基本介紹
- 中文名：中華航空006號班機
- 外文名：China Airlines flight 006
- 目的地：美國洛杉磯39L跑道
- 機型：波音747SP
- 註冊號：N4522V
- 引擎函道：吸入金屬碎片
事故概述,飛機情況,事故細節,傷亡及飛機受損,調查,飛機現況,其他,
事故概述
摘要 | |
日期 | 1985年2月19日 |
類型 | 單發引擎失效、機師操作錯誤、疲勞值勤 |
地點 | 太平洋上空 |
罹難 | 0 |
受傷 | 2 |
肇事飛機 | |
機型 | 波音747-SP |
經營者 | |
註冊編號 | N4522V |
起飛地 | 中正國際機場 （現台灣桃園國際機場） |
目的地 | 美國洛杉磯國際機場 |
乘客 | 251 |
機組人員 | 23 |
生還者 | 274（全機生還） |
CI006號班機資料圖片飛機情況
長度 56.3米
翼展 59.6米
高度 19.3米
載客量 220~320
巡航速度 980公里（545節，612英里）
巡航高度 35000英尺（10668米）
空重 156，000公斤
最大起飛重量 315，000公斤
航程 12300公里（6833海里，7687英里）
最大燃油容量 192，000升
發動機（4台） PW JT9D-7A（推力46,500 lbf）
GE CF6-45A2（推力46,500 lbf）
RR RB211-524B2（推力50100lbf）
翼展 59.6米
高度 19.3米
載客量 220~320
巡航速度 980公里（545節，612英里）
巡航高度 35000英尺（10668米）
空重 156，000公斤
最大起飛重量 315，000公斤
航程 12300公里（6833海里，7687英里）
最大燃油容量 192，000升
發動機（4台） PW JT9D-7A（推力46,500 lbf）
GE CF6-45A2（推力46,500 lbf）
RR RB211-524B2（推力50100lbf）
事故細節
中華航空006號班機是中華航空公司的一架波音747-SP班機。1985年2月19日，在離開台北後約10個小時，該架波音747-SP位於舊金山西北邊約350英里（550公里）的位置遇到亂流，造成引擎故障。駕駛員試圖增加油門，結果4號引擎並沒有加速並不斷失去推力。1分30秒後發動機熄火。
機長獲知引擎熄火後，指示副駕駛重新啟動引擎。但規範操作應該是當高度下降到30000英尺之下才能重新啟動，在當時的飛行高度下是不可能重啟成功的。
在引擎問題發生後的3分鐘，機長仍專注于飛機速度的下降問題，仍然未察覺操縱桿朝左，自動駕駛仍然處於運作狀態，也沒有留意客機仍在右轉。
機長此時終於解除自動駕駛儀，開始控制飛機。不久後飛機進入雲層。當檢查飛機姿態儀時，卻發現水平儀呈現垂直狀態。駕駛員對水平儀這種超出預期的顯示表示質疑，並判斷是儀器故障。隨後檢查副機師的飛機姿態儀與備用的飛機姿態儀後，仍認為是儀器失靈導致出現兩個飛行姿態儀顯示同樣讀數的狀況，卻不知此時飛機實際已經開始嚴重翻滾並俯衝向太平洋。
在接近音速的高速俯衝的狀態下，客機在20秒內猛降10000英尺，此時機組員和乘客受到巨大的超重情況。當飛機俯衝至雲層底部時（約3333米），機師才看見地平線，而能以目測的方式來控制飛機，此時他們已經在兩分半內從30000英尺下降到約10500英尺。在取得機身平衡後，其餘3具引擎已開始提供正常的動力，而機組人員也成功發動4號引擎。
他們開始爬升並對洛杉磯進近管制回報狀態正常，打算繼續將飛機開往目的地洛杉磯。隨後他們發現起落架已經不明原因地放下，且某個液壓系統的壓力為零。所以他們決定轉降舊金山。此外雖然飛機當時已停止俯衝，但由於機長發現飛機的升降舵並不能正常運作，令飛機降落時有困難。由於機長得知飛機的水平尾翼已經受損，因此只可使用逐漸調校引擎的功率讓飛機降落。最後，航機終於安全降落舊金山國際機場。
傷亡及飛機受損
在事故中有兩人受較嚴重的重傷，一位是腿部骨折及拉傷；另外則是背部嚴重拉傷需要入院治療。而飛機則是在事故中已經嚴重受損。主機翼向上彎曲兩英吋。起落架與機身部分受損。損壞最嚴重的是機尾，大部分水平尾翼已經折斷。整個左側的升降舵與管線完全斷開，供應此處動力的液壓系統也已經破裂並且嚴重漏油，起落架的艙門也在飛機俯衝時被扯脫。
嚴重受損的尾翼
嚴重受損的尾翼調查
經過完整的調查後，在結果報告中受到國際間注意的是飛行員在時差問題下所發生的操作錯誤。雖然機師具有相當經驗並且在兩周前也駕駛過六趟國際航班，在測試時機長也認為自己並不勞累，但是調查員仍認為機長在休息時間並未補足睡眠，且事實上在事件發生的當時是台北時間的半夜兩點鐘。這造成他在飛機發生問題時無法專注且沒有能力處理各項細節問題，以避免事件的發生。
開始解體的CI006
開始解體的CI006飛機現況
此架飛機在修復後仍繼續使用，一直到1997年，中華航空的子公司華信航空將此機退租。幾經轉手後，仍服役直到2005年6月17日，美國聯邦航空總署(FAA)因為該飛機缺乏足夠的維修而撤銷它的航空器適航證(operating certificate)為止。雖然事後有試圖進行大修，但卻沒有完成。2010年5月20日，該飛機被停放在墨西哥下加利福尼亞州提華納市的國際機場。且由於飛機狀況不佳，可能面臨報廢的命運。此飛機可以利用GOOGLE EARTH，在座標32°32′38.42″N 116°57′56.10″W的位置上看見。
