基本介紹
簡介,原理,偏流修正角的求法,航向,航向的種類,航向及其測量,首向,航跡檢查與修正,航跡檢查,航跡修正,
簡介
原理
在沿航線飛行的過程中，如果保持的航向不變，風也穩定，並先後確定了兩個實測位置，那么，它們之間的連線必然是這段飛行時間內的平均航跡。當飛機偏離預定航線後，如果繼續保持原來的平均航向飛行， 飛機將不能沿新航線BC到達預定點C。航向和首向的角度差稱為偏流修正角。當航跡延長線偏在新航線右側時，規定修正角為正；偏在左側時為負。要想使飛機沿新航線飛到預定點，必須將已飛航跡改變一個偏流修正角。
偏流修正角的求法
偏流修正角用向量尺直接量取較為簡便、實用。用量距尺的上緣壓住地圖上標定的兩個飛機位置，使它代表平均航跡，然後轉動輔助標尺，使其平行標線與新航線平行，從標尺尖端在量角器上所對的刻劃處就可以讀取偏流修正角。
航向
飛機縱軸前方的延長線叫航向線,飛機所在位置的經線北端順時針測量至航向線的夾角叫做航向（HDG－Heading）。
航向的種類
1、真航向（TH－True Heading）：飛機所在位置的真經線北端順時針測量至航向線的夾角。
2、磁航向（MH－Magnetic Heading）：飛機所在位置的磁經線北端順時針測量至航向線的夾角。
3、羅航向（CH－Compass Heading）：飛機所在位置的羅經線北端順時針測量至航向線的夾角。
航向及其測量
一)直讀磁羅盤
測量航向：羅航向。優點：體積小、重量輕、結構簡單、不用供電、不易故障。因而是各類飛機必備的備份儀表。缺點：機動飛行、高緯度和礦區飛行時存在較大誤差。
直讀磁羅盤的構造及工作原理
(二)陀螺半羅盤
結構：三自由度陀螺及框架、航向刻度盤、航向標線、方位修整器和水平修正器。
分類：(1)直讀陀螺半羅盤(2)遠讀陀螺半羅盤
優點：結構簡單，造價低，而且指示穩定、準確。
缺點：羅盤基準線需人工調定，因此，飛行中必須與磁羅盤配合使用，而且存在自走誤差。
首向
運載體縱軸的軸向在水平面的投影方向，用基準線和該方向之間的夾角表示。以基準線順時針方向計量。
航跡檢查與修正
飛行中，即使修正了偏流，但由於空中風的變化以及儀表設備、領航計算的誤差等其他因素的影響，飛機仍可能偏離預計航線產生偏航。
航跡檢查
偏航產生的原因：
（1）沒有正確通過航線（航段）起點 。
（2）偏流變化或偏流修正不正確導致偏航：
實際偏流變大或修正偏流過小；
實際偏流變小或修正偏流過大；
偏流修正反了。
（3）航向保持不準確
航跡修正
飛行中發現偏航後，應對航跡進行修正，即重新計算確定應飛航向，使修正後的航跡能夠準確地、準時地通過預定點 。
（一）方向修正：
（1）按新航線角修正航向：
飛機在檢查點時已經獲得實際偏流DA：MH修=MC新-DA。
（2）按修正角修正航跡：
航跡修正角（ΔTK）：飛機航跡延長線與修正航線的夾角，記為ΔTK =MTK－MC新，左偏為負，右偏為正。
