“京門大橋”2004年動工，主要用於緩和東京灣地區的交通擁堵。其外形好似兩頭恐龍遙相對望，有望成為新的觀光景點。
基本介紹
- 中文名：京門大橋
- 地點：日本東京
簡介,交通,地下,
簡介
京門大橋位於北京通州京哈高速路上，對內設計為環狀交通系統，將各個三角洲功能區連線成有機整體。京門大橋的建設是為了使中心島更加完整，而在京哈高速路上設計的一座橫跨兩河一島的斜拉大橋，400米的高度將超越國貿三期，成為北京市最高的建築，作為核心區的標誌性建築。京門大橋的建成將有助於塑造通州新地標和北京東大門的城市形象。
交通
京門大橋變成鑽河隧道
通州區副區長張勇介紹，通州新城運河核心區16平方公里的控制性規劃方案已通過北京市批覆。和初步規劃方案相比，獲批版本有所調整。張勇介紹，原規劃在運河上方通燕高速路上修建的地標性建築——京門大橋，由之前上跨運河的設計改為“下穿式”，即在運河地下設立隧道，“鑽”過運河。目前，具體應在地下多少米等技術問題正在積極研究。他表示，修改原設計主要為了保留運河核心區五河交匯處水面景觀的完整性。據悉，京門大橋具體開工時間還未確定，5年之內有望建成。
另外，按照規劃將建設東關隧道、水鄉區隧道和北部環隧3條地下交通隧道，其中北部環隧最早將於今年3月開工。據悉，東關大道地下隧道北起通燕高速，沿西濱河路向南連通新華北大街；北環隧道則位於核心區通惠河北岸的環形隧道。
運河核心區的核心啟動區，即五河交匯處的3平方公里內，南北商務區將分時段限制機動車通行，初步規劃早6點至晚8點為步行、腳踏車時段，其餘時段可通機動車。運河水鄉區則全天均為步行區。
地下
核心區地下擬分四層利用
地下空間充分利用也是通州新城規劃的一大亮點，北京市規劃委通州分局副局長張奇表示，通州新城核心區目前的地下空間規劃設計“將是目前北京市最為複雜的”，總共分為地下4層，總建築規模約210萬平方米。
通州新城核心區地下空間擬分為四層。其中，地下第一層規劃為“地下商業連結區”。設計為“商業+捷運換乘”模式，將作為各個地塊的連結通道。未來建設好之後，人流將可通過這一層的通道相銜接。目前，規劃中M6、R1、S6的換乘站點設計中已經預留了出入口，避免之前出現的換乘不便的情況。
第二層為“車行系統”，商務北區、南區分別規劃了地下交通環廊，將借鑑中關村、奧林匹克中心區等區域的經驗。過境的車流必須進入環廊，各地塊的建築也將進行有機銜接。
第三層為設計為地下市政綜合管廊系統和停車區域，主要將核心區內的常規管線，如電力、電信等管線分布在這一層的溝道中。杜絕老百姓口中的“拉鎖現象”，將路面拆了埋，埋完了再拆。在綜合管道下的是停車區域，標準擬按每萬平米65輛車設計。
>>拆遷
掛賬村安置房2012年完成
去年本市確定的城鄉接合部地區首批50個市級掛賬整治督辦重點村中，通州占4個，分別為六合村、北神樹村、高樓金村和楊莊村。4個村共涉及土地一級開發項目10個、共開發土地面積約333.94公頃。
昨天，掛賬村拆遷辦掛靠的通州農委負責人介紹，4個村拆遷安置房共5個項目，其中楊莊村項目分為一二兩期。目前，5個項目已經啟動3個，楊莊村黃瓜園通廣嘉園7棟自住樓已全面封頂，正在進行內外裝修；西果園安置樓項目正在辦理前期手續。高樓金村12棟自住樓已全面封頂，正在進行內外裝修。六合村14棟安置房已大部分封頂。北神樹村正在進行新建安置樓的前期手續辦理工作。兩個未開工項目將於2012年完成。
目前，楊莊村舊村拆遷已確定三套方案，待村民代表會通過確定方案後正式啟動拆遷工作。六合村將延續以往的拆遷經驗，結合通州新城拆遷政策制定拆遷方案。北神樹村已完成宅基地入戶摸底清登工作，計畫春節後正式進入住宅拆遷階段，今年3月1日正式進入獎勵期。
