五蓮鐵路站被取消
膠新鐵路的興建，大大改善了魯東南及沿海地區的交通條件與投資環境，使沿線豐富的建材、礦產資源優勢轉變為經濟優勢，促進當地的經濟騰飛，特別是對中國革命作出過重大貢獻的沂蒙老區以及蘇北地區脫貧致富和經濟快速發展將產生深遠影響。該鐵路是五蓮聯繫南北的重要紐帶，實現了五蓮人百年鐵路夢想。加速了五蓮融入半島都市群行列的步伐，成為了五蓮發展的關鍵性因素之一。
起因,概述,
起因
濟南鐵路局第六次大提速二階段調圖方案6-25日最後敲定，新運行圖自2007年7月1日零時起實行，K416/3、K414/5次取消五蓮站。
概述
膠新鐵路位於山東省東南部和江蘇省東北部。它北起膠濟線上的膠州站，經諸城市、五蓮縣、莒縣、沂水縣、沂南縣，在臨沂與菏日鐵路相交，再經郯城縣進入江蘇省，至隴海線上的新沂站止，正線全長302.536公里，工程投資約49億元。
該列車是典型的青島為發展紅色旅遊，實現和諧社會建設，為民列車。現已經延伸到揚州，四方--揚州在五蓮區間運行正好是朝發夕至青島，對於五蓮人的旅行和工作非常便利，自從開通以來一直倍受五蓮人民歡迎。但是，如今卻已經停靠五蓮。
當初，五蓮人民奮力爭取，使得膠新鐵路由汪湖--於里改線五蓮城區，並將車站級別設定在二級站，可以停靠貨物和旅客列車。如今車站投入使用已經將近三年了，旅客列車開行了兩年整。但是，火車站前環境依然沒有得到改善，導致了2007年唯一的青島半島海情號停靠五蓮站，給五蓮的宣傳工作和與半島都市群的聯繫以及五蓮人民的生活工作帶來眾多不便利。青島列車段一直關心和關注五蓮老區人民，自從2005年7月1日起膠新鐵路開辦客運業務。但是，2007年五蓮站前沒有硬化，因為地方主義保護，沒有開通公車，沒有相關服務設施。一定程度上造成了五蓮的半島經濟邊緣化。
一趟列車的不停靠一個地區，給地區的影響是巨大的，不僅有生活和工作上的，關鍵是列車的開行將擴大五蓮的宣傳力度，提高鐵路沿線附近的房地產價格，減少能源消耗，是最經濟和節省的交通工具，但是五蓮當地政府卻不能發揮和利用好這個平台。廣深鐵路城際列車，僅僅有147公里，卻實現了每天經過廣州，東莞，深圳，香港四個中心城市，每天有千萬人的生活被鐵路改變，廣深鐵路年傳送旅客達到了2600萬人。廣東石龍鎮，為了迫切藉助鐵路振興，甚至不惜以罷免鎮長來要求政府出面爭取設立石龍站，高速列車停靠該站後，帶來石龍的房產和經濟騰飛，以及眾多項目落戶。各地正在爭相上馬城際列車，我們卻在捨棄城際鐵路。
在這裡我們質疑，是五蓮的交通太好了呢？還是五蓮縣委和政府沒有意識到鐵路的拉動作用呢？誰將五蓮站推向了逐漸被遺忘的角落？還有五蓮的人大，人大的職責其實很明確又很沉重，一個是立法，另一個是監督。因此每屆人大的工作表現如何是每個民眾所關心的，因為各級人大和人大代表成為了民眾能對政府行為實施監督所唯一能依靠的最後地方。就是對於五蓮站這樣的民眾最關心的問題，卻一直以來沒有看到和見到五蓮人大代表的監督和建議。對於五蓮站對五蓮的作用的漠視，是不是五蓮政府部門和公務員的失職和瀆職行為呢？五蓮人大有沒有監督呢？五蓮站的現狀其實，就是五蓮各種利益的推委導致的結局，對五蓮社會上發生的種種帶有全局性的不良現象，人大為何袖手旁觀？過去五蓮站設立的時候五蓮人大領導，尤其是袁兆亮先生功不可末，可是五蓮人大之後為五蓮站的維護和發展做了什麼努力？相對各地對於鐵路的開業重視程度以及後來的管理力度，我們五蓮真的汗顏！記得當初諸城開業的時候，迎接了青島段長，省委副書記王修智，市長親自參加活動，而我們呢？如今五蓮站唯一的有全國4A級風景區卻沒有公交開通的旅遊城市，唯一的膠新鐵路青島段管轄區域，沒有開通公交的，沒有硬化站前設施的車站。
