信號釋放系統

動車的信號系統主要包括計算機聯鎖系統、列車運行控制系統、調度集中系統和信號集中監測系統等。

基本介紹

• 中文名：信號釋放系統
• 出自：《鐵路客運專線技術管理辦法》
• 主要包括：計算機聯鎖系統等
• 主要對象：動車行駛

簡介

根據《鐵路客運專線技術管理辦法(試行)》（200～250km/h部分），動車的信號系統主要包括計算機聯鎖系統、列車運行控制系統、調度集中系統和信號集中監測系統等。

分工

調度集中系統（CTC）負責列車運行監視、車次號追蹤、列車運行計畫調整和臨時限速設定等功能，相當於鐵路的指揮中樞。列車運行控制系統（CTCS）則是監控列車安全運行的控制系統，包括列車自動監控系統（ATS）、列車自動防護子系統（ATP）、列車自動運行系統（ATO）三個部分。信號集中監測系統像是一隻獨立的眼睛，全程監控以上信號系統發生的所有過程。

如何運作

鐵軌本身是導電體，一個低壓電源輸出端分別連線在鐵軌兩根並行軌道上時，軌道之間就會產生電壓。如果該區段內有車，金屬導體的車輪就會在車輪區域內的軌道短路，使得該區段原本產生的電壓為零。根據這個原理，監控部門就可以通過對每一個區段的電路檢測來保障行車安全。即如果特定區段軌道電壓為零，則發出區段占用信息，限制後面的列車行駛速度。
但軌道電路容易受到氣候環境等外部條件的影響。比如在冬季北方的下雪天及南方下凍雨的時節，鐵軌上會被冰雪覆蓋，冰雪層會阻隔鐵軌和列車車輪的直接接觸，也就無法形成短路，不會發出應該發出的列車占用信號。此外，鐵道軌道表面生鏽、風沙覆蓋等也有可能導致發生上述狀況。因此，還有一套計軸系統能夠解決這個問題。
計軸系統的原理是在鐵路某一區段的入口和出口處設立監測點，來監測計算進入本區段列車的車輪數量和離開本區段列車的車輪數量，若進出的車輪數量一致，就說明途徑該區段的列車已經完全離開，區段將處於空閒狀態，下一列列車可以進入該區段；若進出的車輪數量不一致，則說明列車還在本區段內，區間處於占用狀態，下一列列車暫不能進入該區段。

通過上述的區段電壓檢測以及計軸系統，將會控制列車行駛過程中每個區段入口處的信號機，根據實際區段占用情況來確定紅、黃、綠燈。通常有“紅燈”、“黃燈”、“綠黃燈”和“綠燈”四種表示狀態。紅燈表示列車要停車，黃燈表示要慢行，綠黃燈表示要中速行駛，綠燈則表示列車可以按照最高等級的限制速度行駛。
同時，調度中心的監控台上也會顯示區段占用、道岔位置和信號燈顯示狀態等信息，車站值班人員結合運行圖和調度計畫，通過控制台向聯鎖系統發出指令，聯鎖系統判斷是否具備安全條件，發出控制指令，編排列車將要行駛的路徑，同時將沿途的信號燈設定為綠燈，為列車開放線路，列車按照地面的信號指示沿著指定的線路行駛。