克爾維特 ZR 1

克爾維特（Corvette）ZR1，是雪佛蘭Chevrolet推出的一款超級跑車，採用了眾多高科技材料，如碳纖維、陶瓷以及電子技術等。全新13款ZR1車型更是擁有638Hp的巨大馬力，以及604lb-ft扭矩，0-100僅需3.4秒，最高時速更是達到了驚人的330公里/每小時，2011年Corvette ZR1在紐博格林北環賽道（Nurburgring Nordschleife）更是創下7分19秒63的驚人圈速成績，克爾維特ZR1強大的後段加速能力讓人印象深刻。

Corvette（克爾維特）在中國的知名度雖然比不上法拉利和保時捷，但它在美國堪稱國寶的超級跑車，代表著美國的歷史、文化、精神，還有最高端的汽車技術。

基本介紹

• 品牌：Corvette
• 生產廠商：雪佛蘭
• 引擎類型：6.2L V8 機械增壓
• 最高時速：330公里/每小時
• 加速時間：3.4秒/100/公里
• 標準座位數：2
• 車頂：碳纖維
• 系列：ZR1

格調

科爾維特的誕生就是一種生活姿態，象徵著奢華和優雅，1953年的車型只有敞篷版，這足夠說明通用對這款車的定位很有前瞻性。它很快就成為時尚界的寵兒，當時的雜誌報紙和電影上經常出現它的身影，在去年強尼德普的電影《朗姆酒日記》里，帥哥就駕駛著一台1959年的科爾維特重現了當時的風貌，強尼·戴普駕駛科爾維特，載著美貌的女主角，駛出遊艇碼頭，沖向大海，蔚藍的海水和遊艇就在不遠處等待。

Corvette ZR1

科爾維特每一款車型一般都有Coupe和Convertible，選配方案也很多樣，既有極致的性能車型，也會有更注重生活享受的敞篷車型。這在很大程度上幫助科爾維特成為美國人心目中的“國寶級”神車。

這不意味著科爾維特只是樣子貨，通用的頂級跑車 可不是徒有虛名。1962出的最後一款科爾維特——283車型，最大功率飆升至340馬力。1963年第二代科爾維特車型將這藝術字改寫為360馬力，1968年第三代科爾維特——C3更是空前強勁，系列產品ZL1在1969年推出，最大功率430馬力，能在10.89秒內完成1/4英里。

從整體布局上看，克爾維特ZR1的設計同歷史上的克爾維特有著極為相似的造型特徵，比如長長的富有韻律感的引擎蓋，比如前方的尖鼻，比如窄小的駕駛室，比如上翹的尾部設計。但新車的設計則看起來更加精緻、細膩，

早期Corvette

超跑性能

如此動感的造型設計不禁令人對它的性能表現充滿了期待。同很多自主品牌不同的是，美國人的產品不僅有著令人欣喜的外表，而且，在心中也表現出了令人畏懼的性能。

打開它與眾不同的碳纖維引擎蓋，裡面沉睡著6.2升V8機械增壓發動機。這是一款可以輸出638Hp的巨大馬力，以及604lb-ft扭矩的超級發動機，而且它的最大扭矩在3800轉下就可以迸發出來，0-100僅需3.3-3.4秒，最高時速更是達到了驚人的330公里/每小時，另外ZR1幾乎永不會停止的超級後段加速力也在全新的克爾維特上得到了傳承。

CorvetteZR1引擎

在之前的克爾維特Z06面市之前，他們的人說它的動力系統將是一款可以輸出500馬力的發動機，而最終的量產車官方克爾維特Z06的V8發動機數據果然是505馬力。看來實在的美國人並沒有、也不想隱瞞什麼，誰讓他們生性張揚呢。

為了保證克爾維特可以在有效的距離內停下來，它的Brembo碳纖維陶瓷剎車盤設計得非常大。381毫米的大傢伙與650馬力的法拉利Enzo所配備的剎車盤完全相同，而保證前輪有效制動的剎車盤大小則達到了394毫米。

超級引擎

Corvette ZR1的引擎可以說就是一個奇蹟！全球最快超級跑車Dagger GT所使用的最大功率可達：1491千瓦，最大扭矩可達2710牛·米的超級引擎就是以Corvette ZR1的引擎的為原型打造。

全球第3極速超級跑車Maxximus G-Force所使用的雙渦輪增壓，最大馬力高達1600匹的超級引擎也是以Corvette ZR1的引擎作為原型打造而來

全球第5極速超級跑車Mosler MT900 GTR XX Twin Turbo Land Shark，使用Corvette ZR1的引擎作為原型改裝後的這款引擎最大功率達到震撼的2500匹馬力！

美國著名改裝公司Hennessey Performance Engineering曾為Corvette ZR1改裝，結果只是更換輪胎，升級氣門部分就讓Corvette ZR1的馬力瞬間暴漲到750匹！足見Corvette ZR1的引擎有多么的強悍！

超跑定位

ZR1，Z06，C6，這些車型雖然前面都加上了克爾維特的名稱，但它們的定位和性能卻有著不小的差異。那么，它們的不同點究竟是什麼呢？如果熟悉保時捷911系列命名方式的話，可能會對克爾維特的這幾款車有更為清楚的認識了。

克爾維特的基本型C6是一款可以與保時捷911 Carrera 4S相當的車型。而代表著強大性能表現的車型則被命名為了克爾維特Z06，從而形成了一款可以與保時捷911 GT3 RS相匹敵的車型。而ZR1則相當於保時捷 911 GT2(997) 車型，雖然速度表現同樣出色，但總體調校更為循序漸進，更加理性。

CorvetteZR1內飾

同很多美國車一樣，由於它的動力性能過於強大，因此，在起步的時候，總是先要把一部分動力化為胎煙以後，才能看到它們沖向前方。這樣的設計不僅有些浪費，而且還會影響到車輛的百公里加速成績。但帶來的則是非常富於感性和視覺衝擊效果的加速“景觀”，這或許也是美國人特有的一種嗜好吧。

不過隨著科技的進步，肯塔基州的胖子們為克爾維特研發了PTM（performance traction management）系統，分為5種模式：

MODE 1: For wet conditions or familiarization. Low torque delivery, and Active Handling is enabled.

MODE 2: For dry conditions. More torque delivered, and Active Handling is tuned for dry conditions.

MODE 3: For a driver familiar with vehicle and track. Delivers more torque than Mode 2.

MODE 4: Same torque delivery as Mode 3, but Active Handling is disabled.

MODE 5: Delivers most torque. For drivers experienced with track and vehicle.

當然了，也可以完全關閉。當選擇5級模式之後，車輛變得更加“智慧”，使得牽引力輸出處於極限狀態，很多專業賽車手向它挑戰都失敗了。簡言之，PTM配合克爾維特本來的MRC電磁懸掛讓它在賽道上的速度更快而且日常使用有著更好的適應能力。美國著名汽車雜誌motortrend在不久前的2013款克爾維特ZR1對抗2013款SRT蝰蛇GTS的對比中，著名賽車手Randy Pobst駕駛前者在laguna seca賽道上創下了最快量產車圈速,快過日產GTR，法拉利458 italia，麥拿輪MP4-12C還有蘭博基尼avantador LP-700。

作為一款美國味十足的美式跑車，克爾維特ZR1並沒有令人失望。它強大的動力和美國性格的造型將它的經典一直延續了下來。而它的亮點則是更為先進的技術表現出的理性呼喚和富有激情的駕駛樂趣。與那些歐洲超跑相比，克爾維特的個性是它的最大賣點。

蝰蛇

日前，海外媒體《Motor Trend》對2013款雪佛蘭克爾維特ZR1和全新2013 SRT Viper GTS進行了賽道對比測試，然而令我們稍感意外的是，略顯“年邁”的ZR1卻成為了本次競爭的勝者。專業車手Randy Pobst在Laguna Seca上使盡渾身解數，最終駕駛ZR1創造了1：33：70的好成績，比原記錄由Chris Winkler創造的1：33：99小幅勝出

另一方面，Pobst駕駛SRT Viper GTS跑出了1：35：77的圈速，這也成為了《Motor Trend》在Laguna Seca駕駛過的第六快的車型，儘管比ZR1落後一點點，但也比其他超跑諸如法拉利458Italia、雷克薩斯LFA以及日產GT-R的成績要好。

不出意外，這場爭論並不會隨著成績的出現而停止，SRT品牌老闆Ralph Gilles在他的Twitter上表示，“Viper的餘量還有很多，Randy駕駛Viper總是不那么順手的，我們在許多跑道上都測試過這兩款車，而他們的差距遠沒有這么明顯，很多車手對Viper都懷有恐懼感。”

好吧，顯然ZR1刺出了全新Viper的第一滴血，不過無論如何，這還只是一個開始，Viper未來的路上，還有更多的對手在等待他。