再訪天宮

“我國將於6月中旬擇機發射神舟十號飛船，3名航天員將再次訪問天宮一號。”中國載人航天工程新聞發言人近日發布的這條權威信息，把之前發布的發射時間視窗“6月至8月間”大幅縮小，國人的航天熱情也被提前點燃,甚至當天A股航天板塊一路走高，也印證著有經驗的投資人的判斷：航天板塊暴漲是中國資本市場迎接載人航天發射的方式，中國航天日曆在一定意義上來說就是資本市場日曆。

基本介紹

• 中文名：再訪天宮
• 航天員數：3名
• 國家：中國
• 時間：6月至8月間

基本內容

神舟十號飛船 中國航天科技集團公司3月1日在北京透露，今年完成神舟十號與天宮一號載神舟十號飛船人交會對接和首次套用性飛行試驗任務後，中國航天將為空間站建設進行技術準備，為載人航天后續任務奠定基礎。該公司承擔著中國載人航天工程運載火箭系統、載人飛船系統、空間實驗室系統和貨運飛船系統研製任務。按照工程計畫，今年發射的神舟十號載人飛船，將再次搭載3名航天員，與天宮一號目標飛行器實施空間交會對接，開展首次套用性飛行試驗。此後，中國將繼續推進載人航天工程建設，加強關鍵技術攻關，發射空間實驗室、載人飛船和貨運飛船，突破和掌握航天員中期駐留、再生式生命保障及推進劑補加等空間站關鍵技術，開展一定規模的空間套用，並為空間站建設進行技術準備。

整裝待發

船箭合璧 整裝待發

與發射時間視窗縮小相呼應的是發射籌備密集的鼓點。就在新聞發言人發布信息當日，神舟十號飛船、長征二F遙十火箭組合體，從酒泉衛星發射中心載人航天發射場技術區垂直轉運至發射區。通過電視轉播，人們又再次看神舟十號飛船 到壯觀盛大的轉運場景：碧藍天宇下，巍巍群山前，船箭組合體挺拔的身姿緩緩移動，工程技術大軍緊張有序地穿梭忙碌。此前，神十已基本完成了返回艙、推進艙的燃料加注和氣瓶充氣工作，飛船系統扣罩準備工作已全面啟動。接下來，將進行飛船和火箭功能測試以及人船箭地聯合測試等工作，在最終狀態檢查和確認後，加注推進劑，擇機發射。

關於神舟十號所肩負任務的特點，航天科技集團載人飛船系統總設計師張柏楠介紹說，與之前的神舟飛船相比，即將出征的神十是神舟飛船第一次進行套用性飛行。所謂套用性飛行，有些類似美國太空梭和俄羅斯聯盟飛船，就是執行正常運輸任務。就像高鐵，剛開始要試運行，根據試運行的情況進行一些改進，之後就投入正常運營了。神舟飛船已經基本定型，神舟十號沒有新的大的技術變化，只做了一些小調整。

從神五到神九，主要任務都是為了驗證飛船自身的技術，到神九，就突破和掌握了交會對接技術，具備了作為空間站的天地往返載人運輸系統的能力。目前神舟飛船的任務不再是試驗自己，而是為天宮一號提供人員和物資運輸保障，支持航天員在天宮一號進行科學試驗。神十成功發射並和天宮一號交會對接後，將為我國進一步開展空間實驗室的研究和空間站的建設奠定一個天地往返運輸系統的基礎。同時，它的成功也標誌著我國載人航天第二步任務第一階段將完美收官，全面進入空間實驗室和空間站研製階段。

完美測控

遠望出征 完美測控

神十飛天對接天宮一號無疑是本次航天任務的高潮，而為了使高潮如約而至，載人航天工程的各大系統必須密切協作，無縫對接。其中，測控通訊系統作為整個航天大戲的幕後推手肩負的重任可想而知。測控通神舟十號飛船信系統總設計師錢衛平介紹說，測控通信系統主要作用有對運載火箭、飛船、目標飛行器、衛星等各種飛行器的運動參數神舟十號飛船 進行測量，確定它們的軌跡等，也就是要“知道它們在哪裡，要去哪裡”；嚴格監控飛行器在飛行過程中的狀態，通過安設感測器，發遙測信號到地面，以此來監視其狀態，一旦出現問題，才能及時處置緊急情況；要保持天地之間的通信，包括語音、圖像、數據的傳輸；最後是飛行控制，前面3個方面主要是為控制服務，包括軌道控制、變軌，對有效載荷、飛行器的重要部件等的控制。

打個形象的比喻，如果說宇宙飛船和衛星是萬里高空風箏的話，那么通訊測控系統就是看不見的風箏線。而為打造這條最結實合用的風箏線，中國幾代航天人付出了艱辛的努力。錢衛平說，神八任務初步建成了陸海天基一體化的測控通信系統體系結構，神九在有人狀態下通過最佳化將更進一步考核和固化這一體系，使之成為長久支持中國載人航天活動的優良體系結構。而即將進行的航天任務無疑是對這一系統的全面檢驗和大力提升。

在神十飛船進行緊張測試的同時，4月16日，遠望三號、遠望六號航天遠洋測量船駛離中國衛星海上測控部碼頭，遠赴大洋執行以天宮一號與神舟十號交會對接載人飛行任務為重點的海上測控任務。“神十”任務中，遠望號船隊將承擔100多個圈次、140個弧段的測控通信任務，涉及飛船入軌狀態監視判斷、應急返回數據注入、變軌控制等關鍵飛行控制環節。針對這次任務飛行時間長、測控事件多等特點，“遠望號”測量船及參試設備進行了全面檢修檢測，各崗位人員進行了培訓考核，並開展了聯調演練、指標測試、可靠性維護、技術交流對話等，只待神十飛天那一刻。

天宮翹首

天宮翹首 緣定太空“神十任務期間，航天員要給青少年朋友在太空上課呢，你有什麼問題想問嗎？快來參與‘我問航天員’活動的問題徵集吧！”隨著神十發射日期的臨近，天宮一號騰訊更加活躍起來，眾多冬粉不僅回響號神舟十號飛船召，提出感

中國航天人劍指蒼穹興趣的問題，而且更加關心遠在太空在軌運行的天宮一號。對此，航天科技集團神舟十號飛船 載人飛船系統總設計師張柏楠說，天宮一號2011年9月份發射，設計壽命兩年。從目前看，天宮一號狀態非常好，推進劑剩餘量還相當多，設備狀態很好。對天宮一號，很多人的記憶定格在去年6月18日神舟九號與天宮一號首次實現載人空間交會對接後，航天員劉旺打開天宮一號之門進駐的那一刻。就是從那一刻起，有3位來自中國的太空人開始按照台北時間作息，太空開啟了屬於我們的台北時間。現在，又有來自中國的3位太空人將乘坐神十飛船重返天宮一號，台北時間也將隨之榮歸太空。

神十任務完成後，張柏楠透露說，將對天宮一號的後續任務進行評估研究，看怎么能最大限度發揮效益。如果做軌道調整等消耗推進劑比較多的試驗，接下來的飛行時間會短一些；如果這種試驗少一些，飛行時間會比較長。“我們當然希望天宮一號飛得久一些，但如果有些試驗任務更有意義，也不一定要飛那么長。天宮一號作為軌道飛行器，任務一旦結束就會按國際慣例主動離軌，返回大氣層燒掉。” 張柏楠說。

保障演練

保障演練 萬無一失

在一大批科研人員在甘肅酒泉戈壁深處揮汗如雨的同時，交通運輸部救助打撈局近日在上海市外高橋救撈局碼頭前沿水域進行了一場別開生面的海上應急救援保障綜合演練，演練的目標指向當然也是保障神十飛行任務萬神舟十號飛船無一失。神舟十號飛船

進行綜合演練的這支隊伍雖然很少為外界所關注，但是它是實施載人航天工程萬無一失的質量理念的尖兵。據載人航天工程著陸場系統副總指揮、國家交通運輸部安全總監宋家慧介紹，這支隊伍承擔著載人航天海上應急保障的使命，自2000起正式參與載人飛船海上應急救援工作起，先後派出力量參加了神舟四號至神舟九號6次飛行任務。載人航天工程辦公室副主任楊利偉表示，載人航天工程是龐大的系統工程，海上應急救援保障是載人航天工程著陸場系統的重要組成部分，負責飛船上升段在海上著陸區的應急救生保障工作，從任務角度是希望它“備而不用”，但這種演練非常必要。

綜合演練隊伍進行了搜尋應急濺落在海上的返回艙，用救援直升機、高速救助艇、船舶救生撈網等不同水面救生手段救援航天員、回收返回艙、轉運航天員及返回艙，並在轉運過程中對航天員實施不間斷的醫學保障等重要內容的演練。全面檢驗了神舟十號飛行任務海上應急搜救組織實施方案的完整性和可操作性，檢查了組織指揮體系運行情況、檢驗返回艙搜尋定向系統和打撈設備等的安全性和可靠性，在展示救撈隊伍的專業技能和精神面貌的同時，檢查了參試人員海上應急搜救培訓與訓練成果，進一步提高了保障能力

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飛行可靠性達0．9867 安全性達到0．9997長征二號F更上一層樓

??? 中國運載火箭技術研究院黨委書記梁小虹接受新華社記者採訪時表示，承擔神神舟十號飛船 舟十號發神舟十號飛船射任務的長征二號F遙十火箭相比遙九火箭可靠性和太空人安全性有進一步的提高。梁小虹表示，長征二號F火箭進行了18項技術狀態和2項工藝狀態適應性更改，其中17項主要為提高可靠性。“遙十火箭飛行可靠性達0．9867，比遙九火箭提高0．2%”。梁小虹說。為確保船、箭分離後飛船可以執行大氣層外逃逸救生模式，遙十火箭對故障判據進行了進一步完善，增加了如有故障發生，可向飛船傳送“運載逃逸信號”的相關指令，“航天員安全性達到0．9997，比遙九火箭提高0．01%”。

載人火箭的可靠性一般是97%。梁小虹指出，上述兩組數據意味著：火箭發射100次，成功為98．67次，確保太空人生命安全為99．97次。