亞洲第一跨海輸電線路，2007年9月18日由浙江省送變電工程公司開建的跨海輸電工程，創造了中國乃至世界電網建設史上多項紀錄。被稱為“舟山大跨越”、"亞洲第一跨海輸電線路"。
基本介紹
- 中文名：亞洲第一跨海輸電線路
- 開建時間：2007年9月18日
- 建造公司：浙江省送變電工程公司
- 鐵塔高度：370米
- 最大檔距：2756米
工程建設,數字解讀,
工程建設
舟山至大陸的220千伏聯網工程29日正式開機架線。這項工程因跨度直線距離最長達2756米，被譽為
亞洲第一跨海輸電線路
亞洲第一跨海輸電線路"亞洲第一跨海輸電線路"。
浙江省送變電工程公司副經理徐敏建說，這項跨海輸電工程的建設，創造了中國乃至世界電網建設史上多項紀錄。兩基370米輸電高塔，分別位於寧波涼帽山、舟山大貓山，為全球輸電鐵塔第一高；高塔重達5999噸，為世界鐵塔第一重；大跨越耐張段長6215米，為世界之最。
在普通的超高壓電網中，一般檔距為300至800米，而在本工程中，最大檔距為2756米，僅次於挪威海峽大跨越的4570米，成為亞洲第一跨。資料顯示，挪威海峽大跨越沒有高塔，而是通過海峽兩端的山體直接連線導線。
"工程將於今年迎峰度夏前完工，屆時源源不斷的電力將從浙江大陸流往舟山，徹底扭轉舟山用電緊缺問題，為舟山海洋經濟的發展保駕護航。"徐敏建說。
建設部門介紹，"大跨越"是指兩基370米高塔之間的直線距離，而兩基高塔之間是國際航道--螺頭水道，是進出北侖港的主航道。為了給國際航道未來發展留下足夠的空間，設計要求淨空高度超過了70米，從而誕生了"世界第一高"和"亞洲第一跨"。
工程項目執行經理彭立新說，在架線施工中，為確保工程建設萬無一失，項目部放棄了直升機放線方案，採用了牽引船放線方案。該方案具有安全性高、可操作性強、不可預見少和經濟高效的特點。同時，為確保線路施工及航道通行安全，部分航道在引繩展放期間實施全封閉管制。架線後期，採用限制淨高管制通航的施工方案。架線期間共有8艘警戒船執行警戒任務。
數字解讀
2756米：在普通的超高壓電網中，一般檔距為300至800米，而在本工程中，最大檔距為2756米，即兩基世界第一輸電高塔的距離，僅次於挪威海峽大跨越的4570米，成為亞洲第一跨。
6215米：耐張段長度，即為輸電線路中兩基耐張塔之間的距離。6215米，是目前世界上輸電線路耐張段長度之最。
370米：舟山大貓山、寧波涼帽山鐵塔高度，相當於普通樓房的120餘層，比之前的世界第一輸電高塔--江陰長江大跨越鐵塔23.5米，成為名副其實的世界第一輸電高塔。
5999噸：高塔重量，是普通超高壓鐵塔的近百倍，也是目前世界上最重坦克的近百倍。
16級：高塔能抗擊颱風的風級，比莫拉克登入時最大風力還要高出3級。
60萬：工程完工後，將有60萬千瓦電力源源不斷地從浙江大陸流往舟山，相當於現用海底電纜輸送容量的6倍，也是舟山目前總裝機容量的2倍多。
70.5米：一般而言，海平面與架設的導線淨空高度達到65米，就可滿足國際上所有船隻的通航要求，而為了給國際航道未來發展留下足夠的空間，本工程海面淨空高度達70.5米。
