p43

P-43“槍騎兵”(Lancer)是美國共和飛機公司(Republic Aviation)設計的一款單引擎，全鋁合金，低主翼的偵察機，於1940年開始在美國陸軍航空隊服役，主要用作高空偵察。

P-43“槍騎兵”戰鬥機，1938年末開始研製，軍方於1939年3月向工廠訂購了首批13架P-43。

基本介紹

• 中文名稱：P-43戰鬥機
• 研製時間：1938年
• 服役時間：1940年
• 國家：美國
• 首飛時間：1940年3月
• 退役時間：1944年（中國）
• 氣動布局：平直翼
• 發動機數量：單發
• 飛行速度：亞音速
• 綽號：槍騎兵

發展沿革

研發背景

戰爭中，在炮火中穿梭的前線部隊固然很重要，但是像醫務、運輸和偵察等後勤部隊其地位也不可忽視，尤其是偵察，俗話說：知己知彼，方能百戰不殆。二戰爆發後，為了能偵察到敵方軍事單位的一舉一動，為己方帶來有效情報，美軍需要一款在高空有著良好機動性的戰鬥機，來完成偵察這一任務。之後，美國共和飛機公司根據當時戰況，合理的打造了一款偵察機，即P-43“槍騎兵”。

二戰期間，美國航空製造在分化組合。美國航空業早期的知名企業—塞維斯基飛機公司當時正在鬧破產。從中分離出共和飛機公司，後者的產品局限於改進已落馬的P-35。1939年3月。美陸軍訂購了首13架P一35改進型號：AP一4戰機，編號YP一43。美過會通過租借法案後，美軍的採購數量增125架，機型換成了P一43A—1型。這批戰機除英軍留用少量(後移交給澳大利亞皇家空軍)之外，絕大多數(108架)分配給中國空軍。

P一43的形象實在算不上優雅，該機型長28英尺6英尺、翼展36英尺、全重8480磅。給人一種粗短笨拙的感覺。但它裝有性能極為強勁的“普拉特一惠特尼”R一1830—57發動機和渦輪增壓器，最高時速達到356英里/小時，航程650英里。升限超過36000英尺，部分性能甚至超過“飛虎隊”的P一40B。

型號演變

YP-43 先前生產原型機 13架

P-43 最初量產型，與YP-43 架構相同54架

P-43A 改用更強力PW R-1830-49引擎，兩翼機槍改採用12.7mm機槍 80架

P-43A-1 給中華民國的版本將機鼻的機炮口徑改為2挺12.7mm, 1挺於機翼上額, 外可增掛200lb炸彈 125架

P-43B 偵照型150架改裝自P-43A 以及 P-43A-1

P-43C 偵照型(不同於P-43B) 構型由P-43A衍生

P-43D 偵照型，採用PW R-1830-47引擎6架(構型由P-43A衍生)

P-43E 偵照型，採用PW R-1830-47引擎(構型由P-43A-1衍生)

RP-43、P-44 Rocket 計畫建議版本，採用PW R-2180-1引擎具有1,400HP (1,044kW)大功率無生產

性能解析

P-43”槍騎兵”是一款單引擎，全鋁合金，低主翼的偵察機，整體性能在當時並不出眾，但擁有良好的高空機動性且配有供氧系統，所以對於偵察，尤其是在高空偵察，有著較大的優勢。

技術特點

和P-35和XP-41相比，YP-43的機身重量增加了不少，但性能卻有大幅度提升，這在很大程度上要歸功於該機的動力裝置--一台帶渦輪增壓器的1200馬力的普拉特-惠特尼R-1830-57星形活塞發動機，渦輪增壓器安裝在機身後下方，通過 貫穿機身下方的管道與發動機連線。在R-1830-57的驅動下，YP-43的最大平飛速度可以達到每小時351英里，爬升率為每分鐘2850英尺，升限則達到38000英尺。

YP-43採用了和XP-41相同的起落架布局，向內收到機翼根部。YP-43原型機的武器系統為傳統的機頭兩挺帶整流罩的7.62毫米機槍，機翼根部各裝一挺12.7毫米機槍的形式。

第一架YP-43在1940年3月試飛，除了若干細微變動之外，這個型號基本上還是賽維斯基設計的AP-4。R-1830-57發動機和B-2渦輪增壓器組合的動力系統使它在20000英尺的高度達到351英里/小時的平飛速度，這毫無疑問優於寇蒂斯公司的P-40。進入40年代，351英里/小時這個數字相比於大洋彼岸的“噴火”MK.1或者BF-109E都要遜色，更別提洛克希德公司風馳電掣的名作P-38了--“閃電”的原型機在試飛中便創造了一系列速度記錄，並飛出了403英里/小時的最大平飛速度。儘管YP-43成績並不顯眼，但它使賽維斯基和卡特維利看到了趕超世界先進水平的希望。

第一架P-43在1941年5月走下生產線。接下來，整個戰爭期間共和公司還生產了272架P-43系列，其中125架根據美國的戰時租借法案，被輸出到包括中國在內的其他國家。

性能數據

翼展：10.97米

機長：8.97米

機高：4.27米

空重：2，722公斤

全重：3，850公斤

極速：573公里/小時

升限：11，000米

最大航程：2，300公里

發動機：1X普拉特－惠特尼R-1830-57空冷星型發動機，1180馬力

武備：12.7毫米及7.62毫米機槍各2挺

國內服役

中國對P-43的興趣

早在1931年日本入侵中國東北時，美國人就已開始關注中日兩國空中力量的對比。1931年8月31日，美國軍方的一份評估檔案稱，中國只有80絮戰鬥機，80名飛行員，其中只有10—12人稱得上“一流戰鬥機飛行員。但當時的“國民政府對現代化戰機的興趣異常濃厚。中國軍火採購團甚至遠赴德國購買過新式容克K一47型戰機。這在美國人看來首先意味著巨大商機。

1940年，日本海軍新式“零”戰鬥機在戰場出現，更是令中國空軍的劣勢暴露無疑。同年底，中美高層漸成共識，有意組建一支“特別航空隊”。也就是後來的“飛虎隊”。但裝備P一40的“飛虎隊”也有令中國失望之處，況且P一40戰鬥機也不單單只是供應中國空軍的，國民政府只能寄希望於別的的戰鬥機種。

有紀錄表明，中國很早就注意到了P-43這種機型。1939年3月，國民黨行政院院長孫科在寫給美國航空商會主席約翰·裘立德（JohnJoueU,1932年時曾來平參與杭州筧橋中央航空學校發展——譯者注）的信中提到P-43,稱“塞維斯基公司（原文如此——譯者注）保證的320英里時速是否可信？”數周后在重慶會見美國外交官時，孫科再次提到能否用這種新戰機替代落馬的P-35。同年12月，國民黨空軍毛邦初少將（時任航空委員會前敵副總指揮——譯者注）和部分中國軍火團代表在華盛頓向美國務院控制處的約瑟夫·格林遞交了採購清單，P-43排名靠前，1941年3月，美國會正式批准“租借法案”P-43成為首批依據租借法案援華的美制戰機。

P-43在戰鬥

1942年中國空軍在印度的喀拉蚩開始接收107架P-43A-1戰鬥機，但由於種種原因，飛回中國的只有41架(一說51架)，主要裝備了第4戰鬥機大隊。中國空軍將其中兩架P-43A移交給了當時的美國駐華航空特遣隊，用於訓練和對比測試。

由於P-43性能不穩定，尤其是燃料供應系統和制動系統有嚴重缺陷，使中國空軍在換裝訓練過程中付出了高昂代價。臨時增設的自封式油箱效果奇差，燃料滲漏嚴重，以致飛機往往在空中自行起火燃燒。第4大隊大隊長鄭少愚少校於1942年4月22日就因座機空中起火而墜落於印度酌浦洱地區。除了設計缺陷外，P-43A-1的速度和機體重量都較以前使用的H-15、M-16或霍克機大得多。中國飛行員不習慣現代化高速飛機的起降特性，對高空燃氣渦輪增壓器和變距螺旋槳等新設備不熟悉，在使用操作的過程中屢屢失誤。這些都是造成P-43事故較多的主要原因。24中隊副中隊長武振華、21中隊飛行員夏崇本中尉和4大隊副大隊長陳盛馨上尉都曾因此失事。由於換裝訓練事故不斷，中國P-43部隊在1942年無法大規模投入戰鬥。各中隊主要在昆明、成都、重慶基地繼續訓練及擔任有限的防空巡邏任務。

中國空軍的P-43A-1真正大規模投入戰鬥則是在1943年以後。1943年1月8日情報顯示湖北荊門機場駐有日軍戰機30架。我空軍決定以第4大隊最新完成訓練的P-40、P-43新式戰機前往突擊並予以殲滅，以洗雪一年多來空軍消極避戰、無力反擊的恥辱。1月9日由李向陽大隊長親自帶領的5架P-40K、10架P-43A和1架運載地勤物資的C-47運輸機由成都太平寺基地起飛轉場川東前進基地梁山。此後梁山成為中、美空軍對華中日軍出擊的重要基地。

單從執行的任務種類看，P-43其實P-40不相上下，在許多場合下，P-43甚至要為P-40擔任護航"。1942年12月14日，4架P-43為攻士河內的P-40擔任高空掩護，使其順利完成住務。同月30日，3架P-43再次為6架P-40擔當高空掩護，使後者在緬甸臘戍擊落1架日軍戰機。

1942年9月初，史迪威將軍召開作戰會議。陳納德提出，鑒於P-43的表現，應該重視中國空軍和“美國駐華航空特遣隊"該型戰機的配件補給問題，但會議這個問題不置可否，大家發現，比塞爾在印度忠實”地履行了他的保證，留在喀拉蚩的P-43的發動機都被拆下來,裝到運輸機上去了，所以在中國戰場的P-43損失一架就少一架。

中國空軍的槍騎兵機隊

10月13日，約5萬中國民眾聚集在重慶商用機場。中國空軍20架P-43分成兩個編隊，進行了一次盛大的展示飛行。此舉據稱是為了顯示中國空軍的戰鬥實力₌無論出於何種目的，兩周后，中國空軍的出動率明顯上升，10月24曰，2架P-43從江西南城起飛，成功擊落1架日軍偵察機，首創中國空軍P-43的戰績，27日，至少12架P-43為轟炸山西運城的A-29轟炸機隊提供了護骯。

1943年新年，中國空軍的P-43機隊也呈現出新氣象。元月，P-43多次出動充當P-40的髙空護航機，元月12日，2架P-43沿漢水西岸偵察至宜都上空時，遭遇2架“零”式戰機。中方戰報稱擊落擊傷各1架日機。至此，最初被認為是“不適合作戰”的P-43機隊成為中國空軍當之無愧的主力機種。

截止1943年1月，中國空軍號稱擁有3個轟炸機大隊，但真正具有戰鬥力的實際上只有1個A-29轟炸機中隊、1個SB轟炸機中隊；4個戰鬥機大隊情況也楚不多。3個P-66、I-53混編大隊實際上都只有2箇中隊堪用；唯有裝備P-40和P-43的第4大隊的4箇中隊全部具有戰力，該大隊也是唯一有“攻勢作戰任務”的飛行部隊。

槍騎兵在中國的最後戰鬥

屢受挫敗的日本空軍決定於1943年夏季發動空中進攻，企圖徹底消滅中美航空力量。日軍擬定的戰役計畫大致分為三個階段：第一階段（7月底至8月中旬）集中打擊桂林美軍航空基地；第二階段（8月至9月初），重點轟炸長江流域水上交通線、華東機場和重慶。第三階段（9月），重點轟炸桂林和雲南的其他目標。

11月29,中國空軍第21中隊4架P-43護送1架P-40執行偵察任務，遭遇4架日機，中方戰報稱擊落4架，自損1架P-43。截出1943年12月，中國空軍（除去參加中美混合航空聯隊的部隊）實力僅存19架P-40，22架P-43、53架P-66和14架A-29此後，這些戰機很少參加空戰，基本上處於訓練狀態。中方紀錄稱.，直到1945年5月，中國空軍還有逾20架P-43，但這些戰機顯然已不再被列為作戰實力之中。