2010年8月30日，鐘吉章通過自己的新浪部落格上貼了一篇文章，叫做《“冒死爺”爆料：通往2010廣州亞運會的死亡之路》，反映廣州捷運三號線北延線存在安全隱患。北延線嘉禾望崗至龍歸站聯絡通道土建工程，2009年檢測了6個地方，結果只有1個地方合格。鐘吉章認為，這為日後埋下隱患，一旦遇到地震，可能造成捷運塌方。因為冒死舉報，70多歲的鐘吉章成了名人。他贊同別人喊他“冒死爺”，不怕打擊報復。
基本介紹
- 中文名：冒死爺
- 國籍：中國
- 民族：漢
- 職業：廣州地區老游擊戰士聯誼會會員
- 畢業院校：上海交通大學
- 性別：男
個人簡歷,事件發展,事件結果,
個人簡歷
1998年－2006年曾在東莞任高級結構工程師；
2006年退休後被返聘到廣州穗監工程質量安全檢測中心公司。
事件發展
廣州市捷運總公司11日聲明，經過嚴格檢測，3號線北延段隧道結構安全，按計畫在10月30日開通試運營。
聯絡通道是聯接兩條主隧道的通道，屬捷運附屬工程。3號線北延段嘉禾至龍歸站盾構“區間二”隧道長1908米，約每隔500米設一個聯絡通道，每個聯絡通道長約7～9米。媒體關注的是2號、3號聯絡通道內襯結構混凝土。
按照工程管理程式，捷運工程需要經過多次、反覆質檢。2009年8月31日，廣州建設工程質檢中心對2、3號聯絡通道進行混凝土回彈檢測，結果顯示混凝土強度推定值與設計要求存在偏差。再次復檢結果顯示，2號通道符合要求，但3號聯絡通道個別芯樣仍存在偏差。
捷運公司方面表示，事實上，該聯絡通道採用礦山法施工，是複合式襯砌結構（即由初支和二襯兩層結構組成），初支承受水土壓力，二襯起到安全儲備的作用。而檢查發現混凝土標號有偏差的是二襯結構。另一方面，該聯絡通道是屬於鋼筋混凝土結構，其結構安全是由初支、二襯結構的混凝土厚度、鋼筋規格與數量、混凝土標號和施工工藝等多個因素決定的。
針對偏差，監理公司通知設計單位進行安全驗算。設計單位根據抽芯檢測結果，按C25標號混凝土對3號聯絡通道進行驗算，結果表明，混凝土材料試件強度均合格，配筋和結構厚度均符合設計規範要求。因此，上述兩個聯絡通道結構安全的。設計單位於2009年10月10日向監理、施工單位提交了完整的驗算結果。
2009年11月18日，在廣州市建設工程質監站監督下，捷運公司組織了該工程的多個單位聯合驗收，並一致通過驗收。
該工程完工後，捷運公司持續觀測，聯絡通道未發現有開裂、變形和滲漏情況，使用正常。
2010年9月，針對社會上的關注，捷運公司再次委託省建設工程質監總站對2號、3號聯絡通道進行全面複查並擴大了抽芯檢測範圍，複查結果與前兩次檢測結果基本一致。設計單位再次確認以上兩個聯絡通道結構是安全的。
廣州捷運總公司重申，將確保3號線北延段在10月底如期、安全、順利開通。
事件結果
2010年10月11日，廣州穗監工程質量安全檢測中心綜合部部長毛吉化證實，鐘吉章公布的檢驗報告正是檢測中心最終出具的報告內容，確有兩個檢測點未達到設計強度。但他否認檢測報告造假：“我們沒有修改編造數據，檢驗報告沒有問題。”他說，他們和捷運工程的施工方（北京長城貝爾芬格伯格建築工程有限公司）是服務和被服務的關係，“我們就根據檢測樣本實事求是地出具檢測報告，合格就合格，不合格就不合格，至於施工方如何處理不合格的檢測報告，是否採取了相應的補救措施，只能去問施工單位和監理單位，我們根本不參與。”
毛吉化最後表示，他們完全沒有必要在檢測報告上幫施工方作假。
捷運工程安全月底如期開通 對於聯絡通道混凝土結構強度未達到設計標準但驗收通過的疑問，廣州捷運11日解釋，設計單位對3號聯絡通道進行的安全驗算結果顯示，混凝土材料試件強度均合格，配筋和結構厚度均符合設計和規範要求，聯絡通道結構安全。
2009年11月18日，在廣州市建設工程質量監督站的監督下，捷運公司組織了該工程的子單位質量驗收，根據設計單位的確認意見，一致同意該工程通過質量驗收。該工程從2009年8月完工後，捷運公司持續觀測，聯絡通道未發現有開裂、變形和滲漏情況，使用正常。廣州市捷運總公司11日通報稱，三號線北延段隧道結構安全，按計畫在2010年10月30日開通試運營，市民可以放心乘坐捷運。
廣州捷運方稱，由於捷運聯絡通道施工場地小，工程難度大，設計單位設計時有意提高聯絡通道混凝土的設計強度，以督促施工單位。按照設計強度驗算，安全值明顯高於工程規定的安全係數。
施工方隱瞞不合格檢測報告 廣州捷運公司質量安全部副經理蘇振宇曾表示，在鐘吉章網上發布相關信息後，2010年9月30日，建設工程質量安全監督檢測站將“不合格”的檢測報告送到了捷運公司，“我們才知道，我們是被施工方矇騙了！在2009年驗收這個工程的時候，根本沒有這份標示工程不合格的檢測報告。”
施工單位11日稱，由於子工程驗收時隔已久，不能明確答覆為何沒有提交相關檢測報告。但其項目經理認為，因為通過了結構安全驗算，即便提交了相關檢測報告，也並不影響驗收。
捷運公司解釋說，聯絡通道的結構安全是由多方面因素綜合決定的，不能說二襯混凝土厚度未達到設計標準，結構安全就不穩定。
達到設計要求：不是驗收唯一標準 一位在建築領域從業10年以上的資深專家11日稱，在工程中確實存在某個建築在一些構件上達不到設計強度但卻能滿足安全係數，最終通過驗收的情況。他認為，一項工程是否可以通過驗收，是否達到設計強度並不是唯一的標準，因為設計強度通常都會“拔高”一些技術要求，比如強度為C25就可以，為了保險一點，設計強度就定為C30，如果實際強度只有C28，其實還是安全的，也可以通過驗收。
但該專家同時強調，捷運三號線北延線是否屬於上述情況，首先取決於被檢測點是否屬於建築的受力點，這個只能由工程的設計單位進行判斷和計算。
