基本介紹
- 中文名：京石高速鐵路
- 外文名：Beijing-Shijiazhuang High-speed Railway
- 開通日期：2012年12月26日
- 線路長度：283.672千米
- 設計速度：350千米/小時
- 運營速度：300千米/小時
- 鐵路等級：高速鐵路
- 車站數量：7個
- 起止站點：北京西站、石家莊站
- 途經省市：京、冀
- 途經城市：北京、石家莊市
歷史沿革,線路站點,設計參數,沿線車站,線路走向,運營情況,建設成果,重點工程,科研成果,建設規劃,價值意義,
歷史沿革
2004年1月，中華人民共和國國務院審議通過了《中長期鐵路網規劃》，開始規劃建設“四縱四橫”鐵路客運專線，京廣客運專線（包含了京石段）為其中的一縱。
2005年11月，京石客運專線可行性研究評審會在北京召開。
2006年2月，中國鐵路設計集團有限公司編制完成《新建鐵路北京至石家莊客運專線工程環境影響報告書》；6月，原國家環境保護總局以“環審[2006]245號”文批覆了京石高速鐵路環評報告書；8月，京石客運專線項目獲得國家批覆正式立項。
2007年10月，鐵道部相關部門在北京召開北京至石家莊客運專線初步設計評審會；2007年12月，中國國家發展改革委以“發改交運[2007]3690號”文批覆了京石高速鐵路工程可行性研究報告。
2008年7月，原鐵道部以”鐵鑒函[2008]426號”文批覆了京石高速鐵路工程初步設計。10月，中華人民共和國國家發展和改革委員會批准了《中長期鐵路網規劃（2008年調整）》，重點規劃“四縱四橫”等客運專線以及經濟發達和人口稠密地區城際客運系統，京廣客運專線（其中包含京石客運專線）為其中的一縱。10月7日，京石高速鐵路在冀京兩省市交界處的涿州市碼頭鎮開工。
2009年6月19日，京石高速鐵路開始進入架梁階段。
2010年3月，河北省政府與鐵道部舉行會談，決定在京石高速鐵路正定國際機場增設車站，並與主線同步建成。
2011年3月，京石高速鐵路跨永定河高架橋進入施工階段。
2012年4月，京石高速鐵路河北段完成鋪軌。7月25日，京石高速鐵路全線完成鋪軌。9月10日，京石高速鐵路開始聯調聯試。12月26日，京石高速鐵路正式開通運營。
線路站點
設計參數
設計參數 | |
線路等級 | 高速鐵路 |
線路類型 | 電氣化鐵路 |
軌道類型 | 無砟軌道 |
正線數量 | 雙線 |
最大坡度 | 一般路段12‰；困難路段20‰ |
軌距 | 1435毫米 |
線間距 | 5米 |
最小曲線半徑 | 一般路段9000米，困難路段7000米 |
橋隧比 | 77% |
到發線有效長度 | 560米 |
電化模式 | 50赫茲、25000伏特（交流） |
設計速度 | 350千米/小時 |
車輛基地 | |
參考資料： | |
沿線車站
截至2012年12月，京石高速鐵路全線共設北京西站、涿州東站、高碑店東站、徐水東站（不辦理客運業務）、保定東站、定州東站、正定機場站、石家莊站8個車站（其中北京西站通過京西聯絡線連線）。
車站序號 | 車站名稱 | 里程（千米） | 車站位置 | 區域管理 |
1 | 北京西站 | 0 | 北京市豐臺區蓮花池東路118號 | 中國鐵路北京局集團有限公司 |
杜家坎線路所 | / | |||
2 | 涿州東站 | 62 | 河北省涿州市高新區站北路 | |
3 | 高碑店東站 | 83 | 河北省保定市高碑店市方官鎮莊窠村南 | |
4 | 徐水東站 | / | ||
5 | 保定東站 | 139 | 河北省保定市清苑區開泰街 | |
6 | 定州東站 | 201 | 河北省定州市大鹿莊鄉 | |
7 | 正定機場站 | 244 | 河北省石家莊市正定縣昌盛路合家莊東側 | |
8 | 石家莊站 | 281 | 河北省石家莊市橋西區中華南大街 | |
註：北京西站不在京石高速鐵路的正線上。杜家坎線路所 與徐水東站不辦理客運業務。 | ||||
線路走向
京石高速鐵路北起首都北京，途經河北省涿州市、保定市、定州市，南至河北省省會石家莊市，線路全長283.672千米（北京市境內48.712千米、河北省境內234.960千米）。工程另建石太直通線，位於石家莊市境內，線路自石家莊站引出，向西接獲鹿線路所，接入既有石太高速鐵路，線路全長29.329千米。
運營情況
- 運營歷程
2012年12月26日，由石家莊站開往北京西站的G802次動車組列車從石家莊站開出，標誌著京石高速鐵路正式開通運營。北京至石家莊的時間縮短至50分鐘內。開通初期，鐵路部門安排開行60多對高速動車組。
列車行駛在京石高速鐵路上
列車行駛在京石高速鐵路上建設成果
重點工程
- 滹沱河特大橋
2010年8月28日，全長10千米的京石高速鐵路滹沱河特大橋跨石太高速公路懸灌連續梁成功合龍。
京石高速鐵路滹沱河特大橋跨石太高速公路設計採用跨度為40米+64米+40米懸灌連續梁結構形式。施工方通過制定嚴密組織措施，最佳化施工方案，克服了對外協調難度大、安全風險突出、施工工序繁雜等困難。由於石太高速公路車流量大，且路面距離梁底高度有20多米，建設方研製了全封閉掛籃防護網進行施工，確保了懸灌梁的安全合龍。
- 六線隧道
2010年12月17日，京石高速鐵路穿城入地工程——六線隧道四站台段進入施工階段。該工程位於河北省石家莊市裕華路與中山路之間的石家莊站內，由於列車出入頻繁，建設方採取雙層滿堂鋼筋混凝土支撐為外在支護等多種有效措施，確保了石家莊站正常運行和隧道工程的施工安全。
科研成果
在京石高速鐵路項目施工中，施工方積極開展技術攻關活動，先後創新開發出“京石鐵路客運專線跨南六環連續梁專項施工技術”“鐵路客運專線結構物沉降觀測技術”“900噸箱梁整體綁紮、整體吊裝工藝”等技術成果，擁有完全自主智慧財產權。
建設規劃
2010年6月20日，豐臺站停止客運服務進行改造。豐臺站站改工程包括建設京廣高速鐵路聯絡線，豐臺站高架車場站房西端SLDK0+298.09至杜家坎線路所DK16+713.468，長9.481千米；還將建設京石高速鐵路引入線，豐臺站高架車場咽喉區京石DK0+900至京石DK1+729.46，長0.904千米。改造後，豐臺站將作為北京西站的輔助客運站接入高鐵線路，京石高速鐵路也將引入豐臺站。
價值意義
京石高速鐵路建成後，從石家莊到北京只需1個小時，屆時河北地區將正式納入“北京一小時經濟圈”。（《第一財經日報》 評）
京石高速鐵路是京津冀地區交通一體化的重要項目，建成之後，將加快這一區域人流、物流之間的流動，推動這一地區一體化的發展。同時也將會降低人流、物流成本，從而有利於推動京津冀區域內的產業轉移。譬如在北京的一些高污染高耗能企業，會隨著經濟的發展不得不向首都外的區域遷移；那么交通便利，易與大城市產生產業配套，同時其他生產要素價格也比較低的京津腹地及河北地區，將會成為這些外遷企業的首選之地。。（時任國務院發展研究中心研究員李佐軍 評）
京石高速鐵路與既有京廣鐵路線基本平行，建成後將大大緩解既有京廣鐵路北段運力緊張狀況。（央視網 評）
京石高速鐵路的建設，不僅可以徹底解決京石通道運輸能力緊張的問題，滿足通道的運輸需求，而且可起到完善通道客貨運輸結構，加快快速客運網建設，促進沿線地區區域經濟一體化進程，帶動相關產業發展和技術進步，推動鐵路行業“循環經濟”發展進程等作用，是解決京石通道運輸問題的選擇之一。（中國廣播網 評）
