首先落地連線北京和燕郊的軌道交通線路，並不是此前風傳的八通線、6號線，而是一條將從北京東北部“拐彎兒”的平谷線。記者昨日獲悉，作為京津冀跨區域軌道交通線路，平谷線未來的制式會類似於“城際軌道”，全長70公里，初步規劃在河北的三河市、燕郊設站兩座。線路設站將實現“大間距”、“高速度”，列車最高時速預計可達160公里，1小時內可抵達北京市區。
簡介,規劃,
簡介
首先落地連線北京和燕郊的軌道交通線路，並不是此前風傳的八通線、6號線，而是一條將從北京東北部“拐彎兒”的平谷線。記者昨日獲悉，作為京津冀跨區域軌道交通線路，平谷線未來的制式會類似於“城際軌道”，全長70公里，初步規劃在河北的三河市、燕郊設站兩座。線路設站將實現“大間距”、“高速度”，列車最高時速預計可達160公里，1小時內可抵達北京市區。
規劃
平谷線能成為首條確定將連線北京和河北地區的軌道交通線，其實早有端倪。去年年初之時，曾經有媒體風傳八通線、6號線將東延到河北燕郊，而當時，規劃部門正在醞釀的，則是以平谷線為代表聯通京津冀地區的軌道交通線。在平谷區多個自住房項目展出時，也曾經多次提及平谷線未來出京的走向。
在2020版軌道交通規劃里，平谷線早就列入其中。今年北京市“兩會”召開期間，市重大辦相關負責人就已經介紹了平谷線的大致走向。站點設定方面，離北京市區較近的地方設站會相對密集，較遠的地區設站較少。和其他捷運線不同的是，平谷線雖然被編制在規劃中，但其制式並非“捷運”，而是更像目前珠三角地區已初具規模的城際軌道交通網路。和京津城際列車相比，其時速雖然低了一半多，但也比普通捷運快了不少。
