內自宜城際鐵路

內自宜城際鐵路是由川南城際鐵路（內自瀘段）內江至自貢鐵路及川南城際鐵路（自宜段）兩部分組成。是四川省一條規劃中的連線內江、自貢、宜賓的城際鐵路，據初步規劃，鐵路從內江椑木接成渝高鐵起，經自貢，到富順，最後到宜賓東站，接成貴高鐵。

基本介紹

• 中文名：內自宜城際鐵路
• 全長：138公里
• 設計時速：內自段250km/h、自宜段350km/h
• 起點：內江北站
• 終點：宜賓東站
• 車站總數：6

鐵路簡介

內自宜城際鐵路是綿遂資內自宜城際鐵路的重要組成部分，已納入《國家鐵路網中長期建設規劃（2008調修）》、《成渝經濟區城際鐵路線網規劃（2013修編）》和《四川省構建現代綜合交通運輸體系鐵路專項規劃》。

川南首條高鐵

該鐵路是川南城市群快速客運通道之一，是成渝經濟區城際鐵路網的重要組成部分，也是川南地區連線成都、重慶、通往貴陽、昆明，南下出川的重要通道。全線長138公里，新建正線全長99公里。起於內江北站（接成渝客專），經自貢，止於宜賓東站（接成貴客專），其中內江市域長27.3公里，自貢市域長70.7公里，宜賓市域長40公里。設計時速為250公里/小時的城際客專，項目投資估算142億元。

2015年4月25日，川南城際鐵路項目的建議書，已經獲得中國鐵路總公司、四川省政府批覆。預計今年底可以開工建設。

初步規劃

預估投資約142.6億設4箇中間站兩個接軌站
2014年1月17日，記者從宜賓市鐵建辦提供的內自宜鐵路可研報告得知，內自宜城際鐵路在內江與成渝客專內江北站相連；在自貢東部新城東側（仙市）新建自貢東站；在宜賓則引入在建的成貴客專宜賓東站。　　線路具體走向為：自成渝客運專線內江北站重慶端引出，南行於椑木，並連續跨成渝高速路、國道321及成渝鐵路進入自貢。在自貢牛佛渡上游謝家壩跨沱江（橋長741m），於紅旗村西北側南行，由躍進水庫北側邊緣跨過水庫，經焦灣村跨成自瀘赤高速公路，在自貢仙市鎮西側象山村出站後跨釜溪河，於沿灘區北側繞行至富順縣城西側5km處後經永年鎮，穿長坡嶺隧道（長4998m），至臨港工業區後，於鹽坪壩附近跨長江（橋長1186m），過江後跨宜珙鐵路引入擬建成貴客專宜賓東站。
內江至宜賓鐵路運營里程138km，新建線路正線長99km，其中內江地區引入線路長15.7km，宜賓地區引入複線長10.9km。計畫分布車站6個，其中4箇中間站，2個接軌站，平均站間距離27.2km。“川南城際鐵路運行時速達到250公里，跟成貴鐵路一樣的。”趙勇說。
宜賓市鐵建辦有關負責人透露，整條線路預估算投資約142.6億元。

川南城際鐵路網規劃

項目進展

2012年，自貢、內江、宜賓三市政府簽訂了《關於加快推進內自宜城際鐵路建設框架合作協定》，確定了合作目標，明確了合作內容，建立了合作機制。2013年，三市聯合委託中鐵二院編制完成了《預可行性研究報告》；三市積極參與並配合省鐵建辦研究形成了《關於組建川南軌道交通公司的初步方案》。該公司擬代表省、市政府對川南片區城際鐵路、市域鐵路、資源性開發鐵路和支線鐵路進行投資、建設、運營、管理。該《方案》已上報省政府審議。

綿遂內自宜城際鐵路

2014年1月17日，記者從自貢、內江、宜賓三市有關部門獲得證實，內自宜城際鐵路可研報告送審稿已完成，接下來便等川南鐵路公司成立後，對其進行評估。由省鐵建辦牽頭組建的川南鐵路公司，有望在今2014年第一季度組建完成。建立後，將負責川南城際鐵路及川南貨運鐵路修建工作。據悉，省上對川南城際鐵路要求也是力爭今2014年動工。宜賓市鐵建辦主任趙勇介紹，川南城際鐵路先期啟動工作由內自宜三個城市推動，“目前是由省上在推動進展。”這份可研性報告，包含了川南城際鐵路重要一段—內自宜鐵路的線路走向、預算投資額等情況。

2014年2月8日，記者從四川省發改委獲悉，自貢、內江、宜賓三市聯合委託中鐵二院編制的《內自宜城際鐵路預可行性研究報告》日前已完成。

2014年2月20日，四川省鐵投集團、四川路橋集團與自貢、瀘州、內江、宜賓四市簽訂推進川南城際鐵路建設合作協定書，標誌自貢“高鐵時代”進入倒計時。內自宜鐵路全長138公里，共分布車站6個，設計時速200公里，項目預計年內開工，2018年竣工，估算靜態投資124.69億元。建成後的內自宜鐵路將成為成渝經濟區城際鐵路網的重要組成部分和川南城市群快速客運通道之一，以客流為主，兼顧貨運。