京急600型電力動車組於1994年投入服務，是京濱急行電鐵的通勤型電力動車組，使用並列式座位，在捷運對應車中極為罕有。
概要,外觀,性能,運用,其他,技術參數,
概要
600型的製造目是作為1500型的後繼車，並取替舊1000型。在捷運對應車中極為罕有使用並列式座位。
其他的大手私鐵及JR在繁忙時間也紛紛使用多門數的通勤電車作疏導乘客，不過京急為乘客舒適，不昔使用並列式座椅。因為上述的原因，令列車的載客量下降，所以京急避免在繁忙時間使用600型。但是列車的運用是不能脫離現實的，所以京急最後也要在2005年把600型改回對向式座椅。
外觀
600型的塗裝與2000型塗裝相同。
車頭燈移往車頭較上的部分，日後2100型，新1000型也是參照這型式。
三次車前的版本仍是雙臂式菱形電弓，但是四次車開始使用單臂式電弓。
600型的車尾燈，車門識別燈為發光二極體。
車頭燈移往車頭較上的部分，日後2100型，新1000型也是參照這型式。
三次車前的版本仍是雙臂式菱形電弓，但是四次車開始使用單臂式電弓。
600型的車尾燈，車門識別燈為發光二極體。
內裝
座位為電動可接式座位，但是在其他鐵路公司運行時將會回復正常。
因為座位損耗嚴重，座位的顏色由藍色轉為紅色（優先席是深藍色）。
座位為電動可接式座位，但是在其他鐵路公司運行時將會回復正常。
因為座位損耗嚴重，座位的顏色由藍色轉為紅色（優先席是深藍色）。
性能
最高速度：130km/h
起動加速度：3.5km/h/s（601編成-607編成）；3.3km/h/s（608編成，651-656編成）
起動加速度：3.5km/h/s（601編成-607編成）；3.3km/h/s（608編成，651-656編成）
保全裝置
ATS及C-ATS
ATS及C-ATS
制御裝置
控制裝置使用東洋電機製造及三菱電機制的GTO牽引逆變器。
控制裝置使用東洋電機製造及三菱電機制的GTO牽引逆變器。
運用
8節編成常見在快特、機場快特及特急，對都營淺草線、京成線、北匯流排乘入的班次。此外，在京成線會以快速的型式乘入成田機場。
4節編成的多數在京急自社線內的普通班次行走。現在全編成的方向幕變為白色。
4節編成的多數在京急自社線內的普通班次行走。現在全編成的方向幕變為白色。
其他
一部分的四次車在試車時會裝設雙臂式菱形電弓，營業時會裝會單臂式電弓。
編成605裝設了電纜觀測裝置（在試車時）。而這裝置之後移到1500型1601號車上。
編成605於車內裝設了LCD螢幕以顯示行車資訊及廣告。
編成605裝設了電纜觀測裝置（在試車時）。而這裝置之後移到1500型1601號車上。
編成605於車內裝設了LCD螢幕以顯示行車資訊及廣告。
技術參數
車廂數量 4輛、8輛
起動加速度 （1～3次車）3.5km/h/s
（4次車）3.3km/h/skm/h/s
營運最高速度 120km/h
設計最高速度 130km/h
減速度 4.0km/h/s（正常）
4.5km/h/s（緊急）
載客量 128人（先頭車118人）
起動加速度 （1～3次車）3.5km/h/s
（4次車）3.3km/h/skm/h/s
營運最高速度 120km/h
設計最高速度 130km/h
減速度 4.0km/h/s（正常）
4.5km/h/s（緊急）
載客量 128人（先頭車118人）
座席定員64人（先頭車54人）
全長 18,000mm
全闊 2,830mm
全高 4,020mm
全長 18,000mm
全闊 2,830mm
全高 4,020mm
集電車廂4,050mm
車輛重量 （1～3次車）M1c 33.5t、M1’車33t、M1車32.5t
車輛重量 （1～3次車）M1c 33.5t、M1’車33t、M1車32.5t
