京滬高速快速充電系統

基本介紹

• 中文名：京滬高速全線快速充電系統
• 外文名：Beijing-shanghai high-speed across the quick charge system
• 作用：解決電動車長途充電問題

訊息背景

昨天（2015-01-10）上午，5輛電動汽車破冰“京滬行”長途旅行，標誌著京滬高速全線快速充電系統即將開通。

系統概況

京滬高速全線快速充電系統全程1262公里，平均單向每50公里一座快充站，電動汽車最快30分鐘可充滿。電價每度0.65元—0.8元，同等里程電費支出僅為燃油車的一半。

據悉，京滬高速快速充電系統按照平均150-200公里充電一次計算，電動汽車只需要充電6至7次，每次充電30度，就可以完成從上海到北京的路程。而根據充電站電價每度0.65-0.8元來計算，全程所支出的充電費不到同等里程燃油車所支出的一半。

兼容問題

充電接口標準有待統一

解決電動汽車加入長途旅行大軍另一個需要面對的，就是充電接口的兼容問題。

據悉，車商的充電網路往往只為自家產品服務，充電接口很難兼容。據媒體報導，中國目前對於電動汽車的充電標準還不夠完善，GB/T20234-2011隻是推薦性標準，並非強制標準。一部分關鍵信息還未確定。所以導致目前進入中國市場的電動車並沒有統一標準，不僅是來自外國的電動汽車，即使是國內的自主品牌也是各有自己的一套標準。

現有市面上的電動汽車僅從大的分類來看，就存在插電式混合動力、純電動、燃料電池等類型，再細化到單一電動技術中，也同樣存在著充電接口的不同、充電電壓的不同、充電形式的不同的情況。標準不統一的另一面是，當大規模投資計畫投入充電樁時，國內已建成的充電樁卻在閒置。

雖然國家電網強調，目前的“兩縱一橫”網路中的充電樁可為所有符合國標的電動汽車充電，但充電設備標準的混亂仍舊造成了不必要的浪費。倘若想要將充電體系的成本降到最低，充電站的“公共性”無疑是重中之重，這需要全國的電動汽車生產商達成一致。

相關連結

目前，國家電網已建成2.4萬個充電樁，形成京滬、京港澳（北京—鹹寧）、青銀（青島—石家莊）“兩縱一橫”網路，續航里程2900公里，規模為世界之最。充電樁可為所有符合國標的電動汽車充電。

根據國家新能源汽車推廣規劃，2016年至2020年，國家電網建設充電站目標達到10000座，將現有的“兩縱一橫”，擴充到沈海、京滬、京台、京港澳和青銀、連霍、滬蓉、滬昆組成的“四縱四橫”電動汽車充電網路。

充電樁、充電站越來越多，對於普及電動汽車而言無疑是巨大的動力。不過據媒體披露，在國家電網已經建成的400餘座充電站中幾乎沒有盈利的項目，全線基本都處於虧損狀態。此外，有媒體報導稱，南方電網分公司，在深圳建成運營的7座充電站每年虧損額超過1000萬元。

為此，第三方投資的加入對於充電站、充電樁的發展至關重要。2014年5月底，我國已經宣布充電業務全面向社會資本開放。