交通運輸部關於在全國交通運輸行業開展向姚澤炎同志學習的決定，交通運輸部於2010-12-10發布。
基本介紹
- 中文名：交通運輸部關於在全國交通運輸行業開展向姚澤炎同志學習的決定
- 性質：決定
- 類型：教育
- 時間：2010-12-10
法規頒布,法規內容,
法規頒布
交通運輸部關於在全國交通運輸行業開展向姚澤炎同志學習的決定
交通運輸
交政法發734號
交通運輸部
2010-12-10
法規內容
交通運輸部關於在全國交通運輸行業開展向姚澤炎同志學習的決定
（交政法發734號）
各省、自治區、直轄市、新疆生產建設兵團交通運輸廳（局、委），天津市市政公路管理局，天津市、上海市交通運輸和港口管理局，部屬各單位，部內各單位，有關交通運輸企業：
姚澤炎，中共黨員，長江海事局引航中心南通引航站高級引航員。他忠誠祖國，愛崗敬業，甘於奉獻，備受港航企業和沿江地方政府的好評，被譽為長江上的“金牌引航員”和“水上國門形象第一人”，全國五一勞動獎章獲得者，先後榮獲全國先進工作者、全國十佳引航員等榮譽稱號。
姚澤炎同志1985年從武漢河運專科學校海港引航專業畢業後，一直工作在長江引航第一線。25年來，他牢記服務宗旨，恪盡職業操守，堅持安全至上，為“把世界引進長江，把長江引向世界”貢獻了青春和力量。他胸懷對黨和國家的無限忠誠，在“外輪浮動的異國國土”上，用一言一行維護祖國的尊嚴。他採集並牢記潮汐、氣象、航道、水流、碼頭等數千個長江沿線數據，熟悉各類船舶的性能特點，達到了“船在心中”、“船人一體”的忘我境界，屢次避免災難性事故發生，實現了安全引航、精細引航。他刻苦鑽研雷達、電腦軟體套用、駕引、心理、水文、氣象、英語等新技術新知識，結合長江航道地形複雜、潮汐多變的實際，創造了“姚澤炎安全引航操作法”等十餘項技術成果，創造出在狹窄、彎曲、複雜的內河航道上把吃水最深、船體最寬、船身最長、噸位最大、上部建築最高的船舶安全引領進出長江的五項記錄，在中國引航界獲得高度讚譽。他認真踐行“三個服務”理念，想船東貨主之所想、急港口企業之所急，多次在關鍵時刻幫助港航企排憂解難，圓滿完成各類船舶的特殊引航任務，成為沿江發展大船經濟的一枚可靠“圖章”，是長江對外開放的排頭兵。他每年工作達340多天、每日工作10多個小時，舍小家顧大家，為船東和港口創造了數以億計的經濟效益。25年來，他安全引領60多個國家和地區的船舶6000多艘次，引航里程達63多萬公里，相當於繞地球15圈，實現了連續25年安全零事故、行風零投訴。
姚澤炎同志是繼孔祥瑞、楊慶文、高發明等先進典型之後，全國交通運輸行業近年來湧現出來的又一個重大先進典型，是新時期引航員的優秀代表，是交通運輸行業廣大幹部職工學習的榜樣。他的先進事跡，充分體現了共產黨員深入學習實踐科學發展觀、立足崗位創先爭優的良好精神風貌，體現了交通運輸職工熱愛祖國、奉獻交通的崇高理想，體現了引航員安全至上、文明服務的職業道德精神。廣泛學習宣傳姚澤炎同志的先進事跡，對於引導和激勵廣大交通運輸幹部職工積極參與創先爭優，廣泛開展“學先進、樹新風、建體系、創一流”活動，努力提高“三個服務”的能力和水平，發展現代交通運輸業、實現“十二五”交通運輸新跨越具有十分重要的意義。部決定，在全國交通運輸行業廣泛開展向姚澤炎同志學習的活動。
向姚澤炎同志學習，要學習他胸懷理想、忠誠祖國的愛國精神，以實際行動維護國家尊嚴和主權，展示禮儀之邦的文明風範和交通運輸行業的良好形象；要學習他愛崗敬業、追求卓越的進取精神，忠於職守，精益求精，在工作崗位上建功立業；要學習他勇於探索、敢為人先的創新精神，在交通運輸發展實踐中發揮聰明才智，用創新技術和實幹魄力破解發展難題；要學習他任勞任怨、竭誠服務的奉獻精神，不懼危險，不圖私利，為交通運輸事業拼搏奉獻。
各地區、各部門、各單位要把開展向姚澤炎同志學習活動作為健全科學發展觀長效機制、提高“三個服務”能力和水平的一項重要舉措，作為“學先進、樹新風、建體系、創一流”活動的一項重要內容，加強領導，精心組織，狠抓落實。開展向姚澤炎同志學習活動，要注意與開展“創先爭優”活動結合起來，與建設交通運輸行業核心價值體系結合起來，與組織實施文化建設“十百千”工程結合起來，與學習孔祥瑞、楊慶文、高發明等先進典型活動結合起來。要運用新聞媒體和各種形式，廣泛宣傳姚澤炎同志的先進事跡，鼓勵和引導廣大職工見賢思齊、創先爭優，營造學習先進、爭當先進的輿論氛圍。在學習活動中，廣大幹部職工要結合自身工作特點，從自我做起，從現在做起，乾一行，愛一行，鑽一行，精一行，爭當一流職工，爭創一流業績，為“十二五”開好局、起好步打下夯實基礎，為轉變發展方式、發展現代交通運輸業建功立業。
附屬檔案：水上國門形象第一人--姚澤炎同志先進事跡
中華人民共和國交通運輸部
二〇一〇年十二月十日
附屬檔案
水上國門形象第一人--姚澤炎同志先進事跡
年均工作340多天，日均工作10多個小時，25年內安全引領60多個國家和地區的外輪6000多艘次進江出海，航程63萬公里，相當於繞地球15圈。長江海事局引航中心南通引航站高級引航員姚澤炎，敬業愛崗，甘於奉獻，不辱“國門第一形象”，備受港航企業好評，當地政府稱他為“沿江對外開放的一面鮮艷旗幟”。
引航技藝精湛讓外輪折服
46歲的姚澤炎1985年畢業於武漢河運專科學校海港引航專業。中等身材，長期在水上經受風吹日曬雨淋，面龐黝黑而兩鬢泛白。講起引航，平時少言的他侃侃而談，總帶著憨厚的笑。
長江引航中心主任汪吉發介紹，外輪進出中國港口，因為國家主權及安全因素，必須實施強制引航，引航員被稱為船長的“船長”。姚澤炎就是中國1688名引航員中的傑出代表。
長江江蘇段已成世界上通航密度最大的水域之一，平均每分鐘船舶流量3.5艘次，進江外輪日均超過百艘次。險象環生的通航形勢往往讓外籍船長“望而卻步”。
2010年8月中旬的一天下午，記者隨姚澤炎冒著40度高溫，爬上了泊在江蘇省南通市狼山錨地的馬來西亞籍“莫特拉”號巨輪。這艘4萬噸級海輪載有1.5萬噸乙醇，要到南通江海油庫碼頭缷載。在離水面40多米高的駕駛艙內，看到周邊航船如“過江之鯽”，印度籍船長高伊莫緊張得手足無措。“左滿舵、慢車、微速進、停車、航向165……”姚澤炎淡定從容，一連串指令發出，幾次危險的情形都被化解。2個多小時後，巨輪穩穩停在了碼頭，高伊莫船長激動地豎起拇指：“技術太精湛了，佩服！”
姚澤炎高超的駕引技術無數次讓外輪轉危為安。2003年4月10日，他登上161米長的巴拿馬籍“隆福”輪，看到這艘老舊的巨輪船齡有了三十年，姚澤炎要求事先備好雙錨以備不測。當船行至上海寶山北水道73號浮標時，全船突然停電，船失控了！此時航道狹窄，兩邊是淺灘，航速22公里/小時，四周船舶密集，外籍船長驚惶失措。姚澤炎迅速讓船員緊急拋下雙錨，制動，減速，迅速穩住船體，由於節省了從生活區跑到船頭備錨的寶貴的5分鐘，避免了一起船毀人亡的慘劇，一身冷汗的外籍船長發出了由衷的讚嘆。
姚澤炎負責引航的長江吳淞口到南京段全長300多公里，地形複雜，潮汐多變。他刻苦鑽研駕引、心理、水文、氣象、英語等知識，創出“6321引航操作法”等多項技術，屢次避免災難性事故發生；採集並牢記沿線的潮汐、氣象、航道、水流、碼頭等數據數千個，南通引航站站長葛劍平說他是“活海圖”；記錄的航海日記堆起來有1米多高，成了長江引航的“百科全書”。引航員王強評價姚澤炎的引航技術“爐火純青、人船合一”，他能準確判定船位，會船、追越時間甚至精確到每一分鐘。
竭誠服務替港航企業分憂
“把世界引進長江，把長江引向世界。”這是長江引航中心的宗旨。“姚澤炎為港航企業竭誠服務，急他人之所急，已成為長江引航業的標桿。”引航中心黨委書記沈祥法說。
2001年2月22日，姚澤炎執行任務時摔成了臏骨骨裂，為避免調換引航員耽誤船期，他強忍劇痛，默默地把韓國籍“安克丸”輪從太倉港引出長江，又將巴拿馬籍“希望艾斯”輪從上海引至南通，耽誤20多個小時，最後被迫住院治療。面對妻子的責怪，他說：“兩艘巨輪耽擱一天船期費就要10萬美金，何況碼頭商還在等貨啊！”為外輪著想，姚澤炎克服困難、加班加點的次數已數不清，據長江引航中心不完全統計，僅此一項，老姚已為中外港航企業創造收益、避免損失上億元。
姚澤炎常在關鍵時刻幫企業排憂解難。2008年11月中旬，載有4萬噸菜籽的香港籍“河北勝利”輪，因風大浪高，已拋錨在上海寶山水域多日無法進入南通營船港，外輪和貨主都急得“跳腳”。該輪長243.8米，吃水10.15米，按常規超過225米長度、8米吃水的船不能進港。姚澤炎接下了這個任務，三次主持專家論證會，最後確定“選擇9米以上深漕、在潮高2.5米以上時通過淺灘”的方案，他引領外輪順利抵港。貨主南通一德實業有限公司副總經理陳剛激動地對記者說：“這對我們真是雪中送炭啊！”
目前長江上最寬、最長、最高、吃水最深、噸位最大的船舶引航紀錄，都是姚澤炎創造的，他成了沿江發展“大船經濟”的一枚可靠“圖章”。南通港口集團黨委書記徐惠香說，但凡新造大船試航、修理巨輪出海、大吃水巨輪進港、專用航道開闢、新建碼頭論證等，都要請他參與論證和操作，他從不推辭。“姚澤炎說行，我們才能放心！”
“南通對外貿經濟的依存度超過40%。姚澤炎是我見過的最優秀引航員，他是‘長江對外開放的排頭兵’，對南通經濟發展作出了重大貢獻。”南通市副市長沈振新對記者說。
大氣包容彰顯人格魅力
姚澤炎被大家稱為“紳士引航員”，用他徒弟的話來說：他的寬厚包容、平和善良總是在工作生活中自然表現出來。
有一次，船舶航行於蘇通大橋水域，正值船下水高峰流，過江的小船就像是趕鴨子一樣。當時徒弟心裡都急了，惱怒的在高頻電話中大聲喊叫起來：“這個地方禁止過江，不要搶大船船頭！”見狀，姚澤炎立馬抓住徒弟的高頻電話，接過話茬，語氣委婉地對過江小船說道：“過江船舶請注意，請抓緊時間過江，上水海輪慢車讓你們。”聽了這話，小船主們也不像先前那么搶道了，大船順利駛過蘇通大橋。姚澤炎語重心長地對徒弟說：“小船不會無緣無故搶你的頭，多謙讓一點，就多一分安全。”
在方寸之間的駕駛台前，姚澤炎充分展現了中國人獨特的儒家風範。姚澤炎一上船，便能與國外船員們一見如故，即便是看到又破又慢的老舊船也從不會發牢騷。“除去浮躁，才能做好引航員，不管什麼船，我上去後就有一種融入家的感覺。”姚澤炎說。有時，遠航的國外船員歷經颱風，身心都承受很大的壓力，說話會粗野一點，而姚澤炎總是彬彬有禮，聲音總是很柔和，以一種海納百川的心態來融化對方。有時，有的外國船長會有些特殊的體味，年輕的引航員可能會表現出煩躁，但他不，他依然是彬彬有禮、泰然自若。
“有了愛心就會時時為他人和他船著想，也就能心平氣和地做好自己的工作。”姚澤炎對徒弟說。除了教徒弟做人的道理，他很注重團隊合作，利用“傳--幫--帶”的方式毫無保留地幫助身邊的每一個人。“南通引航站幾乎每個引航員都接受過姚師傅的指導，他親手帶出來的徒弟就有二十多個。”已經成為全國青年崗位能手的姚澤炎徒弟方劍波對記者說，“姚師傅勤奮好學，喜歡發明創造，不斷推陳出新，每一次都會將‘小竅門’無條件地教給我”。
生活中，姚澤炎是一個低調平和的人，臉上始終掛著一絲略帶羞澀的淡定的笑容。上級發給他5000元獎金，他默默捐給了貧困學生；宿舍單元樓下電動門鎖壞了，出航歸來的他不聲不響地修好；社區有什麼要求，只要時間許可，他都會積極回響。
沿江外輪激增，常常超負荷工作而無暇顧及小家。姚澤炎太忙了，作息時間總是黑白顛倒，面對家庭他有太多的遺憾。妻子陳青由埋怨變得理解，她說：“他有他的責任和使命，我們家屬應該顧全大局，讓他們為國家安心引航。”
維護尊嚴不辱“水上國門第一形象”
引航員是迎送外輪進出中國港口的第一個和最後一個中國人，因此被稱為“水上國門第一形象”。在外輪“浮動的異國國土”上，姚澤炎充當著“形象大使”，一言一行都在維護著祖國的尊嚴。
上船作業前，他總將引航制服和頭髮弄得整整齊齊；進入外輪生活區和駕駛室，脫下手套以免弄髒扶梯和門把手；吃飯時刀叉儘量避免與碗碟碰撞發出聲音；在外籍駕駛員、舵工完成口令後向對方說“謝謝”。徒弟方劍波說，姚師傅經常告誡他們登上外輪要“入鄉隨俗”，如上俄羅斯船，進餐前要將外套掛在餐廳外；上韓國船，必須赤腳踏在地板上，即便天再冷也要如法炮製；伊斯蘭國家的船在11月齋戒月不開火做飯，就吃速食麵和麵包充飢……
涉及到國家主權等原則性問題，姚澤炎決不妥協。2008年11月8日，他為希臘籍“山姆友好號”輪引航，看到主桅桿居然沒按國際規則懸掛中國國旗和引航旗，這是對一個主權國家尊嚴的侮辱！“如再不懸掛，我將拋錨停航並交主管機關調查處理。”姚澤炎義正詞嚴。在嚴厲的交涉下，外籍船長終於將旗升起。他對記者說：“我們每次引航，展示的都是一個正在崛起的大國形象。”
姚澤炎的引航背包里，總裝著一面五星紅旗，無數次引航中，看到外輪上中國國旗褪色或破損，他都要求船方換上這面嶄新的旗幟。2008年11月29日，老姚在上海寶山登上一艘駛向南通的義大利籍“格雷”號散貨船，發現主桅上五星紅旗已經褪色並撕裂，他堅決要求外籍船長立即更換，船長只得應允，卻沒有備用的五星紅旗。當老姚從包里取出一面嶄新的五星紅旗後，驚愕的船長破例親自將這面紅旗升上了桅桿。
姚澤炎在業內被稱為“金牌引航員”，是全國五一勞動獎章獲得者，還先後榮獲長江黃金水道服務標兵、全國十佳引航員、全國先進工作者等榮譽稱號。姚澤炎25年如一日敬業、進取、奉獻的作風，正成為長江全線創先爭優的精神引擎。
