基本介紹
- 中文名：凱峽河大橋
- 外文名：Kaixia River Bridge
- 始建時間：2017年12月
- 投用時間：2021年8月
- 所屬地區：中國貴州省銅仁市
- 類型：公路橋，斜拉橋，特大橋
- 長度：410 m
- 寬度：30 m
- 道路等級：高速公路
- 車道設定：雙向四車道
- 設計速度：80 km/h
- 起止位置：馬路坡，周家灣隧道
- 途經線路：江口—黔西高速公路（黔高速S30）
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建設歷程
2017年12月，凱峽河大橋開工建設。
2020年8月10日，凱峽河大橋主塔封頂。
2021年8月底，凱峽河大橋建成通車。
凱峽河大橋航拍
橋樑位置
凱峽河大橋於中國貴州省銅仁市石阡縣石固鄉跨越凱峽河風景區，西起馬路坡，東至周家灣隧道。凱峽河北岸（右岸）通過機耕通道與外界相通；凱峽河南岸（左岸）地形陡峻，橋樑與公路隧道直接銜接，途經線路為江口—黔西高速公路（黔高速S30）。
凱峽河大橋跨越凱峽河
橋樑設計
建築結構
- 設計理念
凱峽河大橋“人”字形橋塔由橋面上方兩條傾斜的塔柱交匯成直立的上塔柱，比例較為協調，人文建築與天然景觀完美地融合在一起，體現了“天人合一”的文化內涵。
凱峽河大橋
- 設計特點
建築結構 | |
|---|---|
整體布局 | 採用獨塔自錨式雙索麵結合梁斜拉橋，不對稱半飄浮體系獨塔，無引橋。 |
橋塔 | 該橋橋塔採用“人”字形結構。橋塔塔身由上塔柱、下塔柱、下橫樑組成。塔身採用箱形空心截面，上、下塔柱均採用等截面，上塔柱和下塔柱間過渡段為變截面，橋塔下橫樑設定在承台間，以平衡“人”字形塔肢底的橫向水平推力，同時也便於安放主梁豎向支座和阻尼器，以及施工期間設定主梁的臨時固結。下橫樑為等截面箱形，橋塔承台採用分離式，橋塔塔柱、塔座、下橫樑均採用C50混凝土，承台採用C40混凝土，基樁採用C30混凝土。 |
主梁 | ①主梁採用雙邊“上”字形鋼主梁與混凝土橋面板組成的結合梁，使用C55高性能混凝土。 ②單側鋼主梁採用“上”字形截面。鋼主梁下翼緣水平，上翼緣與橋面橫向同坡，腹板豎直設定。鋼橫樑採用“工”字形截面，鋼橫樑腹板設豎向加勁肋和水平加勁肋。鋼橫樑間橫向寬度範圍內均勻布置3道“工”字形小縱梁。鋼主梁、鋼橫樑、小縱梁均採用Q345D鋼。 ③橋面板採用分塊預製C55混凝土橋面板，通過現澆接縫連成整體。預製板邊板外側設定齒塊式剪力鍵。橋面板分別在中跨和邊跨一定範圍內布置縱向預應力鋼束。預應力鋼束採用15-15、15-12兩種規格，兩端整束張拉。 |
斜拉索及錨固 | 斜拉索採用扇形布置，為空間雙索麵，每個索麵由18對斜拉索組成，全橋共72根。斜拉索採用環氧噴塗鋼絞線成品索。根據運營階段索力不同，分別採用31、37、43、55、61、73根6種規格，單根採用環氧鋼絞線。斜拉索塔端採用鋼錨梁的方式錨固，錨固系統由整體受拉為主的鋼錨梁和承受豎向力為主的鋼牛腿組成，每套鋼錨梁錨固2對斜拉索。 |
參考資料： | |
設計參數
- 整體參數
整體參數 | |
|---|---|
整體布局 | 橋樑全長410米（不含橋台），採用（180+230）米的跨徑布置，橋面全寬為30.0米，分別由1.75米的拉索錨固區+0.5米的護欄＋11.25米的行車道+0.5米的護欄+2.0米的中央分隔帶+0.5米的護欄+11.25米的行車道+0.5米的護欄+1.75米的拉索錨固區構成，整體式路基寬24.5米，橋樑與路基同寬；橋面設2%雙向橫坡。 |
橋塔 | 橋塔總高117米，分為上、下塔柱，上塔柱高61米，下塔柱高56米。其中上塔柱截面尺寸為7.5米（順橋向）×7.0米（橫橋向）、下塔柱截面尺寸為7.5米（順橋向）×5.0米（橫橋向）;上塔柱和下塔柱間過渡段截面尺寸由7.5米（順橋向）×7.0米（橫橋向）變化至7.5米（順橋向）×13米（橫橋向）。下橫樑截面尺寸為10米（寬）×6米（高）。承台高6米，平面尺寸為17.5米×17.5米，承台和塔柱間設2米厚塔座進行過渡。單個承台下設18根鑽孔灌注樁，樁徑3.0米，樁順橋向、橫橋向中心距均為6.25米。 |
主梁 | ①雙邊鋼主梁橫向中心距28米，橋樑全寬30米，鋼主梁中心線處梁高3.2米。 ②鋼主梁中心線處總高度（上翼緣頂距下翼緣底）為2.92米。鋼主樑上翼緣截面尺寸為800毫米×48毫米，下翼緣截面尺寸為1 200毫米×60毫米。鋼主梁腹板厚度均為36毫米。 ③預製板標準塊平面尺寸分為600厘米×350厘米（內側）和668.5厘米×350厘米（外側）兩種，標準預製板厚度為28厘米，局部加厚為65厘米。 |
斜拉索及錨固 | 塔上斜拉索索距從上至下由2.5米變化至3.5米；樑上索距主跨為12米，邊跨為8米。 |
參考資料： | |
- 技術標準
技術標準 | |
|---|---|
道路等級 | 高速公路 |
車道設計 | 雙向4車道 |
行車速度 | 80千米/小時 |
荷載等級 | 公路—Ⅰ級 |
抗震設防烈度 | Ⅶ度 |
通航等級 | 不通航 |
環境類別 | Ⅰ類 |
參考資料： | |
運營情況
- 票制票價
2021年9月17日，貴州省發展和改革委員會同意石阡至玉屏（大龍）高速公路車輛通行費收費標準。凱峽河大橋作為石阡至玉屏（大龍）高速公路的組成部分，收費標準如表格所示：
車型 | 類別 | 收費標準 |
|---|---|---|
一類車 | 9座以下客車 | 0.5元/千米 |
2軸貨車（車長＜6米且總質量＜4.5噸） | 0.41元/千米 | |
二類車 | 10座至19座客車 | 0.71元/千米 |
2軸貨車（車長≥6米或總質量≥4.5噸） | 0.70元/千米 | |
三類車 | 20座至39座客車 | 1.00元/千米 |
3軸貨車 | 1.50元/千米 | |
四類車 | 40座以上客車 | 1.49元/千米 |
4軸貨車 | 1.81元/千米 | |
五類車 | 5軸貨車 | 2.25元/千米 |
六類車 | 6軸貨車 | 3.08元/千米 |
備註： ①對通過“中國ETC服務”小程式預約通行的國際標準貨櫃等箱式貨運車輛，實行7折優惠； ②對使用ETC的新能源貨車實行8.5折優惠； ③對使用ETC的車輛，實行9.5折優惠政策，疊加上述差異化優惠政策； ④對在貴州行政區域內高速公路收費站進出、符合條件的垃圾（指生活垃圾、醫療廢物）運輸車輛，在20:00－次日08:00時段，實行4折優惠。根據《貴州省郵政條例》，對符合條件的帶有郵政專用標誌的運郵車輛在通行我省行政區域內高速公路時，實行2折優惠； ⑤凱峽河大橋屬於小於500米的橋隧。 | ||
凱峽河大橋主塔
建設成果
- 技術難題
凱峽河大橋在建設過程中，具有以下新特點：
- 凱峽河大橋跨越典型的U形槽谷，槽谷兩岸地勢非常陡峭，陡壁上施工條件差、施工難度大，橋跨布置時橋墩基礎位置應儘量避開直立陡坡，同時利用一主孔跨越陡壁；
- 結合橋面高度位置，橋塔採用“人”字形結構，比例較為協調，景觀效果好；
- 為使錨拉板與鋼主梁腹板直接焊接傳力，並保持混凝土橋面板在錨拉板處不斷開，主梁採用雙邊“上”字形鋼主梁與混凝土橋面板組成的結合梁；
- 為滿足山區公路運輸條件，斜拉索採用環氧噴塗鋼絞線成品索；
- 斜拉索塔端錨固採用鋼錨梁，每套鋼錨梁錨固2對斜拉索，斜拉索梁端錨固採用錨拉板，為適應空間索麵斜拉索錨固，錨拉板與鋼主梁腹板採用小角度彎折焊接，局部計算結果表明錨拉板橫向變形較小，斜拉索安裝精度滿足要求。
凱峽河大橋施工圖
