基本介紹
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簡介
全方位信號
全向信標
概述
全向信標 (VOR),是一種用於航空的無線電導航系統。VOR發射機傳送的信號有兩個：一個是相位固定的基準信號；另一個信號的相位隨著圍繞信標台的圓周角度是連續變化的，也就是說各個角度發射的信號的相位都是不同的。向360度(指向磁北極)發射的與基準信號是同相的（相位差為0），而向180度(指向磁南極)發射的信號與基準信號相位差180度。飛行器上的VOR接收機根據所收到的兩個信號的相位差就可以計算出自身處於信標台向哪一個角度發射的信號上。
內容
VOR通常與測距儀 (Distance Measuring Equipment,DME)同址安裝，在提供給飛行器方向信息的同時，還能提供飛行器到導航台的距離信息，這樣飛行器的位置就可以唯一的被確定下來。
該指示器顯示方向來糾正偏差。直到垂直針中心進行校正，意味著飛機已經攔截了給定的課程。飛行員然後指導停留在那條線上。只有接收機的當前位置決定了讀數：飛機的航向，方向和軌跡沒有指示。
針的偏轉與走線偏差成比例，但靈敏度和偏轉根據使用的系統而變化：
當與VOR或VORTAC一起使用時，儀器可以稱為“全向指示器”（“OBI”）。通過轉動通常位於指示器左下角的“全向軸承選擇器”或“OBS”旋鈕選擇行程。然後，它顯示飛機的當前位置和在給定軸承處從信號源發出的“徑向”線之間的度數偏差。這可以用於找到並遵循所需的徑向。偏轉在滿刻度（每側）為10°偏差，CDI上的每個點表示2°。 （有關飛行中的使用情況，請參閱使用VOR。）
當與GPS或其他RNAV設備一起使用時，它會顯示已編程的路線左側或右側的實際距離。靈敏度通常是可程式的或自動切換的，但是在航路操作中典型的是全尺寸的5海里（9.3公里）偏差。接近和終點作業的靈敏度高達3海里（0.56公里）。在這種模式下，根據配置，OBS旋鈕可能會有或可能沒有影響。
當用於使用LDA或ILS的儀器方法時，OBS旋鈕沒有功能，因為courseline通常是跑道標題，由地面變送器決定。當與精確的ILS方法一起使用時，CDI可以併入水平針，以提供垂直引導，其中滑翔機由位於地面的另一個發射器廣播。
首向信號
概述
運載體縱軸的軸向在水平面的投影方向，用基準線和該方向之間的夾角表示，這個夾角表示的信號就叫作首向信號。
首向
運載體縱軸的軸向在水平面的投影方向，用基準線和該方向之間的夾角表示，以基準線順時針方向計量。
基準線
用作角度測量的起始線。基準線又稱“零變形線”、“標準線”。地圖上沒有變形的線。地圖投影中的標準緯線（或等高圈）和標準經線（或垂直圈）的總稱。正軸切圓柱投影的標準緯線為赤道；正軸割圓柱投影、正軸切圓錐投影與正軸割圓錐投影的標準緯線為切、割的緯線；橫軸圓柱投影中，其標準線也分為切經線與割經線；方位投影中，正軸投影的標準線為割緯線（或割等高圈）。通常取以真北或者磁北作為計量的首向。
