交換箱

交換箱是一種帶有活動支腿的可以互換的承載裝置

基本介紹

• 中文名：交換箱 
• 外文名：Swap body 

發展歷史

交換箱最早起源於西歐。上世紀六十年代，西德經濟迅速膨脹，貨運量急劇增加，導致運能、運量矛盾加劇，如按傳統運輸方式滿足運量需要，需投入大量資金購置車輛。當時的技術人員經分析、研究，發現在傳統運輸方式中，等待裝、卸的時間占整個運輸時長的比例很大，於是便產生了箱體交換的構想。

1965年，德國一家公司研製出了第一隻交換車箱（Swap Body）。1966年，其他相關公司等專用車企業也相繼開發了類似產品。交換箱技術的套用，提高了車輛利用率，降低了設備購置費用。但由於尺寸各異，各公司產品不能通用，使得這項技術在更大範圍內發展受到制約。

交換箱作業流程

目前歐洲道路運輸有較大的變化，開始在指定道路上運行EMS（歐洲模組化系統），列車總長25.25米，總重可達60噸，其中基本載貨單元少不了Swap body，這類箱體很受歡迎。除了常見的乾貨箱、冷藏箱外，Swap body作為車輛的上裝，也在以不同的型式出現。只要長度、框架和支腿滿足Swap body的要求，上面可以加裝諸如油罐、應急發電機組等。

歐洲甩掛運輸方式

特點

交換箱可最大化發揮運輸車輛的效能。傳統運輸使用普通貨車，到達目的地後，需要卸下貨物後再裝車。

經測算，裝卸1立方米普通貨物大約需要4.5分鐘。以一輛普通箱式貨車裝載40立方米貨物計，裝、卸時間大約需要3小時。

由於貨物可以“先裝後卸”，交換時間可以縮短至半小時，減少運輸車輛等候時間，車輛利用率可以大大提高，可以“錯峰”作業，做到“均衡”生產。同時箱體可以作為“中間倉庫”，貨物分揀後可以直接“入箱”，減少了無效搬運及處理場地的壓力，並且可實現接力運輸，易於更大發揮車輛的地域優勢。

套用

在歐洲，交換箱大量用於公鐵聯運，主幹線用鐵路運輸，分支線用公路運輸，進一步提升運輸效率。

交換箱在專用車領域有著很廣的套用前景，比如在攪拌車、醫療車、油罐車、冷藏車等領域。