八二粁一四五米：八通關越道路東段史話

內容簡介

“八二粁一四五米”--這個有點奇怪的書名，指的是八十二公里又一四五公尺的距離。這正是近九十年前(西元1921年，日本時代大正10年)一條新建好的橫貫台灣中部山嶽越嶺道的東段里程數。而這本書講的就是這橫貫道路中這段路線的故事。它有個赫赫有名的頭銜--“八通關”，但並不是我們最常聽見的“八通關古道”，而是一條大約晚古道半個世紀才開鑿出全然不同的道路，一般稱為“八通關越嶺(或警備)道路”。聽到“八通關”，大家可能想到的是一級古蹟八通關古道。對稍有接觸台灣山林的人來說，八通關是一片美麗的草原鞍部，或是攀登玉山或秀姑巒山的前引道路。事實上，“八通關”最早出自於鄒族人對於玉山的稱呼，爾後逐漸轉化為漢人對玉山與中央山脈連線鞍部地區的地名。1875年清廷的“開山撫番”政策，為聯絡後山而開闢了北、中、南三路橫貫台灣道路。這“中路”就是指現在的八通關古道。這條奇險壯觀...(展開全部) “八二粁一四五米”--這個有點奇怪的書名，指的是八十二公里又一四五公尺的距離。這正是近九十年前(西元1921年，日本時代大正10年)一條新建好的橫貫台灣中部山嶽越嶺道的東段里程數。而這本書講的就是這橫貫道路中這段路線的故事。它有個赫赫有名的頭銜--“八通關”，但並不是我們最常聽見的“八通關古道”，而是一條大約晚古道半個世紀才開鑿出全然不同的道路，一般稱為“八通關越嶺(或警備)道路”。聽到“八通關”，大家可能想到的是一級古蹟八通關古道。對稍有接觸台灣山林的人來說，八通關是一片美麗的草原鞍部，或是攀登玉山或秀姑巒山的前引道路。事實上，“八通關”最早出自於鄒族人對於玉山的稱呼，爾後逐漸轉化為漢人對玉山與中央山脈連線鞍部地區的地名。1875年清廷的“開山撫番”政策，為聯絡後山而開闢了北、中、南三路橫貫台灣道路。這“中路”就是指現在的八通關古道。這條奇險壯觀的山路西起竹山，翻越八通關、中央山脈大水窟，進入當時還時布農部林立的拉庫流域北岸山區，最後東抵玉里。如今幾乎大多荒廢於深山莽林之間，雖然列為國家一級古蹟，但實則與荒廢無異。本書的主角“八通關越嶺道路”，則是日本人為了控制、馴化甚至殖民化當時仍未完全平服的布農族，所開鑿一條警備道路，也是日本人“理蕃”事業最頂顛時期的重要措施。藉著警備道路的開鑿，沿途的駐在所(山中派出所)、砲台甚至“蕃童教育所”佈滿整個山區，是控制原住民族最有效的一道措施。西元1910~1930年代，日人在台灣共開鑿了近廿條大大小小的“理蕃”道路。其中盛名者的如能高越、巴福越、三條崙古道是今日熱門的健行路線，而角板山越、卑亞南越、合歡越、關山越等則成為了後來北中南橫。“理蕃政策”的最後一棋乃是釜底抽薪的“全省高砂族移住”計畫，將盤居台灣深山的原住民全部遷到接近平地容易控制管理的地方，而留下了台灣大片無人居住的山林。八通關越嶺道東段所在的拉庫拉庫流域就是這樣的一塊地域，那些古道、越嶺道、吊橋、紀念碑、駐在所遺址、砲台與舊部落從此淹沒在深山荒煙蔓草間超過半世紀，只有獵人與登山客等偶然經過憑弔，成為名符其實的“古道”。八通關越嶺道的命運與八通關古道比起來，算是較為幸運，因為獵人、登山客與林務局的常年利用，致使在戰後即使在大水窟以東這段已無人居住的拉庫拉庫溪流域，都有數段路段持續使用。玉山國家公園成立後，更積極修復與調查這段充滿歷史遺蹟與意義的道路，並於廿一世紀初正式開放全段通行。此間前後數年，熱愛山林的學子與山友們持續探勘舊道與遺蹟，並搭配文獻典籍，詳細考證比對，而讓本來神秘遙遠的八通關越嶺道東段，能更清楚的展現世人眼前，也讓更多的人有機會一親芳澤。本書作者林一宏正為探勘與研究此中的佼佼者。這本《八二粁一四五米—八通關越道路東段史話》，就是他與探勘山林的夥伴多年的心血結晶，書中清楚的將八通關越嶺東段的古往今來，珍貴的古今對照、山林現況與過去各種建築與工事詳細解說，配合著豐富的圖片，就好像親自走了這段古道一般。內容資料之豐富，真可謂八通關越嶺道東段的權威，為熱愛山林與古道者所必備書籍。

八二粁一四五米：八通關越道路東段史話

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