“開閩王”王審知時，為確保閩地安全，以御吳越(《方輿紀要》載：“疊石、分水二關，俱閩王時築，以備吳越。”)，形勢險要，號稱“閩東北門戶”。在封建割劇時代，分水關為兵家必爭之地。公元1276年宋末宰相陳宜中之弟大都督行軍司馬陳自中 在據守分水關，護送秀王趙與擇入閩， 阻擊南侵元軍十多日， "食盡援絕，軍帥欲降之，不從，朝服南向，再拜而死。"(《乾隆溫州府志》卷二八)。

基本介紹

• 中文名：分水關
• 外文名：Fenshuiguan
• 位於：城東北15公里
• 海拔：450米
• 國道：104
• 起點：福寧高速公路

福鼎分水關

地理位置

明嘉靖福寧州黃良林造隘房駐守。清乾隆福寧郡守李拔題稱“分水雄關”。清乾隆學者俞樾(字曲園)由浙江德清往霞浦省親，過此時留題曰：“嶺上嚴嚴分水關，令人回首故鄉山，歸途倘踐山靈約，雁盪天台咫尺間”。

歷史沿革

清鹹豐十一年(1861)十月間，浙江平陽金錢會起義軍在謝公達率領下，奔襲分水關，與清兵展開激戰，大獲全勝，殺死烽火營外圍張振彪等清兵近百名，長驅入閩，功占桐山城。

分水關防禦牆

今日分水關遺址尚存，此處有清同治七年所立清陣亡兵士墓。1956年閩浙公路(現為104國道)從關口貫穿南北，分水關被切為兩段，尚存殘牆500多米，牆高約2～3.5米，寬0.90米，磚石結構。1989年福鼎縣人民政府公布為縣級物保護單位。

崇安分水關

崇安分水關又名大關，是崇安縣八關之一。位於崇安西北分水嶺上，接江西鉛山界，當閩贛交通的要衝，自古有“八閩第一關”之稱。五代時在此置寨。宋開慶間並置大安驛。元廢。明洪武初復置關，設巡司戍守。由崇安至江西鉛山(縣)界，路程80里，只有從分水關到車盤一段長10里比較崎嶇，西向鉛山，一路平蕪，成為閩贛孔道。明代王世懋有這樣的描述：“凡福之絲綢，漳之紗絹，泉之藍，福延之鐵，福泉之桔，福興之荔枝，泉漳之糖，順昌之紙，無日不走分水嶺及浦城小關，下吳越如流水。”

解放戰爭時期，崇安分水關是中共閩浙贛邊區黨委活動的中心和交通要道。崇安至分水關公路始建於民國26年(1937年)。中華人民共和國成立後，支前公路主線——上饒至廈門線，即通過分水關，現為省道13—101線(福州至崇安分水關公路)的終點出口處，是福建省對外聯繫的交通要道。

詔安分水關

詔安分水關位於詔安縣西南境，離詔安縣城13公里的群山屏列隱處。是福建、廣東兩省的交界，又是漳汕公路的咽喉。早在明代洪武年間(1368～1398年)，漳潮巡檢司就在山上建築石城。嘉靖年間(1522～1566年)，詔安知縣李尚理和龍溪知縣林松建立“閩粵之交坊”石牌樓。天啟年間(1621～1627年)，詔安知縣周立擴建關城。清代同治年間(1862～1874年)，詔安知縣楊慶容又擴建石門關，並在關門上題署“漳南第一關”。關城依山勢取土圍之，並修築有炮台一座。

詔安分水關歷史上是漳潮交通要道。“東連五福、西接兩廣”。原有古道穿關而過。商旅來往，物資交流，使詔安縣在經濟、文化上受潮汕影響頗大，關係密切。30年代初期，漳汕公路穿過分水關，詔安到饒平開始通達汽車，行旅更加方便。從此，分水關被譽為“福建的南大門”。

中華人民共和國成立後，漳汕公路通過多次整修，成為國道324線的一部分，交通地位更加重要。詔安分水關在1959年由深橋上營耕山隊經營，以後建成深橋公社綜合場，成為一個小村莊，海外僑胞、港澳同胞、台胞出入頻繁，內外貿易，商品流通，源源不斷。

詔安分水關

分水關隧道

分水關隧道是橫（峰）南（平）鐵路穿越武夷山脈的長大越嶺隧道，全長7252米。隧道進出口既緊鄰車站，又處於武夷山旅遊區，洞門都進行了美化設計及坡面綠化，為旅遊區提供一個可供參觀的景點。隧道穿過花崗岩地層的不同風化帶，並與6條岩脈和5條大小不等的斷層相交。進口端Ⅱ類圍岩段穿過土石流溝底，地下水較發育，對混凝土具有弱至中等溶出和弱酸性侵蝕，工程地質條件複雜。隧道設計長度7252米，近期內燃牽引，遠期電氣化。隧道施工支護用噴錨技術，永久支護為混凝土整體式襯砌。洞內軌道為次重型，按預留重型設計，洞內鋪設混凝土寬枕道床，設雙側水溝，雙側電纜槽。建築材料為防水混凝土。運營通風風道設於進口端線路前進方向左側，風道長度46米。根據列車在洞內運行時速(上坡)22公里，允許通風時間8.85分鐘等要求，分別作了有簾幕洞口風道吹入式(列車出洞關簾幕吹風、車尾進洞關簾幕提前吹風)通風方案，無簾幕洞口風道吹入式(列車車尾出洞開風機吹風、列車進洞順列車提前吹風)通風方案以及射流縱向式全射流縱向通風、全射流提前通風、射流加洞口風道式通風方案。該通風方案的技術可行性、獨特性、先進性和經濟安全以及兩步到位、分期實施的措施合理。是對7公里以上長隧道(不設簾幕)運營通風的新嘗試和探索， 在我國尚屬首次，為今後7公里以上鐵路長大隧道運營通風提供了理論與實踐經驗。隧道1993年開工建設，1996年建成。

分水關隧道

分水關隧道內

分水關舊址

遺址

閩山浙水本無邊界。清版《福鼎縣誌·沿革》載：“福鼎古屬揚州，旋為越地，秦漢以下隸郡隸縣隸州，變革不一。”這裡說的揚州，為古代“九州”之一，是一個廣泛的地理概念。《尚書·禹貢》：“淮、海，惟揚州。”《周禮·夏官·職方氏》：“東南曰揚州。”到了《呂氏春秋》，《有始覽·有始》篇中說：“東南為揚州，越也。”

分水關舊址

說到“越”。越為生活在長江以南的一個古老的民族。“越族分布得實在太廣了，從東南沿海一直延伸到雲貴高原。這么遼闊的領域裡，居住者一個族類相近的大族系———越！”（沈克成《族稱“越”字源流考辨》）由於他們之間互不統屬，所以各地區越人有不同的名稱：長江口東南一帶的稱于越(於越)，今福建北部、浙江南部的稱閩越，今兩廣、江西的稱南越、揚越……人們驚訝其種類之多，便用了一個略顯誇張的詞———“百越”。“百”者，極言其多也。

沈克成先生說，越人當年生活在一片蠻荒之地，他們喜歡在身上刻各種飛舞的龍蛇之形，並像鳥兒一樣巢居在樹上。他們使用一種被稱作“戌”的神奇的大斧，因此被生活在黃河流域的華夏人稱為“戌人”。《說文》：“越，從走從戌。”

越人，一群使用大斧的人。相傳居住在福建北部、浙江南部的閩越人還善於使舟和水戰。

這樣的一群人，生活在古閩越地，他們手拿大斧，一陣子從“泰順”跑到“桐山”， 一陣子又從桐山跑到“蒼南”，追逐野獸，開墾土地；或者一起駕船來往穿梭於沙埕（屬閩）與對岸的下關（屬浙）之間，他們一定不知道腳下經過的將是一個閩浙兩地之間的關口（陸上疊石關、風水關，海上沙關）。

他們本來是同一個血統，同一個部落。走過春秋，走過了戰國，終於有一天，他們名義上被分開了，成了兩個國家的人。

來源

“公元前334年，楚國滅越，越國一些貴族遺胄退到浙南和福建，各稱王稱君於一方。秦統一，曾下令廢除這些所謂越王勾踐後裔的王號，將他們名義上納入郡縣體制，但並沒有實施有效的行政管理。公元前202年，漢朝廷封閩越族首領無諸為王，不久又陸續將王國一分為三：浙南為東甌，福建為閩越，閩西粵東一帶為南海。”（林校生《兩漢三國移民》）閩東福鼎被劃歸閩越國。

這次東甌國和閩越國的劃分是否以分水關為界，我沒有在史書上找到詳細而具體的記載，更沒有找到可以作證的實物。

歷史的腳步走到了唐、五代。一個名叫王審知的人登上了福建歷史的舞台，他的名字也與閩浙之間的分水關緊緊地聯繫在一起。

《方輿紀要》載：“疊石、分水二關，俱閩王時築，以備吳越。”（參閱《福鼎縣誌·古蹟》）

唐僖宗光啟元年（885），黃巢義軍王緒占光州，王審知（862－925年）與兄王潮、王審邽帶固始五千鄉民從義軍入閩。乾寧五年（898）朝廷任王審知為武威節度使。王審知治閩其間，節儉自處，選任良吏，省刑惜費，輕徭薄賦，與民休息。注意興修水利、發展農業、興辦學校、發展海上貿易，使福建經濟、文化得以很快發展。天復元年（901），詔宗封王審知為琅琊王。唐亡，後梁太祖於開平三年（909）封王審知為閩王，閩正式建立。

史載，王審知處理邊民動亂，力求“化戰壘為田疇，諭編甿於仁義”。按照這個說法，他是不會興土木在分水關建造關隘的；但細想之下便可以理解，他的這個戰備措施是為了閩中百姓更好地休養生息。這與中國古代軍事理論的靈魂是相通的：戰爭是為了和平。

我們去分水關看一看吧，看了，就知道為什麼王審知要在這裡建關隘，建城牆了。

車出桐山盆地走104國道往東北方向，開始爬坡，15公里長的山坡盡頭，就到了分水關。站在高處，目光向著東海的方向，順著延伸的山峰，山脊兩邊的閩地和浙地截然分明矣。

分水關古城牆就在我們的腳下蜿蜒。