基本介紹
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簡介
海峽全長30.4千米，最寬處為3.6千米，最窄處708米，最深處為120米，最淺處只有27.5米。
地理概況
黑海海峽的北段。位於小亞細亞半島和巴爾幹半島之間，東連黑海，西通馬爾馬拉海，北連黑海，南通馬爾馬拉海和地中海，把土耳其分隔成亞洲和歐洲兩部分。 是黑海海峽的東段。海峽長約30千米，峽道狹窄彎曲。東北部最寬處3.7千米，中部最小寬度僅747米。水深27.5-124米。海峽兩岸為堅硬的花崗岩和片麻岩，不易侵蝕，岸壁陡峭、水流湍急。同馬爾馬拉海、達達尼爾海峽連線，成為黑海沿岸國家出外海的唯一通道。海峽中海流呈不同方向的兩層水流。上層水（厚度10-20米）從黑海流向馬爾馬拉海，下層水則由馬爾馬拉海流向黑海。土耳其最大城市伊斯坦堡位於海峽中南段兩岸，1973年築成跨越海峽的博斯普魯斯公路大橋，長1560米。
海峽全長30.4千米，最寬處為3.6千米，最窄處708米，最深處為120米，最淺處只有27.5米。
交通要道
博斯普魯斯海峽是溝通歐亞兩洲的交通要道，也是黑海沿岸國家出外海的第一道關口。由於兩洲各國間的商貿等各種交往隨著人類文明的發展不斷增多，它的地理位置尤具戰略意義。前5世紀的波斯帝國國王大流士一世率領軍隊西侵歐洲時，曾在博斯普魯斯海峽上建造了一座浮橋。東羅馬帝國時期十字軍東征時，曾乘船渡過這裡，直逼耶路撒冷。
氣候水文
博斯普魯斯海峽屬於地中海氣候。平均氣溫：1月0-5℃，7月20-25℃。年降水量600-800毫米。多偏北風。6-11月多霧。峽內海水交流現象明顯。表流，由黑海流向地中海，流速達4.3節，鹽度18‰；底流，由地中海流向黑海，流速約2節，鹽度38‰。時有旋流、逆流，影響航行。北面入海口最寬處3.7千米，魯梅利希薩勒（Rumelihisari）和阿納多盧費內里（Anadoluhisari）兩城堡間最窄處750米。中流深度36.5-124米不等。海峽中央有一股由黑海流向馬爾馬拉海的急流，水面底下又有一股逆流把含鹽的海水從馬爾馬拉海帶到黑海。魚群季節性地隨水流往來於黑海和馬爾馬拉海之間，使得這一帶的漁業資源十分豐富。
黑海
馬爾馬拉海
馬爾馬拉海，又譯馬摩拉海，是世界上最小的海，面積11350平方千米，馬爾馬拉海從東北眼端經博斯普魯斯海峽通黑海，西南經達達尼爾海峽通愛琴海，余處被土耳其領土所包圍，是黑海與地中海之間的唯一通道，屬黑海海峽。
相關歷史
名稱由來
博斯普魯斯在希臘語中是“牛渡”之意。傳說古希臘萬神之王宙斯，曾變成一頭雄壯的神牛，馱著一位美麗的人間公主，從這條波濤洶湧的海峽游到對岸。海峽因此而得名。
博斯普魯斯海峽岸邊的魯梅利希薩勒城堡
博斯普魯斯海峽岸邊的魯梅利希薩勒城堡歷史沿革
1841和1871年，土耳其曾先後制定了通過海峽的商船和軍艦的管理條例。在第一次世界大戰期間，俄、英、法等國曾達成一項秘密交易：如果它們在戰爭中取勝，土耳其的君士坦丁堡、博斯普魯斯和達達尼爾海峽兩岸的大片土地，以及這兩個海峽之間的馬爾馬拉海中的島嶼將歸俄國。交換條件之一是英、法的船艦可以自由通過海峽。1917年俄國十月社會主義革命勝利，列寧宣布廢除這一秘密條約。如今，海峽兩岸的土地主權均屬土耳其。通過這個海峽的船隻，按照1936年在瑞士蒙特羅簽訂的《關於海峽制度公約》的規定行駛。在海峽南端的最窄處，飛架著世界第四大吊橋、歐洲第一大吊橋──博斯普魯斯海峽大橋。它氣勢雄偉，橫跨在海峽西岸的奧爾塔科伊和東岸的貝伊勒爾之間，連線著歐、亞大陸。大橋於1970年動工興建，1973年建成。整座橋長1560米，橋面寬33米，可同時並行6輛汽車，橋身高出水面64米，跨越水面1074米，兩端引橋分別為255米和231米。橋的兩端各有一呈“門”字形的高達165米的橋塔，位於東岸的重5萬噸，西岸的重6萬噸，橋塔的牽引力達15400噸。大橋水中沒有橋墩，整個橋身以兩根巨大的鋼索牽引，支撐著整個橋面，每根鋼索由11300根5毫米的鋼絲擰成。整座大橋宛若一條長虹飛架在海峽兩岸，溝通了歐亞兩洲的交通和運輸，方便了兩洲人民間的交流。博斯普魯斯海峽的中央有從黑海流向馬爾馬拉海的急流，水底下則有從馬爾馬拉海流回黑海的逆流。
政權交替
博斯普魯斯意為“牛涉水之地”，據傳曾有傳說人物伊俄(Io)，化身為一小母牛漫遊越過色雷斯國博斯普魯斯海峽。鑒於海峽的重要戰略地位，為了保衛跨越海峽南端的君士坦丁堡(今伊斯坦堡)，拜占庭諸皇帝和以後的奧斯曼帝國諸蘇丹沿海峽兩岸，特別是歐洲一側先後修建了許多城堡，其中最有代表性的是阿納多盧費內里希薩勒和魯梅利兩城堡；前者位於海峽亞洲一側沿岸，為巴耶塞特一世(Bayezid I)於1390-1391年所建；後者就在海峽正對面，為穆罕默德二世(Mehmed II)於1453年所建。由於19世紀時歐洲強國日益增長的影響，1841、1871年先後訂立通過海峽的商船和軍艦的管理條例。第一次世界大戰中，奧斯曼帝國戰敗後，海峽的控制權由一國際委員會接管，1936年始重歸土耳其管理。跨越博斯普魯斯海峽的兩座大橋分別於1973年(博斯普魯斯I，主跨1074米)和1988年(博斯普魯斯II，主跨1090米)建成。
伊斯坦堡海峽
伊斯坦堡海峽相關文學
神話傳說
博斯普魯斯海峽如同其他一些名勝景觀一樣，也有美麗的神話傳說。相傳，眾神之首宙斯有一個情人叫伊奧，為了向他的妻子赫拉隱瞞此事，他把伊奧變成了一頭牛。後來，赫拉還是知道了這件事。她便變成一隻牛蠅去騷擾變成牛的伊奧，伊奧為了躲避牛蠅，便跨過了一道水牆。在古希臘語裡，“博斯（bous）”就是“牛”的意思，“普魯斯（phoros）”為“水牆”之意，神話中所說的那道水牆便是今天的博斯普魯斯海峽。
文學中的海峽
“女人頸子下面的那個凹處叫什麼？在前面。這兒。那叫什麼？它有正式的名稱嗎？那個凹處有沒有你的拇指那么大？”——《英國病人》在小說《?>英國病人》中，男主人公奧爾馬希被女主人公凱瑟琳頸下的凹處所吸引。他記得在玫瑰花架下，凱瑟琳捉住他的手，把它放在她脖子下的凹處。但奧爾馬希一直弄不清那個部位究竟叫什麼地方，就將其命名為“博斯普魯斯海峽”，後來有人告訴他學名應該叫“胸骨上凹”。小說中男主人公為其命名，借戰略位置重要的博斯普魯斯海峽寓意最吸引人的地方，往往就是最危險的地方。
交通信息
乘坐T1至Eminonu站
海峽風光
博斯普魯斯海峽
兩岸分屬歐亞兩洲，但景色十分相似。草地、樹叢，片片翠綠；高樓、小屋，點點朱紅。羅馬帝國和奧斯曼帝國遺留下來的巍峨王宮，傍水聳立，古堡殘垣，矗立岸邊。在海峽的中段，兩岸各有一個14-15世紀的古堡，像一對威武的雄獅，昂首挺立。海峽的自然風光與歷史古蹟相映成輝，博斯普魯斯海峽已成為土耳其的著名旅遊景區之一。在這座四面環水奇妙的伊斯坦堡里，渡輪曾是人們的主要交通工具，因此乘船遊覽博斯普魯斯海峽是一大樂事，觀光客一般由希爾凱基碼頭上船，在栱渡海峽時，可以盡情欣賞西岸風光，細心品味這座名城的奇妙之處。乘坐遊船進入博斯普魯斯海峽海峽，兩岸秀美的風光如入畫境。岸邊停靠著各式各樣大小不一的遊艇，偶爾也有停泊的巨輪。岸上山巒起伏，綠樹掩映中一幢幢風格各異的建築錯落有致。這裡有拜占庭時期的夏宮，有奧斯曼帝國的城堡，還有無數私人別墅。有的宮殿如今成了博物館，有的被改造為伊斯坦堡最好的五星級酒店，各國總統也常在此下榻。瀕海的叢林中，分布著大大小小的咖啡館、酒吧、茶館、餐廳和酒店，是人們消夏、度假和散步的理想去處。鑒於海峽的重要戰略地位，為了保衛跨越海峽南端的君士坦丁堡（今伊斯坦堡），拜占庭諸皇帝和以後的奧斯曼帝國諸蘇丹沿海峽兩岸，特別是歐洲一側先後修建了許多城堡，其中最有代表性的是阿納多盧費內里和魯梅利希薩勒兩城堡；前者位於海峽亞洲一側沿岸，為巴耶塞特一世（BayezidI）於1390-1391年所建；後者就在海峽正對面，為穆罕默德二世（MehmedII）於1453年所建。
海峽兩岸
博斯普魯斯海峽將土耳其最大的城市伊斯坦堡一分為二，兩岸皆是歷史名城伊斯坦堡的風光。伊斯坦堡始建於前660年，當時希臘人在今“皇宮鼻”的地方依山築城，取名拜占庭。324年，羅馬帝國君士坦丁大帝從羅馬遷都於此，將其重修，改名君士坦丁堡，別稱新羅馬。395年羅馬帝國分裂後，成為東羅馬帝國首都。伊斯坦堡是土耳其最大的工業運輸、貿易和文化中心。全國50%的進口、15%的出口通過該市進行。該市的工業資本、工人人數以及產量均占全國的50%，生產總值約占全國的51.5%。工業主要有紡織、食品、水泥、菸草、船舶修理等。附近耕地面積較少，但農業發達，作物主要有小麥、燕麥、大麥和甜菜。此外，漁業、畜牧業、園藝業也比較發達。伊斯坦堡是聯繫歐洲與亞洲的樞紐，公路和鐵路四通八達。1973年建成的博斯普魯斯海峽大橋使該市歐亞兩部分連在一起。1998年第二座海峽大橋落成。該市阿塔圖爾克機場是土耳其最大的國際機場，規模宏大，可起降各種大型噴氣式飛機，現仍在擴建中。伊斯坦堡多名勝古蹟和伊斯蘭教教寺院。最著名的有托普卡帕宮博物館、道爾巴馬赫切宮殿、蘇丹阿赫邁特清真寺、阿亞索非亞博物館等。大學有伊斯坦堡大學、伊斯坦堡技術大學、海峽大學以及其它高等院校。
海峽大橋
伊斯坦堡位於博斯普魯斯海峽兩岸。窄窄的海峽把全市一分為二：海峽西岸屬歐洲，東岸則屬亞洲。兩岸之間，一座長達1560米的現代化網索大吊橋雄踞海面。它建於1973年，是歐洲第一大吊橋,世界第四大吊橋。橋上可並行6輛汽車，每天通過大橋的車輛達10萬輛。大橋正中,醒目地畫著一條白線，這便是歐、亞兩洲分界的標誌。凡是到伊斯坦堡來旅遊的人，都想乘車通過一次大橋，看看這條分界線，體驗一下洲際旅行的樂趣。1988年,在離這座大橋8海里的地方，又架起了第二座博斯普魯斯海峽大橋，更便於歐亞兩洲人民的交往。
