《全國特種作業人員安全技術培訓考核統編教材:鏟運機司機》從加強礦山特種作業人員安全技術培訓工作出發，根據《礦山特種作業人員安全操作資格考核標準》鏟運機司機應知應會的要求，全面介紹了鏟運機的的基本理論，安全操作和維護管理技術，旨在提高鏟運機司機的安全意識、責任感和實際操作技能以及處理事故的能力，使礦山特種作業人員的素質得到全面的提高。《全國特種作業人員安全技術培訓考核統編教材:鏟運機司機》內容包括鏟運機概述、鏟運機的結構、安全行駛的基本知識、管理與維護保養、常見故障的判斷分析與排除方式、廢氣淨化、事故案例分析等，還介紹了鏟運機的最新技術。
基本介紹
- 書名：全國特種作業人員安全技術培訓考核統編教材:鏟運機司機
- 出版社：氣象出版社
- 頁數：238頁
- 開本：32
- 定價：12.00
- 作者：國家經貿委安全生產局
- 出版日期：2007年4月1日
- 語種：簡體中文
- ISBN：9787502932213, 7502932216
內容簡介,圖書目錄,文摘,
內容簡介
《全國特種作業人員安全技術培訓考核統編教材:鏟運機司機》主要作為鏟運機司機的安全操作資格的培訓教材，亦可供檢修、管理及有關工程技術人員參考。
圖書目錄
第一章 鏟運機概述
第一節 鏟運機在我國礦山開採中的套用
第二節 鏟運機的發展及其特點
第三節 鏟運機的主要機型及技術參數
第四節 鏟運機的發展趨勢
第二章 鏟運機的結構
第一節 鏟運機的組成系統、功能及工作方式
第二節 發動機
第三節 傳動系統
第四節 工作機構
第五節 轉向系統
第六節 制動系統
第七節 鏟運機整機液壓系統
第八節 電動鏟運機
第九節 電氣原理
第三章 鏟運機安全行駛的基本知識
第一節 鏟運機的動力性
第二節 鏟運機行駛的穩定性
第三節 鏟運機的動力制動過程
第四章 鏟運機的管理與維護保養
第一節 鏟運機司機崗位管理
第二節 鏟運機的操作運行及安全要求
第三節 鏟運機的維護保養與潤滑
第五章 鏟運機常見故障的判斷分析與排除方法
第一節 柴油機故障
第二節 油液污染
第三節 傳動系統故障及排除方法
第四節 工作系統故障及排除方法
第五節 轉向系統故障及排除方法
第六節 制動系統故障及排除方法
第七節 電氣系統及電動鏟運機故障及排除方法
第六章 柴油機的廢氣淨化
第一節 柴油機廢氣污染
第二節 廢氣淨化
第七章 事故案例分析
附錄一 ST-2D操作工崗位點檢記錄表
附錄二 TORO-301D操作工崗位點檢記錄表
附錄三 TORO-400電鏟操作工崗位點檢（潤滑）記錄
附錄四 鏟運機黃油潤滑卡
附錄五 螺栓擰緊力矩表
附錄六 高速柴油機主要零件的配合間隙及磨損極限
參考書目
第一節 鏟運機在我國礦山開採中的套用
第二節 鏟運機的發展及其特點
第三節 鏟運機的主要機型及技術參數
第四節 鏟運機的發展趨勢
第二章 鏟運機的結構
第一節 鏟運機的組成系統、功能及工作方式
第二節 發動機
第三節 傳動系統
第四節 工作機構
第五節 轉向系統
第六節 制動系統
第七節 鏟運機整機液壓系統
第八節 電動鏟運機
第九節 電氣原理
第三章 鏟運機安全行駛的基本知識
第一節 鏟運機的動力性
第二節 鏟運機行駛的穩定性
第三節 鏟運機的動力制動過程
第四章 鏟運機的管理與維護保養
第一節 鏟運機司機崗位管理
第二節 鏟運機的操作運行及安全要求
第三節 鏟運機的維護保養與潤滑
第五章 鏟運機常見故障的判斷分析與排除方法
第一節 柴油機故障
第二節 油液污染
第三節 傳動系統故障及排除方法
第四節 工作系統故障及排除方法
第五節 轉向系統故障及排除方法
第六節 制動系統故障及排除方法
第七節 電氣系統及電動鏟運機故障及排除方法
第六章 柴油機的廢氣淨化
第一節 柴油機廢氣污染
第二節 廢氣淨化
第七章 事故案例分析
附錄一 ST-2D操作工崗位點檢記錄表
附錄二 TORO-301D操作工崗位點檢記錄表
附錄三 TORO-400電鏟操作工崗位點檢（潤滑）記錄
附錄四 鏟運機黃油潤滑卡
附錄五 螺栓擰緊力矩表
附錄六 高速柴油機主要零件的配合間隙及磨損極限
參考書目
文摘
著作權頁：
插圖：
（1）全液壓調速系統。該系統就是用變數泵與變數（定量）馬達組成的傳動系，因為變數泵的排量可以從零至最大排量進行控制，能使鏟運機在電動機轉速不變的情況下實現鏟運機平穩起步和調速，具有良好的可控調速性能，在小型電動鏟運機上獲得廣泛套用，與柴油鏟運機有較好的通用性。
（2）可調液力變矩器調速系統。它採用葉片角度可調的變矩器代替葉片固定的普通變矩器，通過改變變矩器葉輪的葉片角度改變變矩器的能容來實現鏟運機的調速，如德國G·H·H的LF7. 1E電鏟運機。這種調速系統調速性能較好，但可調變矩器結構比較複雜，體積大，價格較貴。
（3）採用變矩器與可調滑差離合器組成的調速系統。這種調速系統是普通變矩器與電動機間設定可調離合器實現調速。變矩器的輸入功率與輸入轉速的三次方成正比，因此只要對變矩器的輸入轉速作少量變化就能大大地改變變矩器的輸入功率，這就使採用可調摩擦離合器與變矩器組成可調速系統成為可能，可調摩擦離合器消耗的功率也可較少。方法是通過控制摩擦離合器內油缸的壓力，來控制摩擦離合器滑差速度、實現變矩器輸入轉速變化和鏟運機的調速。這種調速系統結構比較簡單，調速平穩。變矩器以後的傳動裝置與柴油鏟運機可以通用。但這種系統有部分能量消耗在滑差離合器中，冷卻系統應予以適當加強。芬蘭ARA公司及部分國產電動鏟運機採用了這種調速形式。
插圖：
（1）全液壓調速系統。該系統就是用變數泵與變數（定量）馬達組成的傳動系，因為變數泵的排量可以從零至最大排量進行控制，能使鏟運機在電動機轉速不變的情況下實現鏟運機平穩起步和調速，具有良好的可控調速性能，在小型電動鏟運機上獲得廣泛套用，與柴油鏟運機有較好的通用性。
（2）可調液力變矩器調速系統。它採用葉片角度可調的變矩器代替葉片固定的普通變矩器，通過改變變矩器葉輪的葉片角度改變變矩器的能容來實現鏟運機的調速，如德國G·H·H的LF7. 1E電鏟運機。這種調速系統調速性能較好，但可調變矩器結構比較複雜，體積大，價格較貴。
（3）採用變矩器與可調滑差離合器組成的調速系統。這種調速系統是普通變矩器與電動機間設定可調離合器實現調速。變矩器的輸入功率與輸入轉速的三次方成正比，因此只要對變矩器的輸入轉速作少量變化就能大大地改變變矩器的輸入功率，這就使採用可調摩擦離合器與變矩器組成可調速系統成為可能，可調摩擦離合器消耗的功率也可較少。方法是通過控制摩擦離合器內油缸的壓力，來控制摩擦離合器滑差速度、實現變矩器輸入轉速變化和鏟運機的調速。這種調速系統結構比較簡單，調速平穩。變矩器以後的傳動裝置與柴油鏟運機可以通用。但這種系統有部分能量消耗在滑差離合器中，冷卻系統應予以適當加強。芬蘭ARA公司及部分國產電動鏟運機採用了這種調速形式。
