乏燃料自反應堆卸出之後通常在核電廠乏燃料水池中暫時貯存數年，在大部分裂變產物衰變之後，便可運往中間貯存設施或後處理廠。
儘管經過數年冷卻，這些乏燃料仍具有很強的放射性，並產生大量的熱量。因此，在運輸過程中需將乏燃料置於嚴加禁止的運輸容器內。這些特殊的運輸容器可用來冷卻乏燃料、禁止工作人員和公眾免受輻射危害。
這些由乏燃料運輸所帶來的一系列費用，便稱為乏燃料運輸成本。
基本介紹
- 中文名：乏燃料運輸費用構成
乏燃料自反應堆卸出之後通常在核電廠乏燃料水池中暫時貯存數年，在大部分裂變產物衰變之後，便可運往中間貯存設施或後處理廠。
儘管經過數年冷卻，這些乏燃料仍具有很強的放射性，並產生大量的熱量。因此，在運輸過程中需將乏燃料置於嚴加禁止的運輸容器內。這些特殊的運輸容器可用來冷卻乏燃料、禁止工作人員和公眾免受輻射危害。
乏燃料運輸成本主要包括：
（1）固定投資費用：運輸容器採購費、運輸車輛或輪船採購費、相關許可費、運輸過程中的基礎設施建設費用；
（2）日常及可變費用：運輸容器的維護、運輸過程中的燃料費及人工成本；
總費用的具體組成結構如概述圖所示。
我國國土面積大，核電站廠址主要集中在東部沿海地區，中試廠和200t/a後處理廠項目的廠址均在西部甘肅地區，擬建的商用後處理廠廠址咋還未確定。目前我國乏燃料運輸路途遙遠，擬建的商用後處理廠廠址則還未確定。目前我國乏燃料運輸路途遙遠，主要是公路運輸，運輸費用較大，成本較高。在未來，我國很有可能在核電站聚集的東南沿海建設後處理廠，以大大縮短核燃料運輸距離，並採取水路、鐵路等費用較低的運輸方式，這將有效降低核燃料運輸成本。
