基本介紹
- 中文名：伊爾-114
- 外文名：IL-114
- 國家：前蘇聯（俄羅斯）
- 研製單位：伊留申設計局
- 研製時間：1982年
- 定型時間：1986年
- 首飛時間：1990年3月19日
概況,編號與名稱,研製廠商,供應商,研製生產,設計特點,機翼,機身,尾翼,起落架,動力裝置,座艙,系統,機載設備,技術數據,尺寸數據,重量及載荷,性能數據,主要型號,飛機事故,
概況
伊爾-114 是蘇聯伊留申設計局研製的 雙發渦漿短程客/貨運輸機，用來取代安-24級別的運輸機。
編號與名稱
廠商編號 IL-114（伊爾-114）。
研製廠商
伊留申設計局（簡稱伊留申公司）設計，烏茲別克斯坦航空製造聯合體（TAPO）生產。發動機由克里莫夫股份公司或普拉特-惠特尼加拿大公司（簡稱普-惠加拿大公司）提供。螺旋槳由“航空之力”科研生產企業股份公司或美國漢勝公司提供。
供應商
主要的航電設備由俄羅斯國內廠商或法國泰雷茲集團提供。
研製生產
1982年8 月開始研製，當時計畫在1992 年投人使用，用來取代安-24級別的運輸機。1986年完成設計，共製造5架原型機，其中3架用於試飛，1架 用於靜力試驗，1架用於疲勞試驗。首架原型機（註冊號 SSSR-54000)於1990年3月29日首飛。第2架（註冊號 SSSR-54001）於 1991 年 12 月 24日首飛。1992年開始在TAPO批量生產。1992年8月7日首架生產型飛機首飛。1993年7月5日第二架原型機因事故墜毀，該項目由此失去政府投資支持。
1994年11月，伊留申公司和TAPO決定繼續聯合推進該項目。但由於第二架原型機已墜毀。TV7渦槳發動機取證工作拖後以及伊留申公司的財政問題，飛機取證時間被推遲，直到1997年4月26日才實現。1997年5月，俄羅斯和烏茲別克斯坦政府雙方同意改進伊爾-114飛機。
儘管因生產資金問題導致項目又一次延期，但烏茲別克斯坦航空公司最終得到了飛機，並在1998年8月21日開始投入商業飛行。俄羅斯對伊爾-114飛機有一定需求，目前，伊留申公司擁有30架伊爾-114的訂貨契約。2008年10月，印度一家未透露名稱的航空公司也表示準備購買25架伊爾-114-100型客機。
伊爾-114飛機單價為1000萬美元，伊爾-114T飛機單價為800萬美元（按2000年幣值算）。
設計特點
機翼
常規懸臂式下單翼。機翼中段略有上反角，機翼外側上反角增大。機翼後緣為副翼(裝有伺服片和調整片)和液壓作動的雙縫後緣襟翼(在發動機短艙的內側和外側)。機翼雙梁由鋰鋁合金製造。
機身
鋁合金半硬殼式圓形截面結構，機身五個部件組成，其中10%的機身採用複合材料製造。
尾翼
懸臂式全金屬結構，垂尾和方向舵略有後掠。
起落架
液壓收放前三點式，每個起落架均為雙輪。三個起落架全部向前收起，可靠重力應急放下。起落架全部採用油－氣式減震器。前起落架輪胎尺寸620毫米×80毫米，主起落架輪胎尺寸880毫米×305毫米。前起落架可轉彎操縱±55°，主起落架為盤式剎車。
動力裝置
兩台克里莫夫TV7-117渦輪螺槳發動機。單台功率1865千瓦(2500軸馬力)，驅動一副CB-34低噪音六葉片碳纖維增強的複合材料螺旋槳。機翼整體油箱，總燃油量為8125升，尾錐內有輔助動力裝置。
座艙
駕駛艙有正、副駕駛員和一名座艙服務員。駕駛艙兩側設有應急出口。主客艙可載客60名，每排4座，排距75厘米，中央過道45厘米寬。內部布局調整可增至65座，若機身加長可達70～75座。乘客登機艙門在前機身左側，另一艙門在後機身左側。廚房、行李艙和廁所在機身後部，服務艙門在右側。在每個機翼上方都有III類應急出口。
系統
雙余度增壓和空調系統。兩套獨立的液壓系統，工作壓力207×105帕(211公斤/厘米2)，用於起落架收放、機輪剎車、前輪轉彎操縱和襟翼收放。電源系統為115/220伏400赫三相交流電，由發動機驅動的兩台40千瓦發電機供電。另外備有24伏直流電系統。機翼和尾翼前緣有電除冰裝置。電熱防冰系統用於螺旋槳和風擋。發動機進氣口用熱氣除冰。
機載設備
全自動或人工操作的數字式航空電子設備，其中包括：在限定的氣候條件下(ICAO的第一章和第二章)全自動進場和著陸。兩個彩色陰極射線管，為駕駛員提供飛行和導航信息。中央安裝的陰極射線管為發動機和各系統提供數據。
技術數據
尺寸數據
翼展 30.00米
機長 26.31米
機身直徑 2.86米
機高 9.32米
尾翼翼展 11.10米
主輪距 8.40米
前主輪距 9.13米
螺旋槳直徑 3.60米
螺旋槳離地間距 0.62米
螺旋槳和機身間距 0.97米
客艙門
高×寬 1.70米×0.90米
服務艙門(前)
高×寬 1.30米×0.96米
服務艙門(後)
高×寬 1.38米×0.61米
應急出口
高×寬 0.91米×0.51米
密封隔框間長度 22.24米
客艙最大高度 1.92米
重量及載荷
使用空重 13700千克
最大商載 6000千克
最大燃油重量 6500千克
最大起飛重量 21000千克
最大功率載荷 5.63千克/千瓦(4.14公斤/馬力)性能數據(估計值)
正常巡航速度 500公里/小時
進場速度 185公里/小時
實用升限 9753米
最佳巡航高度 8100米
性能數據
起飛滑跑距離
鋪設跑道 1200米
未鋪設跑道 1400米
著陸滑跑距離(鋪設或未鋪設跑道) 1300米
航程（帶餘油）
帶5760千克商載(60名乘客) 1000公里
帶3600千克商載 2850公里
帶1500千克商載 4800公里
主要型號
IL-114：基線型，裝備克里莫夫TV7-117發動機。
IL-114FK:軍用偵察型，電子情報改型機。用來替代在俄羅斯軍隊中服役的伊爾-20和安-30軍用飛機，其結構與性能基本與伊爾-114相同，駕駛艙做了一些修改並增加了小型雷達天線罩和機載雷達。
IL-114M：增加了起飛重量，裝備TV7M-117渦槳發動機，最大商載增至7000千克。
IL-114MA：同IL-114M，但使用普拉特-惠特尼發動機可在600-650千米/小時的速度下載74名旅客飛行2000千米。
IL-114P/MP：海上巡邏機，機身後左側有大貨艙門，機頭略成錐形以裝雷達，原型機於1996年年中首飛，基本與伊爾-114相同，局部做了修改並增加軍用設備。
IL-114T：貨運機，右側貨艙門位於機身尾部，尺寸為3.25米×1.715米。可拆卸式滾柱地板。貨艙服務員室位於貨艙前端，可容納兩人，尺寸可變且防煙，除此之外，最大起飛重量及其他性能與客運型相同。第一架生產型樣機於1996年9月14日在塔什乾首飛。1998年第二架飛機改進完成，但在1999年12月5日失事。2000年年初，該機被送往茹科夫斯基市格羅莫夫飛行試驗研究院進行認證試驗。
IL-114-N200S：後面有裝卸斜板，尚未生產。
IL-114-100：裝普-惠加拿大公司的PW127H渦槳發動機，單台功率1972千瓦；採用美國漢勝公司6槳葉的586E-7螺旋槳，法國賽克斯坦航空電子公司的航空電子設備和一些新系統。該機於1997年年底前定名為伊爾-114PC，主要用於出口，有客運型和貨運型(伊爾-114-100T)，其性能基本上與伊爾-114相同，增大了航程並提高了經濟性。使用空重為16100千克，航程1400千米，起飛滑跑距離750米，著陸滑跑距離550米。1997年6月16日伊留申公司同普-惠加拿大公司達成合資經營協定，但直到1998年年初才宣布這項決定。1999年1月26日在塔什乾首飛，獨立國協國家間航空委員會於1999年12月27日通過了飛機型號認證。
IL-114-X00：2005年發展的型號，與伊爾-114-100大致相同，但升級了航空電子設備，包括美國羅克韋爾-柯林斯公司的一些設備和比利時巴可公司的顯示器。2006年8月底首飛。
IL-114-300：短程型。安裝TV-7-117SM發動機和TsPNK-114M2數字式導航系統，電子脈衝除冰系統，降低了重量，內部座椅改為48或52座，按計畫應於2007年首飛，但沒有得到證實。
飛機事故
伊爾-114型飛機，發生過2次重大事故，造成10人死亡
1993年試飛事故
1993年6月5日，一架註冊號為RA-54001的伊爾-114型飛機，在莫斯科茹科夫斯基起飛時，墜毀在機場，造成飛機上7人中5人死亡。
在起飛過程中，因2號發動機沒有發揮足夠動力，並且電氣系統發生問題，該機離開地面後失速而墜毀。
1999年起飛事故
1999年12月5日，一架註冊號為UK-91004的伊爾-114T型飛機， 在莫斯科 - 多莫傑多沃機場起飛過程中，遇到強烈的側風，飛機向左偏轉，機組成員建議停止起飛，機長決定繼續起飛，在起飛過程中使用剎車保持飛機保持飛機姿態，飛機離地後，隨即向左偏行，撞向機場跑道左側的圍欄，造成機上5人死亡，2人倖免。
