修正總噸是由船舶貨物總量(GT-Gross Tonnage)乘以船舶類型係數得出。
基本介紹
- 中文名：修正總噸
- 外文名：Compensated Gross Tonnage
- 計算公式：CGT=A×GTB
- 套用領域：船運輸業
解釋,發展過程,比較,
解釋
修正總噸（Compensated Gross Tonnage）：像油輪一樣只裝載貨物的船和像LNG（液化天然氣）船一樣具有複雜結構的船的工作量不同，用裝載貨物量表示船舶大小顯然不合理，所以採用這一表示船舶大小的單位。
是在船舶總噸基礎上考慮進船舶複雜度而算出的船舶度量單位，計算方法為：修正總噸CGT=GT*C，其中GT為總噸數，C為修正係數。目前國際上均按OECD造船工作組1994年1月制訂的修正係數表選用。修正總噸不僅比載重噸、總噸更能正確反映造船工作量大小，同時還在一定程度上反映船價高低和產值大小。因而能比較準確地表示造船產量、造船工作量和造船能力。特別是在產品結構差異很大的國家之間和企業之間進行比較，用修正總噸作為統計單位比載重噸、總噸要準確得多。
發展過程
修正總噸(CGT)自1968年首次提出並被世界經濟與合作組織(OECD)造船工作組採納以來，由於其結果能較為客觀地反映船廠、造船國乃至世界造船工作量的大小，而普遍受到國際社會的認可。近年來，受本身計算體系固有局限性，以及船舶建造大型化、建造規則變化等因素的影響，OECD頒布的CGT計算體系越發不能適應時代的要求。基於此，OECD於2006年底對外發布了新的計算體系，並於2007年1月1日正式實施，目前已經有多家研究機構，如Clarksonn、Fearleys等採用，預計將逐漸在各國推廣使用。
CGT計算體系的變化，勢必影響船市各指標的統計結果。基於新舊計算體系的統計結果到底有多大差別，以及對各船型、世界造船各指標、各國/地區所占比例在數據上發生多大的變化，是研究船舶工業與市場所要關注的問題。本文在比較新舊船舶CGT計算體系的基礎上，以2005年船舶市場數據為研究對象，系統地研究了新舊計算體系在船種、世界造船訂單統計上的差異。
比較
舊的CGT計算體系首先由日本提出，並在OECD造船工作組認可的基礎上，經過多次修正而形成較為完整的計算體系，最近的一次修正發生在1994年。近年來，隨著新船規則的不斷變化，以及單船噸位的不斷上漲．加之原有計算體系固有的不足，造船界對COT計算體系進行大幅度修正的願望一直較為強烈。經過對多個樣本的測算和數據的統計、回歸，最終形成了一個基於指數的連續函式計算體系。新舊體系的計算方法所依賴的參數等比較結果如表1所示。由表可知，新的計算體系能較好地彌補原有舊計算體系的不足。
表1 新舊CGT計算方法比較
舊的CGT計算方法 | 新的CGT計算方法 | |
計算公式 | CGT=GT×C，其中：GT表示總噸，由設計單位提供；c為修正系教，通過表格查詢獲取 | CGT=A×GTB，自重：A、B為修正係數，以船種通過表格查詢獲取 |
依賴的參數 | 船中、總噸合載重噸× | 船種和總噸 |
計算過程 | 對照OECD工作組提供的修正係數表．依據船種和對應載重噸的大小確定修正係數C，再依公式計算 | 在船種基礎山，對照0ECD工作組新提供的修正係數表，確定參數A和B，再依公式計算 |
不足/特點 | 採用分級計算體系，對處於邊界附近船舶的計算結果顯得不夠準確；確定的船種主要反映20世紀80年代的船型特點，新規則、大型化的影響無法體現；一些船舶諸如客船、旅遊船等特殊船舶不能納入同一個體系 | 以連續函式的方式表達計算過程，解決了處於邊界附近船舶噸位計算結果不準確問題，體現了新規則、大型化等時代特點；將所有船舶納入統一計算體系 |
註：在舊的計算體系種，海峽渡船、客船、旅遊船、漁船和其他非貨運船等特殊船舶的修正總噸計算只依賴船種、總噸兩個參數
