全新途勝SUV大講堂

全新途勝SUV大講堂，SUV的全稱是Sport Utility Vehicle，中文意思是運動型多用途汽車。這是一種擁有旅行車般的空間機能，配以貨卡車的越野能力的車型。按照SUV的功能性，通常分為城市型SUV與越野車，現在的SUV一般指那些以轎車平台為基礎、在一定程度上既具有轎車的舒適性，又具有一定越野性的車型。

SUV

SUV的全稱是Sport Utility Vehicle，中文意思是運動型多用途汽車。這是一種擁有旅行車般的空間機能，配以貨卡車的越野能力的車型。按照SUV的功能性，通常分為城市型SUV與越野車，現在的SUV一般指那些以轎車平台為基礎、在一定程度上既具有轎車的舒適性，又具有一定越野性的車型。

SUV乘坐空間表現比較出色，無論在前排還是後排，都能可以寬裕的坐在車裡。前排座椅的包裹性與支撐性十分到位，此外車內的儲物格比較多，日常使用方便。SUV的熱潮最早從美國延燒開來，不僅歐美地區在流行，連遠在亞洲日本和韓國的汽車廠商也開始開發SUV的車款。

SUV的優勢：

更高的通過性

一般而言，SUV最小的離地間隙達到175mm，部分車型更達到225mm甚至更高，對比轎車的離地間隙，SUV更勝任通過坑窪路面和越過更高的障礙物。

北京現代全新途勝的車身空載最小離地距離達到了182mm，可以保證全新途勝通過坑窪路面和較高障礙物時的出色表現。

更寬敞的視野

更高的車身，使其駕駛視野更好。

更硬朗的外觀

相對於轎車，SUV在設計上更偏向於硬朗的設計風格，與其具有的越野性相匹配。

全新途勝延續現代汽車最新的流體雕塑2.0設計語言，更多套用平直線體及扁平化設計，體現扁平硬朗運動的形象。新外觀設計和特別的風格元素賦予全新途勝動感、霸氣和醒目外觀，呈現出前沿風格。

抬升式設計: 亮色飾條抬升式設計， 側輪廓更加彰顯速度感和動感

更寬敞空間

SUV更高的車身，普遍能營造出更寬敞的頭部空間。同時，SUV車尾箱的裝載能力更大。同時，SUV“上掀”或外拉門的設計，也讓其裝載大件物品如腳踏車等變得更便利。

全新途勝

北京現代從2005年引入第一款SUV途勝，是北京現代SUV的開端，上市10年，累計銷售超過42萬輛，2015年9月5日在繼第一代途勝、ix35後，第3代全新途勝正式登場。

作為北京現代SUV的最新成員，全新途勝擁有出色的車內空間，並配備了眾多同級領先的舒適性配置，使駕駛更加舒適便利，努力為乘客創造最佳愜意、安穩、靜謐的乘坐體驗，突破SUV產品在舒適性上的局限。

車身尺寸：全新途勝車身長*寬*高(MM)：4,475x1,850x1,655/1,660。北京現代全新途勝儘管在具體尺寸數據上並不是每一項都具有絕對優勢，但通過不斷最佳化，使整體空間寬適舒服。

大開口全景天窗：開口幅度530mm，長1250mm，寬760mm；使用PU材質密封條，提升視野的同時保障良好密閉性。

儲物空間：中央扶手、前門內飾板、後備箱側面共增加5處儲物格，擴充儲物空間；行李箱使用液壓桿技術，可以實現全部打開。無論是空間大小還是使用便利程度上，藉助北京現代深厚的最佳化實力提升用戶體驗。

駕乘舒適

方向盤加熱：同級獨有方向盤加熱功能，恆定38℃加熱保溫，啟動30分鐘後自動關閉，改善冬天方向盤觸感過冷問題。

高可見度儀表組：儀表組整合了4.2英寸彩色TFT-LCD，提供醒目的可見度。

座椅舒適可調：主/副駕駛席座椅通風；後排座椅靠背7檔可調，可躺角變大，調節扶手集成於座椅側面，操作便利，優於競品，帶來舒適乘坐感受。

車內空調：配備雙區自動控制空調、離子發生器、自動除霧、後排出風口(冷/熱風)，提升駕乘舒適性。

動力操控

動力總成指的是車輛上產生動力，並將動力傳遞到路面的一系列零部件組件，通常情況下，一般僅指發動機、變速器，以及集成到變速器上面的其餘零件。

發動機

發動機（Engine）是一種能夠把其它形式的能轉化為機械能的機器，包括如內燃機（汽油發動機等）、外燃機（斯特林發動機、蒸汽機等）、電動機等。如內燃機通常是把化學能轉化為機械能。發動機既適用於動力發生裝置，也可指包括動力裝置的整個機器（如：汽油發動機、航空發動機）。發動機最早誕生在英國，所以，發動機的概念也源於英語，它的本義是指那種“產生動力的機械裝置”。

渦輪增壓

渦輪增壓(Turbo Boost)，是一種利用內燃機(Internal Combustion Engine)運作轉產生的廢氣驅動空氣壓縮機(Air-compressor)的技術。

增壓作用

渦輪增壓的主要作用就是提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一台發動機裝上渦輪增壓器後，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一台的發動機在經過增壓之後能夠輸出更大的功率。就拿我們最常見的1.8T渦輪增壓發動機來說，經過增壓之後，動力可以達到2.4L發動機的水平，但是耗油量卻並不比1.8L發動機高多少，在另外一個層面上來說就是提高燃油經濟性和降低尾氣排放。

T-GDI

渦輪增壓缸內燃油直噴發動機的英文簡稱，作為目前最為先進的動力系統，TGDI發動機融合了渦輪增壓中冷TCI、燃油缸內直噴GDI的發動機先進技術，具備動力強勁、燃油經濟等諸多優點。

1.6T車型在滿足人們對強動力車型的需求的同時，更因為國家對小排量汽車的優惠政策，而享受到更大的優惠，逐漸成為了國內的主流車型配置。北京現代2015年9月5日上市的全新途勝汽車同樣搭載了1.6T GDI的發動機，在動力和燃油經濟性上表現出色。

變速器

變速器是用來改變來自發動機的轉速和轉矩的機構，它能固定或分檔改變輸出軸和輸入軸傳動比，又稱變速箱。變速器由變速傳動機構和操縱機構組成，有些汽車還有動力輸出機構。傳動機構大多用普通齒輪傳動，也有的用行星齒輪傳動。普通齒輪傳動變速機構一般用滑移齒輪和同步器等。

雙離合變速器(Dual Clutch Transmission)

雙離合變速器(Dual Clutch Transmission)DCT有別於一般的自動變速器系統，它基於手動變速器而又不是自動變速器，除了擁有手動變速器的靈活性及自動變速器的舒適性外，還能提供無間斷的動力輸出。而傳統的手動變速器使用一台離合器，當換擋時，駕駛員須踩下離合器踏板，使不同擋的齒輪做出嚙合動作，而動力就在換擋期間出現間斷，令輸出表現有所斷續。

與傳統的手動變速器相比，雙離合變速器使用更方便，因為說到底，它還是一個手動變速器，只是使用了DCT的新技術，使得手動變速器具備自動性能，同時大大改善了汽車的燃油經濟性，DCT比手動變速器換擋更快速、順暢，動力輸出不間斷。基於DCT的特性及操作模式，DCT系統能帶給駕駛者有如駕駛賽車般的感受。另外，它消除了手動變速器在換擋時的扭矩中斷感，使駕駛更靈敏。基於其使用手動變速器作為基礎及其獨特的設計，DCT能抵禦高達350牛·米的扭力，

7速雙離合變速器

7速雙離合變速器採用的是乾式離合器，它其實是在6速的技術基礎上開發而來的，簡化了相關的液力系統。7檔 DCT變速器的車型，具有更好的精密度和性能。在提前實現下一檔變速檔位的結合狀態下利用雙離合傳達動力，改善變速過程中扭矩損失，可實現自動變速器的輕鬆操縱和手動變速器的效率。

全新途勝是同級SUV中唯一提供7檔 DCT變速器的車型，具有更好的精密度和性能。在提前實現下一檔變速檔位的結合狀態下利用雙離合傳達動力，改善變速過程中扭矩損失，可實現自動變速器的輕鬆操縱和手動變速器的效率。

1.6T GDI+7 DCT

在同級別的SUV中，北京現代全新途勝是唯一搭載了1.6T GDI+ 7 DCT動力組合的車型，這一動力組合性能優異，能提供卓越的加速性能和駕駛樂趣，同時燃油經濟出色，排放環保。

北京現代全新途勝1.6T GDI發動機集成缸內直噴和渦輪增壓技術，採用雙CVVT進排氣可變汽門正時控制系統等目前世界上最先進的發動機技術，動力強勁。最大功率130Kw，最大扭矩265Nm；通過ISG等技術的套用，最低綜合油耗可達6.9L/100km。

全新途勝是同級SUV中唯一提供7檔 DCT變速器的車型，具有更好的精密度和性能。在提前實現下一檔變速檔位的結合狀態下利用雙離合傳達動力，改善變速過程中扭矩損失，可實現自動變速器的輕鬆操縱和手動變速器的效率。

北京現代全新途勝還搭配眾多先進配置以提升整體的動力操控性，包括：

採用乾式雙離合器，可提供與傳統自動變速器相同的平穩和回響性能，但體積小、重量輕、加速更快，可降低使用成本和二氧化碳排放，有助於提供極佳的燃油經濟性。

懸掛系統：同級別最高水準的前麥弗遜式+後多連桿式獨立懸架。前懸架強化對車輪跳動控制，弱化反彈衝擊確保抓地力：活塞桿軸向剛度強化，適用液壓反彈限位器，限位塊結構最佳化，增大了減震器活塞桿的直徑，從而提高行駛品質；後懸架車輪軌跡後移提升衝擊吸收能力，加長下擺臂，儘量保證車輪僅在垂直面內上下振動，最佳化附著效果及抓地力。

轉向系統：配備速度感應式電動助力轉向(MDPS)系統 ，通過電機控制節約能源消耗，電機與助力機構直接相連增強轉向跟隨性， 使用微電子技術提高回正性能；轉向機等部品結構最佳化，提升轉向回響與精準度：轉向橫拉桿折角和有效臂距離減小，齒輪箱齒比增大。

提供全輪驅動(4WD)：可幫助改善日常操縱，面對不同路況均可保持良好的牽引力。

四輪驅動

所謂4輪驅動，又稱全輪驅動，是指汽車前後輪都有動力。可按行駛路面狀態不同而將發動機輸出扭矩按不同比例分布在前後所有的輪子上，以提高汽車的行駛能力。一般用4X4或4WD來表示，如果你看見一輛車上標有上述字樣，那就表示該車輛擁有4輪驅動的功能。

全時

全時驅動（Full－Time）：前後車輪永遠維持4輪驅動模式，行駛時將發動機輸出扭矩按50：50設定在前後輪上。全時驅動具有良好的駕駛操控性和行駛循跡性，缺點是比較廢油，經濟性不好。

兼時驅動（Part-Time）：由駕駛員根據路面情況，通過接通或斷開分動器來變化2輪驅動或4輪驅動模式，這也是一般越野車或4驅SUV最常見的驅動模式。優點是可根據實際情況來選取驅動模式，比較經濟；缺點是其機械結構比較複雜，駕駛員要具有一定的經驗才能掌握好切換時機。

適時

適時驅動（Real－Time）：採用適時驅動（Real－Time）的車輛，其選擇何種驅動模式由電腦控制，正常路面一般採用後輪驅動，如果路面不良或驅動輪打滑，電腦會自動測出並立即將發動機輸出扭矩分配給其它兩輪，切換到4輪驅動狀態，操縱簡單。其缺點是電腦即時反應較慢，缺少駕駛樂趣。

全新途勝搭載的適時四驅系統是目前比較成熟和主流的四輪驅動技術。北京現代ix35、全新勝達等車型上均勻搭載了該技術，正常行駛時運行2WD，遇惡劣路段，系統自動調整動力輸出，前後軸扭矩比範圍100：0-50：50。該系統可幫助改善日常操縱，保證面對不同路況均可保持良好的牽引力。

全新途勝搭載的適時四驅系統是目前比較成熟和主流的四輪驅動技術。北京現代ix35、全新勝達等車型上均勻搭載了該技術，正常行駛時運行2WD，遇惡劣路段，系統自動調整動力輸出，前後軸扭矩比範圍100：0-50：50。該系統可幫助改善日常操縱，保證面對不同路況均可保持良好的牽引力。

北京現代在全新途勝車型上首次配備四驅LOCK鎖，該功能可在速度低於40km/h時強制實現四驅鎖止，將動力恆定以50：50傳遞給後軸，車速高於40km/h時自動解除。此功能可在積雪、沙地或其他低牽引力路面上實現最大牽引力和最優操控性，並改善燃油經濟性。

風阻係數

風阻係數：空氣阻力是汽車行駛時所遇到最大的也是最重要的外力。空氣阻力係數，又稱風阻係數，是計算汽車空氣阻力的一個重要係數。它是通過風洞實驗和下滑實驗所確定的一個數學參數, 用它可以計算出汽車在行駛時的空氣阻力。風阻係數的大小取決於汽車的外形.風阻係數愈大,則空氣阻力愈大.汽車的風阻係數一般在0.3-0.5之間.

近期新上市的全新途勝，在北京現代不斷的最佳化下，外觀造型線條更加簡潔、加裝更符合空氣動力學的車底護板，使全新勝達風阻數值達到0.33，有助於減少風噪聲， 改善燃油效率和高速穩定性，並且擁有更安靜的行駛體驗。

為了減小風阻系統，北京現代對車身整體進行了改造：

車底結構的最佳化:為前保險槓增加前擾流板，使從前到後的氣流更平穩，減小阻力更加平整的車底護板改善了車身下方的氣流，從而改進空氣動力學性能並減少湍流

智慧型科技

車載智慧型

隨著移動技術的不斷發展，汽車智慧型化逐漸成為科技界關注的領域，而這其中的主角自然就是車載系統。儘管大部分汽車廠商都在車載系統的研發上投入了巨資，而目前一些中高端汽車上所配備的車載系統的功能已經相當強大，但是這些系統與移動設備的整合一直還有比較大的改進空間，畢竟對於消費者來說，肯定是越簡單越好，而這也為科技企業進軍車載系統提供了足夠的理由，於是我們就開始在汽車領域中頻頻看到蘋果和谷歌等科技巨頭的身影。

目前，車載智慧型系統主要有：由蘋果開發的CarPlay, 由谷歌與通用、本田和奧迪合作開發的汽車版Android – 開放汽車聯盟（Open Automotive Alliance），由通用、現代、本田、大眾以及索尼和三星等企業組成的開源聯盟MirrorLink，國內還有由百度開發的CarLife。

CarPlay

2013年，蘋果公司在的全球開發者大會（WWDC）上公布了其“iOS in the Car”項目。2014年，蘋果公司正式發布了更名為CarPlay的車載系統，同時，蘋果公司的合作夥伴也在日內瓦汽車展上展出了搭載CarPlay的新車型。

CarPlay是將用戶的 iOS 設備，以及 iOS 使用體驗與儀錶盤系統無縫結合。如果用戶汽車配備CarPlay，就能連線iPhone等設備，並使用汽車的內置顯示屏和控制鍵，或Siri免視功能與之互動。用戶可以輕鬆、安全地撥打電話、聽音樂、收發信息、使用導航以及更多。

CarPlay可以將iPhone手機的絕大部分基礎功能，通過汽車的控制臺來使用, 包括Siri語音助理工具，iTunes音樂播放，蘋果地圖以及簡訊服務。通過CarPlay，駕車人可以雙手不離開方向盤就接打電話，另外可以聽到語音郵件的內容。要使用iPhone手機中的這些功能，駕車人可以觸摸車內的駕駛控制臺，就好象觸摸手機一樣，另外通過方向盤上的一個按鈕，駕車人可以觸發Siri。

北京現代全新途勝搭配CarPlay智慧型車載系統，使用蘋果手機的用戶，只需要通過數據線將手機與車輛相連，就可以通過車內觸控螢幕、方向盤控制按鍵呼出的siri語音助手方式下實現接打電話、收發簡訊、地圖導航和音樂播放等功能。

CarLife

CarLife是2015年1月27日百度召開“車聯天下 智慧有度”戰略發布會上推出的車聯網解決方案。

在車機端，無論是Linux、QNX還是Android，CarLife都可以完美適配。在用戶端，CarLife可以非常好的支持Android和iOS智慧型作業系統，能夠覆蓋到95%以上的智慧型手機用戶。carlife目前最重要的三大功能：地圖導航、電話、音樂。

和其他車聯網產品相比，CarLife的用戶不用在意自己的智慧型手機是什麼作業系統，只需要通過數據線或者wifi將手機連線到車載系統上，就可以安全、快捷的在駕駛過程中使用豐富的套用。

為了讓全新途勝的車載智慧型系統擁有更全面的兼容性，讓更多的用戶體驗到車載智慧型系統帶來的便利性，北京現代還在全新途勝上搭載了百度CarLife系統，無論用戶使用的是一台安卓或iOS系統的手機，與車輛通過數據線或無線熱點的方式連線後，便可以在車內中控螢幕上實現更多更為開放和本地化的電話、地圖導航和音樂服務。

全新途勝也成為了國內第一個同時搭配了百度CarLife與蘋果CarPlay的車型。

開放汽車聯盟（Open Automotive Alliance）

開放汽車聯盟（Open Automotive Alliance），簡稱OAA，是一個由汽車生產廠商和科技公司的聯合，旨在開發可套用於汽車平台的安卓系統，此聯盟於2014年1月6日的在CES大會上宣布成立。

MirrorLink

MirrorLink™是由一些國際性知名手機廠商和汽車製造商聯合發起建立的一種“車聯網”標準，旨在規範智慧型手機和車載系統的有效連線，並形成良好的用戶體驗。採用此標準進行手機車機互聯時，可以實現對特定套用軟體的手機和車機的雙向控制，目標使用戶在汽車行駛過程中，不用看著手機螢幕、觸摸手機螢幕或操作手機按鍵，只需要用車載上的物理按鍵或語音命令來控制手機，包括接聽/撥打電話、聽手機音樂、用手機導航等等，當然此時手機本身也具有可操作性。

目前該跨行業聯盟已經有NOKIA、三星、MOTO、LG、SONY、HTC等手機廠商，以及寶馬、豐田、本田、大眾、三菱、標緻等眾多汽車製造商。

MirrorLink™標準結合了多種現有技術來滿足各種可能的車內使用情境，包括以虛擬網路運算（VNC™）進行畫面顯示與用戶指令輸入、透過通用隨插即用（Universal Plug and Play，UPnP™）找尋對應的設備與完成正確的設定配置、運用藍牙（Bluetooth™）和實時傳輸協定（Real-Time Protocol，RTP）執行音訊串流等，MirrorLink™也能支持目前在車內經常使用的規格包括藍牙HFP與A2DP協定等技術。

手機通過USB、藍牙或WIFI，即可與車載系統建立連線。手機端通過APP軟體將操作界面傳輸到車載螢幕上。在車載螢幕上形成簡單、明了的選單界面，並通過車載上的物理按鍵或語音命令就可以進行相應的選單操作。

MirrorLink™有效提高了車載系統的聯網能力，促進了車載娛樂系統的進步。

智慧型泊車輔助系統

泊車輔助系統是汽車主動防撞系統在低速和城市複雜環境下的一個重要的套用，也是汽車主動防撞系統的智慧型化具體體現。泊車輔助系統的出現使停車變得越來越輕鬆，其發展是由簡單的輔助到綜合的全自動泊車，它們的目的都是要幫助你在擁擠的停車場輕鬆入位。

智慧型泊車，也稱為泊車輔助系統，是汽車主動防撞系統在低速和城市複雜環境下的一個重要的套用，也是汽車主動防撞系統的智慧型化具體體現。泊車輔助系統的出現使停車變得越來越輕鬆，其發展是由簡單的輔助到綜合的全自動泊車，它們的目的都是要幫助你在擁擠的停車場輕鬆入位。

自動泊車技術還有助於解決人口密集城區的一些停車和交通問題。 有時候，能否在狹小空間中停車受駕駛員技術的限制。 自動泊車技術可以將汽車停放在較小的空間內，這些空間比大多數駕駛員能自己停車的空間小得多。 這就使得車主能更容易地找到停車位，同時相同數量的汽車占用的空間也更小。

不同的自動泊車系統採用不同的方法來檢測汽車周圍的物體。 有些在汽車前後保險槓四周裝上了感應器，它們既可以充當傳送器，也可以充當接收器。 這些感應器會傳送信號，當信號碰到車身周邊的障礙物時會反射回來。 然後，車上的計算機會利用其接收信號所需的時間來確定障礙物的位置。 其他一些系統則使用安裝在保險槓上的攝像頭或雷達來檢測障礙物。 但最終結果都是一樣的： 汽車會檢測到已停好的車輛、停車位的大小以及與路邊的距離，然後將車子駛入停車位。

北京現代全新途勝搭載的智慧型泊車輔助系統，可以實現平行泊車等3大功能，駕駛員僅需要根據提示控制檔位及速度，即可快速準確泊車入位，為用戶在城市中使用全新途勝提供了極大的便利性。

智慧型電動尾門

車輛後備箱（也是電動尾門）可電動控制開啟和關閉，後備箱門內有車門關閉按鈕，通過觸擊該按鈕，後備箱門可自行關閉，無需人力介入。

基本結構是兩根芯軸驅動桿構成。驅動桿通過主軸驅動器由一個內管和一個外管組成其中內管中的電機和齒輪驅動著一個螺紋主軸該螺紋主軸在固定於外管內側的螺紋螺母上運動。電動支柱使用位於支柱內部電機內的電動主軸來開合行李箱蓋彈簧也對蓋開啟操作起到輔助作用。

駕乘者通過按動車輛尾門開關鍵、遙控車鑰匙或在尾門相應區域使用手或任意物體感應操作即可實現開閉尾門，避免因手持過多物件不便開門時，輕鬆快捷地實現物件存入車輛。

北京現代全新途勝配備的自動電動尾門，只要用戶在儀錶盤上提前設定好，攜帶智慧型鑰匙在尾門1米範圍內停留3秒以上，尾門將自動開啟，可以為兩手攜帶物品的用戶提供極大 的使得性。

發動機啟停

發動機自動啟停就是在車輛行駛過程中臨時停車(例如等紅燈)的時候，自動熄火。當需要繼續前進的時候，系統自動重啟發動機的一套系統。它是通過在傳統發動機上植入具有怠速起停功能的加強電機，使汽車在滿足怠速停車條件時，發動機完全熄滅不工作。當整車再需要啟動前進時，怠速起停電機系統迅速回響駕駛員啟動命令，快速啟動發動機，瞬時銜接，從而大大減少油耗和廢氣排放。該系統通過電腦判斷車輛的狀態，例如車輛在紅燈、堵塞等停滯狀態，電腦可以控制發動機自動停止運行，並且停止運行階段，並不影響車內空調、音響等設備的使用。通過此項技術在一般路況條件下可以節約5%的燃油，而在擁堵路段中最高可以節約15%左右的燃油。據權威機構測試，此項技術的使用將使一輛普通轎車每年節省10%至15%的燃料。

工作原理：

啟停系統的工作原理是，當車輛因為擁堵或者路口停止行進。駕駛員踩下制動踏板，停車摘擋。這時候，系統自動檢測：發動機空轉且沒有掛擋；防鎖定系統的車輪轉速感測器顯示為零；電子電池感測器顯示有足夠的能量進行下一次啟動。滿足這三個條件後，發動機自動停止轉動。而當信號燈變綠後，駕駛員踩下離合器，隨即就可以啟動“啟動停止器”，並快速地啟動發動機。在自動擋車型上，只要一鬆開剎車，或者轉動方向盤，發動機又會馬上自動點火，立即又可以踩油門起步，整個過程都處於D檔狀態。

北京現代全新途勝搭載發動機啟停等新技術，可以有效改善油耗和大幅度提升使用便利性。

NVH

噪聲、振動與聲振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的英文縮寫。這是衡量汽車製造質量的一個綜合性問題，它給汽車用戶的感受是最直接和最表面的。車輛的NVH問題是國際汽車業各大整車製造企業和零部件企業關注的問題之一。

NVH特性的研究不僅僅適用於整個汽車新產品的開發過程，而且適用於改進現有車型乘坐舒適性的研究。這是一項針對汽車的某一個系統或總成進行建模分析，找出對乘坐舒適性影響最大的因素，通過改善激勵源振動狀況(降幅或移頻)或控制激勵源振動噪聲向車室內的傳遞來提高乘坐舒適性。

汽車動力總成懸置系統的隔振研究以及發動機進排氣噪聲的研究是改善整車舒適性的重要內容，動力總成液壓懸置系統的發展與完善使這一問題得到較好的解決。懸架系統和轉向系統對路面不平度激勵的傳遞和回響對駕駛員及乘客的乘坐舒適性有很大影響，分析懸架系統的動力學特性可以改善它的傳遞特性，減少振動和噪聲；通過對轉向操縱機構和儀錶板進行有限元分析，可以使轉向柱管、方向盤的固有頻率移出激勵頻率範圍並保證儀錶板的回響振幅最小。汽車制動時產生的噪聲嚴重影響了車室內乘員的舒適性，實驗證明制動噪聲主要是由於制動器摩擦元件磨損不均勻造成的，通過對制動盤等元件進行有限元分析以及它的磨損特性對產生噪聲的影響等問題的研究，可以改善制動工況下的整車NVH特性。另外，隨著車速的不斷提高，高速流動的空氣與車身撞擊摩擦產生的振動噪聲已經成為車室噪聲的重要來源。

汽車在使用一段時間之後，一些元件（如傳動系的齒輪、聯軸節、懸架中的橡膠襯套、制動器中的制動盤等）的磨損將對整車的NVH特性產生重要影響，它們的強度、可靠性和靈敏度分析是研究整車特性的重要工作，這也就是所謂高行駛里程下汽車NVH特性的研究。

例如北京現代全新途勝，在NVH性能上也進行了全力的改善。

NVH靜音改善：

• 內外飾：車身內側、側圍、底部大面積使用降噪及減振材料，降低噪音，衰減振動；地毯通道襯墊面積增大/密封條使用密實膠擠出、一體式衝壓門模組，改善NVH。
• 車身和底盤：車身使用布局最最佳化雙重曲面加強筋、車身連線加強筋、一體式後輪罩結構，降低車身噪音及振動產生；底盤後副車架套用橡膠套連線，前減振器活塞桿增大，前後懸架增加橡膠減振墊，降噪減振。

車載空氣淨化器

車載淨化器也叫車用淨化器或車載空氣淨化器,通常由高壓產生電路負離子發生器、微風扇、空氣過濾器等系統組成。 它的工作原理如下：機器內的微風扇（又稱通風機）使車內空氣循環流動，污染的空氣通過機內的PM2.5過濾網和活性炭濾芯後將各種污染物過濾或吸附，然後經過裝在出風口的負離子發生器（工作時負離子發生器中的高壓產生直流負高壓），將空氣不斷電離，產生大量負離子，被微風扇送出，形成負離子氣流，達到清潔、淨化空氣的目的。

全新途勝是健康的座駕，全新途勝配備的空氣淨化器通過阻隔，過濾，除菌三種途徑改善車內空氣品質，保證車內乘員隨時可以呼吸潔淨空氣，保護成員健康，安心駕乘！

全新途勝配備的空氣淨化器通過一下三個方面改善車內空氣品質：

·車內空氣內循環，避免外界被污染的空氣進入車內

·高效空調過濾器，清除細小灰塵（PM2.5），淨化車內空氣

·Cluster Lonizer粒子淨化器去除抑制空氣中的真菌

汽車安全

汽車安全對於車輛來說分為主動安全和被動安全兩大方面。主動安全就是儘量自如的操縱控制汽車。無論是直線上的制動與加速還是左右打方向都應該儘量平穩，不至於偏離既定的行進路線，而且不影響司機的視野與舒適性。被動安全是指汽車在發生事故以後對車內乘員的保護，如今這一保護的概念以及延伸到車內外所有的人甚至物體。由於國際汽車界對於被動安全已經有著非常詳細的測試細節的規定，所以在某種程度上，被動安全是可以量化的。

隨著機動車的普及，車主對於汽車安全性也越來越重視，相應的因為安全性相對較高的SUV車型也越來越受到青睞。

為了滿足車主們不斷提升的安全性要求，汽車廠商們也做足了工夫。就以北京現代新上市的全新途勝來說，在主動性安全和被動性安全兩大方面做了全面的最佳化和提升。

主動安全：

- 車道偏離預警系統 (LDWS)：駕駛員在未使用轉向信號的情況下從一個車道移到另一個車道時，系統將通過聲音警報發出警告（40km/h識別，60km/h預警）。

- 盲點探測系統(BSD) ：使用後保險槓外角中的感測器來監測側面的其他車輛。 如果檢測到另一輛車，外後視鏡和儀錶板顯示屏中將出現可視警示。

- 車輛穩定系統（VSM）：車輛在經過濕滑及不平整路面時，通過ESC及MDPS的介入，控制車輛的穩定性，從而提升行駛安全性。

- 電子穩定控制系統 (ESC)：保證車輛行駛的側向穩定性，避免發生轉向不足與轉向過度。

- 自動駐車系統（AUTO HOLD）：啟動該功能後，車輛停穩時自動完成駐車制動，無需換至N檔或啟動手剎/腳剎；踩下油門駐車制動自動解除，操作便利。

- 駐車制動系統（EPB）：同級獨有的配置。採用熱啟動的工作原理，通過電子按鈕實現駐車制動，原理同於機械駐車，比機械駐車更實用、便利、可靠、節油，方便的開關操作式手剎也幫助節省內部空間。

- 胎壓監測系統（TPMS）：在輪胎氣壓丌足時警示駕駛員，幫助避免爆胎；在儀錶盤中高亮顯示，可實現4輪獨立胎壓監測。

被動安全：

- 超高強度車身：

超高強度鋼：超高張力鋼板適用比例51%，提升車身平均強度，加強安全防護。

結構粘合劑：車身黏合膠適用長度102米，進一步提升骨架鋼性，更有效吸收碰撞分散力。

熱衝壓鋼：乘員艙使用熱衝壓鋼，A柱/B柱部位嚴格適用熱成型鋼，加強側面強度，強化側面碰撞保護。

車門防撞橫樑：增強車門強度，提高耐久性，加強對乘員艙保護。

- 6安全氣囊：主/副駕駛席安全氣囊、前排側氣囊、前後貫穿式氣簾。