乘用車車輪彎曲疲勞試驗機

主要用途

廣泛套用於乘用車車輪的車輛拐彎時,持續承受動態旋轉彎曲疲勞強度的能力。

引用標準：

GB/T 5334---2005《乘用車車輪性能要求和試驗方法》

（最新版本）

動態彎曲疲勞試驗是模擬車輛在行駛過程中持續轉彎時車輪承受彎矩的能力，試驗設備應有一個旋轉裝置、加力裝置，如圖9-26，參照標準是“QC/T 22l一1997汽車輕合金車輪的性能要求和試驗方法”。

1．試驗彎矩的確定

試驗彎矩的計算：

M：(μR+d)FS式中M為試驗彎矩，(N。m)；μ為輪胎和道路之間的摩擦係數，設定為0．7；R為車輪廠或汽車製造廠規定的該車輪配用的最大輪胎的靜負荷半徑m)；d為車輪的偏距(m)；F為車輪最大額定載荷(N)；S為強化試驗係數。

2．失效判定

1)試驗後車輪的任何部位有可見疲勞裂紋(用各種可接受的探傷方法，如

著色滲透法)。

2)車輪不能繼續承載試驗至規定的循環次數。

3)在試驗循環次數到達之前，載入點的偏移量變化已超出初始全載入偏移

量的20%。

出現以上現象判定車輪失效，車輪不合格。

3．注意事項

1)試驗前跳動應儘可能上下都校正。

2)試驗機載入系統應保持規定的載荷，誤差不能超過±2．5%。

3)試驗過程中螺栓斷裂或螺母鬆動可以更換，重新緊固後繼續試驗。

4)試驗機應定期校準，建議載入系統是氣動的半年檢定一次，是液壓的一年檢定一次。

1．結構形式：車輪在試驗中旋轉，載荷不轉。

2．試驗彎矩範圍：1000—10000N.m,無級可調,測量和控制精度±1%。

3．主軸轉速:100--700RPM，無級變頻調速，精度：±1%。

4．試驗車輪直徑範圍: 12″～26″

5．試驗車輪寬度範圍：4″～12″。

6．轉速穩定性：±2%內。

7．試驗力準確度：±2%內。

8．數字顯示：試驗力、試驗速度、試驗次數。

9．操作、設定功能：試驗力、試驗次數、試驗力載入。

10．輪圈夾具一套。

11．具有安全防護功能和設施,安全防護門打開時不能試驗,試驗中具有安全報警提示功能。

12．自動控制：PLC可程式序控制。

13．觸控螢幕操作，能進行人機對話。

14．主機外形長寬高尺寸:約1400*1120*1520。