五式戰

日本陸軍戰鬥機——五式戰(Kawasakiki-100,"Tony") 。川崎Ki-100戰鬥機，日本軍方代號“五式戰”，盟軍代號“托尼”，為Ki-61的氣冷改進型。五式戰的出現已經接近戰爭末期，所以其部署範圍大都集中於日本本土。

基本介紹

• 中文名稱：五式戰
• 研製時間：1944年
• 定型時間：1945年
• 國家：日本

設計與生產

鑒於三式戰飛燕的使用經驗，日本軍方和川崎重工很快提出了飛燕的後續改進型方案，即使用HA40的馬力增強型號--HA140（最大輸出功率1500HP）液冷發動機的KI61-II，並且很快完成了機體設計。而與之配套的HA140卻存在著諸多問題，導致新型飛燕遲遲無法量產化。鑒於此情況，1944年中旬，軍方提出了將飛燕改為氣冷發動機的提案，但由於川崎重工對軍方要求的牴觸情緒，實際進度緩慢。

五式戰圖紙

在1944年隨後的B-29空襲中，川崎明石發動機廠被毀，Ha140發動機停產，KI-61-II型停產（僅生產374架），同時留下280架左右（一說275架）已經完成，無發動機可用的飛燕II型機身。日本軍方和川崎於是提出了使用現成氣冷發動機的改裝計畫，選中百式司偵III型的HA-112-2發動機（榮系列的“金星”第60批次，14缸雙排星型氣冷。比前者輕大約54KG，最大功率同樣是1500HP）。為在狹小的機身塞下星型發動機，特地參考了一架經水下航路而來的德國FW190A-5的機身前部設計，擴大了機身結合部和翼身結合部截面積。改裝後發現重心嚴重後移，經修改機身後部構造，移動原機後部配重得以解決。

因為使用氣冷發動機的緣故，改裝後全機共減重330KG，性能變化明顯：翼載荷從飛燕II型的189kg/m²降至175kg/m²，最大持續爬升率增至3300FT/MIN。迴轉性能亦得到提高。但由於正面迎風面積增大，阻力增加，最大平飛速度和俯衝速度都有所下降。同時，相比一直問題不斷，遲遲無法投產並且可靠性不佳的HA-140液冷發動機，新換裝的氣冷發動機有著更高的可靠性和更好的出勤率。

原型機於1945年2月1日首飛。日本軍方對新型機性能較為滿意，賦予其Ki-100的編號後匆忙投入生產。1945年3月到6月間的首批271架五式戰稱為KI-100-KO（甲型），直接使用上述機體改裝，保留了剃刀背座艙蓋。後續批次稱為KI-100-I-Otsu（乙型），座艙蓋修改為水滴型以改善後部視野，至戰爭結束前共生產118架。另外還有使用廢氣渦輪增壓系統，改善高空性能的KI-100-II型，僅製造原型機3架，無實戰記錄。

裝備與實戰

所配備的單位有：

第5飛行戰隊

第17飛行戰隊（台灣地區）

第18飛行戰隊

第59飛行戰隊

第111飛行戰隊

第112飛行戰隊

第244飛行戰隊

由於出現時間晚，加之日本軍方在本土決戰前的保存戰力策略，五式戰的出擊次數相當少。目前有據可查的較大規模作戰記錄僅有兩次：

一為1945年7月16日，第111飛行戰隊（前身即陸軍明野飛行學校）的24架KI-100，伴隨其他日軍戰鬥機部隊迎戰由硫磺島起飛的112架美國陸航的P-51野馬式（到達目的地96架，又有8架脫離，實際參戰88架野馬，分別屬於21st FG、506th FG）。此役美方聲稱擊落敵方各種敵機21架（包括零戰、飛燕、紫電，以及五式戰），唯一的損失是506聯隊的 Benbow 座機，並且據後人考證，“當時沒有日軍戰鬥機在我們附近，也沒有高射炮火，因而它（被擊落）不是敵人行動的結果”。日方確認有5架KI-100被擊落，其它單位不詳。

參考資料

可參見下述506FG官方網站

http://506thfightergroup.org/missionjuly16.asp

二為1945年7月25日，第244飛行戰隊所屬的16架KI-100與美軍自航母上起飛的18架F6F，於八目市至琵琶湖一帶交戰，美日各損失2架戰機。（日軍方面則聲稱擊落F6F 12架）。至於網路上“在沖繩之戰中一舉擊落14架美軍的F6F地獄貓式戰鬥機，自身未受損失”一說，具體細節不詳。

性能指標

型　號 ki-100

發 動 機 Ha-112-IIX1，1500馬力

尺　寸 長28.9英尺，翼展39.3英尺

翼面積 20平方米

爬 升 率 3300英尺/分

最大速度 580-590KM/H

升　限 36090英尺/11000米

航　程 1367英里

空　重 5567 lb/7705 lb起飛重量

武　器 12.7MM HO-103X2（翼），20MM HO-5X2（身） 250kg炸彈*2

機組成員

1人