京張高鐵官廳水庫特大橋是京張高鐵全線的控制性工程之一，全長9077米，跨越官廳水庫，是國內首例適用於350公里時速有砟軌道高速鐵路的鋼桁梁鐵路橋。
為了保證施工過程中水質不受污染，項目採用了”頂推作業法”。2017年11月11日，京張高鐵官廳水庫特大橋主橋主體工程完工。
基本介紹
- 中文名：京張高鐵官廳水庫特大橋
- 橋樑全長：9077米
- 主橋結構：鋼桁梁
- 設計時速：350km/h
項目背景,主橋結構,建設進程,施工方法,項目意義,
項目背景
京張高鐵為一條運行在高寒、大風沙地區設計時速350公里的高速鐵路。建成後，北京到張家口的鐵路旅行時間將由3.5小時縮短到1小時左右。
官廳水庫是北京重要的水源地之一，施工中對環保要求極高。
主橋結構
京張高鐵官廳水庫特大橋全長9077米，主橋採用8孔110米簡支拱形鋼桁梁，位於280平方公里的官廳水庫之上。每孔鋼樑是1865噸。
建設進程
2016年10月，京張高鐵官廳水庫特大橋全面動工，鑽孔樁設計2514根，已完成1776根；承台設計259個，已完成70個；墩身設計259個，已完成39個。
2017年4月17日，京張高鐵官廳水庫特大橋首孔拱形鋼桁梁頂推到位。
2017年7月12日，京張高鐵官廳水庫特大橋主橋下部結構施工已全部完成，主橋8跨110米鋼桁梁橋的上部結構施工已經拼裝完成了三孔，正在進行第四孔的施工，上部結構完成40%。
2017年11月11日，隨著千斤頂將鋼樑頂推到位，京張高鐵官廳水庫特大橋主橋主體工程完工，標誌著北京到張家口高鐵建設取得重大突破。
施工方法
官廳水庫大橋橋址處具有水深、風大、環保要求高等特點。為了降低施工對湖水水質的影響，經過反覆研究，最終採取鋼樑頂推架設方案，鋼樑在岸上像‘搭積木’一樣拼裝好，再從岸邊向湖心頂推就位，最大限度減少了水上施工工序，有效降低了施工對庫區水資源的污染。第三方水質監測數據顯示，施工期間官廳水庫水質無變化。
主橋8孔簡支拱形鋼桁梁總計重達1.49萬噸，每孔鋼桁梁拼裝都是在岸邊的臨時支架上進行的，需用三萬多個高栓將其連線，對拼裝的精度要求非常高。同時，橋址位於“大風口”，這又為施工安全帶來了考驗。六級以上的風是不允許吊裝作業的，在現場安裝了測風儀，專門有安全人員對風力進行監控，以保證鋼樑拼裝作業的安全。在8孔鋼樑一起頂推過程中，主墩墩頂共設定6套頂推系統，每套頂推系統配置2台200噸水平連續千斤頂，通過連續千斤頂牽引實現鋼樑頂推前移，最終歷時8個月鋼樑拼裝、頂推到位，實現主體完工。
項目意義
官廳水庫特大橋是京張高鐵全線的控制性工程之一，京張高鐵建成後，北京到張家口的鐵路旅行時間將由3.5小時縮短到1小時左右。屆時，京張高鐵將是聯動北京、延慶、張家口三個賽區的重要交通設施，將有力保障2022年冬奧會的順利舉辦。
