基本介紹
建設歷程,橋樑位置,橋樑設計,橋樑結構,技術標準,運營情況,建設成果,技術難題,科研成果,價值意義,
建設歷程
2010年7月，六衝河大橋動工；2010年8月27日，六衝河大橋開始孔樁混泥土澆築，開始主體施笑戲鴉想工建設。
2011年7月23日，六衝河特大橋上部構造施工方案通過評審。
2012年11月14日，六衝河大橋東岸邊跨合龍；2012年11月22日，六衝河大橋西岸邊跨合龍；2012年11月30日，六衝河大橋整體合龍。
2013年2月，六衝河大橋通車運營。芝龍
橋樑位置
六衝河大橋位於黔西偏南牛樂喇方向約26千米，距離織金縣城約24千米。六衝河大橋線路東起沙井互通，經過黔西縣沙井鄉金寨村（黔悼愉騙西岸）、六衝河、織金縣官寨鄉白馬村（織金岸），西至織金洞西互通，屬於赤水至望謨高速公路（黔西至織金段）。
六衝河大橋橋樑設計
橋樑結構
●整體布局
六衝河大橋分別由主橋、兩座橋塔、斜拉甩洪采束索、引道及匝道組成；主橋路線呈東北至西南方向布置。
六衝河大橋立面布置圖●設計特點
總體 | 1.六衝河大橋為預應力混凝土雙塔斜拉橋。 2.主塔處塔梁間採用縱向漂浮體系。 3.過渡墩處豎向均設活動盆式橡膠支座，橫向均設抗風防震擋塊，輔助墩處豎向均設拉壓支座。 4.先簡支後結構連續T梁。 | |
主梁 | 1.主梁的基本斷面形式是肋板式主梁，採用C60混凝土。求體仔 2.邊肋有帶底板翼緣截面。 | |
橋塔 | 1.塔柱採用“鑽石”型空間索塔，採用C50混凝土。 2.為了減小風阻力，塔柱採用多棱形空心截面，為了增加塔柱的穩定性在上塔柱頂部設定橫隔板。 3.每個索塔設定了上、下兩道橫樑，截面均採用矩形截面。 | |
斜拉索 | 1.採用雙索麵扇形密索體系，每個主塔布有27對空間索。 2.錨具採用相應規格的PESM冷鑄錨。 |
技術標準
六衝河大橋全橋長1508米，主跨長438米，寬24.1米，橋跨布置為（3×30+195+438+195+19×30）米。主梁斷面頂面全寬24.1米，梁高2.7米，主梁頂板厚0.32米，設雙向2℅橫坡。帶底板翼緣截面寬度為2.95米。橫樑的基本間距是7.8米、6.5米、5.5米。下橫樑以下塔高46米，下橫樑以上塔高111.6米，塔頂高程為1411.570。上塔柱橫橋向寬4.5米，順橋向寬7.2米，中塔柱橫橋向寬4.5米，順橋向寬7.2米至8.8米，下塔柱橫橋向寬4.5米至7.6米，順橋向寬8.8米至10.8米。主跨斜拉索在樑上的索距為7.8米，邊跨隨著節段長度的變化，索距相應變化為6.5米、5.5米。6號塔墩高32.5米，橫橋向寬26米，順橋向寬12.2米，採用單箱三室截面。承台採用23.2×35.2米矩形承台，厚度為6.0米。承台上設2.5米高的塔座。5、6號塔承台底各採用24根直徑為2.8米樁基。
道路等級 | 一級公路 | |
設計速度 | 80千米/小時 | |
車道設定 | 雙向四車道 | |
設計荷載 | 公路-Ⅰ級，車道均布荷載標準值10.5千牛/平方米，集中荷載標準值360千牛 | |
設計基準 | 100年 | |
安全等級 | 一級 | |
環境類別 | Ⅰ類 | |
設計風速 | 5.8米/ 秒 | |
抗震等級 | 區地震動反應譜特徵周期為0.35秒，地震動峰值加速度值為0.05g，場區地震基本烈度為Ⅵ度。 |
運營情況
根據貴州省人民政府發布的《省人民政府關於黔西至織金高速公路設站收取車輛通行費有關事宜的批覆（黔府函〔2013〕21號）》，六衝河大橋收費期限為30年，自2013年2月6日起，至2043年2月5日止。由於六衝河大橋是一級公路、四車道民判捉、橋長在1500到2000米之間，可知六衝河大橋屬3類橋隧，橋隧收費係數為3。各類車型通行收費如下：
客車 | 車型分類 | 類別 | 核載或總軸數（含懸浮軸） | 車輛噸位折算係數 | 橋隧係數 | 基本費率1.1元/車次 | 通行費（元/次） | 備註 |
A | 一類 | ≤7座 | 1 | 3 | 1.1 | 3.30 | / | |
B | 二類 | 8座-19座 | 1.5 | 3 | 1.1 | 4.95 | / | |
C | 三類 | 20座-39座 | 2 | 3 | 1.1 | 6.60 | / | |
D | 四類 | ≥40座 | 3.5 | 3 | 1.1 | 11.55 | / | |
貨車 | A | 一類 | 2軸 | 1 | 3 | 1.1 | 3.30 | 車長小於6米且最大允許總質量小於4.5噸 |
B | 二類 | 2軸 | 1.4 | 3 | 1.1 | 4.62 | 車長不小於6米或最大允許總質量不小於4.5噸 | |
C | 三類 | 3軸 | 3 | 3 | 1.1 | 9.90 | / | |
D | 四類 | 4軸 | 4.2 | 3 | 1.1 | 13.86 | / | |
E | 五類 | 5軸 | 4.5 | 3 | 1.1 | 14.85 | / | |
F | 六類 | 6軸 | 6.15 | 3 | 1.1 | 20.30 | / |
建設成果
技術難題
- 技術創新
1.C60機制砂高強混凝土研究
中國國內第一次套用機制砂配製C60混凝土套用於實際工程中，解決了河砂匱乏地區的施工難題。
2.大橋三維可視化仿真技術研究
採用三維可視化研究，直觀地將現場施工過程控制與計算機技術有機結合。
4.C40超大體積混凝土施工技術的研究
項目自創控制新工藝“銷鋒法”，混凝土溫控“內降外保”法，連續八天八夜不間斷一次澆築長32米、寬23.5米、高6米的承台混凝土4899.5立方米。混凝土溫控效果良好，質量優良。創造了“貴州省一次澆築混凝土方量的最高紀錄。
5.超高液壓爬模施工技術
六衝河大橋液壓爬模突破常規4.5米施工高度，採用每模澆築6米的辦法，取得成功。與常規施工方案相比，主塔施工節約77天，取得良好經濟效益。
科研成果
2016年，“六衝河特大橋關鍵施工技術研究”獲得“貴州省公路學會科技獎”一等獎。
2020年，“六衝河特大橋設計與施工關鍵技術研究”獲得“貴州省科技進步獎“三等獎。
價值意義
六衝河大橋作為黔西至織金高速公路的控制性工程。黔西至織金高速公路是赤水至望謨高速公路中的一段，也是貴州省“678”網中“五縱”與“三橫”的重要組成部分，地處我國“江南煤海”織納煤田腹地，項目建成後，黔西和織金兩縣通車裡程將由原來的108公里縮減至35公里，車程由2個多小時縮短為30分鐘，將大大方便當地煤炭、旅遊等資源開發。（貴州橋樑建設集團有限責任公司 評）
客車 | 車型分類 | 類別 | 核載或總軸數（含懸浮軸） | 車輛噸位折算係數 | 橋隧係數 | 基本費率1.1元/車次 | 通行費（元/次） | 備註 |
A | 一類 | ≤7座 | 1 | 3 | 1.1 | 3.30 | / | |
B | 二類 | 8座-19座 | 1.5 | 3 | 1.1 | 4.95 | / | |
C | 三類 | 20座-39座 | 2 | 3 | 1.1 | 6.60 | / | |
D | 四類 | ≥40座 | 3.5 | 3 | 1.1 | 11.55 | / | |
貨車 | A | 一類 | 2軸 | 1 | 3 | 1.1 | 3.30 | 車長小於6米且最大允許總質量小於4.5噸 |
B | 二類 | 2軸 | 1.4 | 3 | 1.1 | 4.62 | 車長不小於6米或最大允許總質量不小於4.5噸 | |
C | 三類 | 3軸 | 3 | 3 | 1.1 | 9.90 | / | |
D | 四類 | 4軸 | 4.2 | 3 | 1.1 | 13.86 | / | |
E | 五類 | 5軸 | 4.5 | 3 | 1.1 | 14.85 | / | |
F | 六類 | 6軸 | 6.15 | 3 | 1.1 | 20.30 | / |
建設成果
技術難題
- 技術創新
1.C60機制砂高強混凝土研究
中國國內第一次套用機制砂配製C60混凝土套用於實際工程中，解決了河砂匱乏地區的施工難題。
2.大橋三維可視化仿真技術研究
採用三維可視化研究，直觀地將現場施工過程控制與計算機技術有機結合。
4.C40超大體積混凝土施工技術的研究
項目自創控制新工藝“銷鋒法”，混凝土溫控“內降外保”法，連續八天八夜不間斷一次澆築長32米、寬23.5米、高6米的承台混凝土4899.5立方米。混凝土溫控效果良好，質量優良。創造了“貴州省一次澆築混凝土方量的最高紀錄。
5.超高液壓爬模施工技術
六衝河大橋液壓爬模突破常規4.5米施工高度，採用每模澆築6米的辦法，取得成功。與常規施工方案相比，主塔施工節約77天，取得良好經濟效益。
科研成果
2016年，“六衝河特大橋關鍵施工技術研究”獲得“貴州省公路學會科技獎”一等獎。
2020年，“六衝河特大橋設計與施工關鍵技術研究”獲得“貴州省科技進步獎“三等獎。
價值意義
六衝河大橋作為黔西至織金高速公路的控制性工程。黔西至織金高速公路是赤水至望謨高速公路中的一段，也是貴州省“678”網中“五縱”與“三橫”的重要組成部分，地處我國“江南煤海”織納煤田腹地，項目建成後，黔西和織金兩縣通車裡程將由原來的108公里縮減至35公里，車程由2個多小時縮短為30分鐘，將大大方便當地煤炭、旅遊等資源開發。（貴州橋樑建設集團有限責任公司 評）
