中文牌純電動客車是EVS25唯一的純電動客車品牌，其展廳位於會展中心1號館入口的正對面，占地810平方米，此次參展的有3輛車，分別是12米的單層純電動客車、10.5米的雙層以及13.7米的單層半成品觀賞車，對應的型號分別是SDL6120EVG和新開發的SDL6100EVG、SDL6140EVSG。
基本介紹
- 中文名：中文牌純電動客車
- 性質：純電動公車
- 特點：車身輕量化
- 研發公司：山東中文沂星公司
世界級的純電動公車,三大核心技術+“車身輕量化”促神龍飛天,逐鹿中原,
世界級的純電動公車
11月5日，全世界把目光從上海世博會轉移到深圳。世界新能源汽車的博覽會，即第二十五屆世界純電動車、混合動力車和燃料電池車大會暨展覽會（以下簡稱“EVS25”）在深圳舉辦。
此次活動的參展產品包括純電動車、混合動力車、燃料動力車等，以及其他新能源汽車相關產業企業。其中，山東中文沂星電動汽車有限公司（以下簡稱“中文沂星”）作為大會唯一生產純電動客車的參展商備受關注。
“由於不用發動機，純電動汽車是中國汽車業唯一可能做‘世界老大’的項目，國家極為重視，其中我國城市交通堵塞和壞境日趨惡劣的現狀決定了發展純電動公共運輸工具是重中之重，核心技術達世界領先水平的中文牌純電動客車值得期待。”EVS25國際指導委員會主席，世界電動車協會主席以及中國工程院院士陳清泉在現場參觀時說。
中文牌純電動客車成大會焦點
據了解，中國工業和信息化部於今年8月3日發布第216批車輛生產企業及產品，其中中文牌的有兩款純電動城市客車列入《節能與新能源汽車示範推廣套用工程推薦車型目錄》，這就意味著中文牌純電動城市客車拿到了自己的“身份證”，中文牌純電動客車進入市場運營被賦予了合法性。而目前，市場上生產電動汽車的企業大部分都未獲得合法性認證，大部分尚處於試驗階段。
11月5日，EVS25展覽會開幕式當天，陳清泉攜世界電動車行業的專家、學者以及深圳市政府領導重點參觀了中文牌純電動車展廳，並發表了重要講話：“在燃料電池電動汽車、油—電混合動力汽車和純電動汽車等三類電動汽車中，純電動汽車節油率最高、污染最少、與國外技術水平差距最小，因此更符合我國缺少石油而內燃機技術發展受限的國情。並且依據現有技術條件，我國完全有可能在美、日發展模式之外另闢蹊徑，直接從傳統燃料油車過渡到純電動汽車，由此實現我國新能源汽車產業在全球的率先發展，發展成為世界第一。中國汽車擁有量為7500萬輛，其中公交客車40萬輛，一輛公交客車的壽命為8年，每年需要新增5萬輛公交客車。中文沂星電動汽車公司選擇純電動公車為技術與市場的突破口是一個較為明智的做法。”
據悉，大會還於11月4日下午組織了3點到5點的深圳公路游，由深圳會展中心出發，進入濱海大道——南海大道——深南大道——寶安大道——掉頭回歸會中心，全程約55公里。中文牌純電動客車作為“大個子”在展覽車列中特別顯眼，車上坐著參會的代表、遊客以及市民。一深圳市民說：“我真的很開心，能有如此珍貴的機會讓我坐上咱們國家自己研發的純電動客車，感覺它和平時乘坐的公車沒有什麼區別。聽講解員說這種車基本不排放大氣污染物，希望我們以後的市民都能坐上這種節能環保的新能源汽車。”
據中文沂星電動客車公司董事局主席賈秉成介紹，中文牌純電動客車，可以容納乘客86人（大客車的標準承載人數為86人），高峰期可以容納百餘位乘客。同時，中文牌純電動客車可以像傳統公交客車一樣，一天行駛超過400公里的路程，中途不用充電。
賈秉成介紹，我們國家對新能源電動汽車投入大量支持，例如，一輛純電動客車的基礎價格為130萬，國家補貼50萬，地方政府補貼30萬，這樣算下來一輛純電動客車的價格只有50萬，比同檔次傳統柴油客車售價便宜好幾十萬。
和傳統柴油客車對比運營成本。賈秉成介紹，全國大部分地方的公交是以柴油用油為主。柴油目前市場均價大致為6.3元/升，一輛公車時速控制在20公里/時，平均每天行駛300公里的情況下，按照平均100公里耗費42升的柴油計算，一輛公車每天要花費794元。而在同樣300公里的運行里程條件下，一輛中文牌純電動客車，可以在晚上用電低谷充電，一天一次充電3小時，充電量235度，一度電0.3元，一天只需70.5元。這樣算下來，純電動客車的運營成本僅為傳統柴油客車的約十一分之一。
另外，純電動客車本身不排放污染大氣的有害氣體，按照一台客車正常運行8年來計算，替代傳統客車的純電動客車的八年運行，相當於免於砍去73棵25歲的樹木。
三大核心技術+“車身輕量化”促神龍飛天
與傳統的電動汽車製造商不同，傳統的汽車製造商在電動汽車領域大都是以生產油—電混合動力等節能汽車開始，而山東沂星電動汽車有限公司在最初就把目標準確定位於新能源汽車——純電動汽車。
純電動汽車的三大核心技術——電機、電控以及電池。
電池是電動汽車的動力源泉，也是一直制約電動汽車發展的關鍵因素。其餘品牌客車，電池充電一次只能行駛200公里，中文牌純電動客車電池充電一次可以行駛超過400公里。
電動汽車電池的主要性能指標是比能量(E)、能量密度(Ed)、比功率(P)、循環壽命(L)和成本(C)等。要使電動汽車能與燃油汽車相競爭，關鍵就是要開發出比能量高、比功率大、使用壽命長的高效電池。
中文牌純電動客車目前使用的磷酸鐵鋰電池，其容量為180安時，功率為576安伏，意味著比一般電池容量更大，持續耐用性更強，可以持續使用十幾個小時；3小時快速充滿電；該批電池使用壽命為8年，相比一般電動車電池的壽命延長了2年。
電動機與驅動系統是電動汽車的關鍵部件，要使電動汽車有良好的使用性能，驅動電機應具有調速範圍寬、轉速高、啟動轉矩大、體積小、質量小、效率高且有動態制動強和能量回饋等特性。目前，電動汽車用電動機主要有三相異步交流電動機(IM)、永磁同步電動機（IPM）2類。中文牌純電動客車採用相對先進的三相異步交流電機。
能量管理系統是電動汽車的智慧型核心。一輛設計優良的電動汽車，除了有良好的機械性能、電驅動性能、選擇適當的能量源(即電池)外，還應該有一套協調各個功能部分工作的能量管理系統，它的作用是檢測單個電池或電池組的荷電狀態，並根據各種感測信息，包括力、加減速命令、行駛路況、蓄電池工況、環境溫度等，合理地調配和使用有限的車載能量；它還能夠根據電池組的使用情況和充放電歷史選擇最佳充電方式，以儘可能延長電池的壽命。
中文沂星與北京科技大學電機控制技術專家余達太教授的團隊合作，完成了專用電機及其全數位化控制系統和矢量控制、變頻調速的整車控制器的設計、製造與產業化。公司負責人介紹，2009年六十周年閱兵儀式上，拉國徽的車，同時也是第一輛純電動汽車，其核心技術就是使用了中文沂星與余達太教授團隊共同研發的電機和電控技術。
“車身輕量化”是中文牌純電動客車相比其他電動汽車的一大亮點。中文沂星與國外知名企業工程師進行的車身輕型材料及其全承載結構的研究，創造了純電動客車“車身輕量化”技術。相比傳統客車或其他品牌的電動客車相比，12米單層客車可以節省3噸重量，雙層客車可以節省5噸，這就意味著客車節省下來的重量可以用來承載更多的乘客，此項技術也取得16項技術專利。
北京科技大學控制技術專家、博士生導師兼國家教育學部委員余達太教授是最早與中文沂星合作研發的專家之一，同時，也是國家電動汽車“十一五”863計畫的重要研發人員。中文沂星與余達太教授的團隊合作，共同完成了專用電機及其全數位化控制系統和整車控制器的設計、製造與產業化。余達太告訴記者：“2009年60周年閱兵式上，拉國徽的彩車，同時也是中國第一輛純電動汽車，其核心技術——電機與電控技術，就是我們合作共同研發的成果。”
香港中信泰富已經認可中文牌純電動客車技術，中文牌純電動客車已經在香港成功運營了近三個月，各項指數均顯示正常。今年九月份中文沂星已與山東省交通廳簽訂購車協定。
逐鹿中原
山東中文沂星公司總部位於山東省臨沂市高新技術產業開發區，占地218畝，其中生產建築面積3萬平方米，規劃中的生產基地近3平方公里。
據悉，2010年山東中文沂星在河南許昌襄城縣投資的分廠正在修建，新工廠面積6000畝，是世界上生產純電動客車廠房面積最大的基地。工廠第一期工程6萬平方米廠房將於10月15日竣工，11月1日正式投產，預計2011年1月1日全面下線。
2010年中文沂星電動客車年生產能力500輛，產值約為7.5億元人民幣。而目前中文沂星已經接到1000多輛純電動客車的訂單。2011年將是中文沂星的發展年，其計畫將純電動客車的生產能力達到一年5000輛，產值約75億元人民幣。
“巨大的市場空間和有限的生產能力之間的矛盾，是山東沂星目前最亟待解決的問題。”山東沂星電動汽車有限公司董事局主席賈秉成先生告訴記者。
2010年，中國汽車擁有量為7500萬輛，其中公交客車40萬輛，一輛公交客車的壽命為8年，每年需要新增5萬~10萬輛公交客車。
《汽車與新能源汽車產業發展規劃（2011~2020年）》草案稱未來十年，中央財政將投入上千億元，支持節能與新能源汽車核心技術的研發和推廣。並計畫到2020年，中國新能源汽車產業化和市場規模達到世界第一，新能源汽車保有量達到500萬輛。
商務部網站於7月20日發布的新聞：據麥肯錫7月份發布的最新一期“電動汽車指數”顯示，中國的排名已上升至第三位，與德國並列，明顯好於在上一期指數中第七位的排名，排在前兩位的分別是美國和法國，日本、韓國、義大利及丹麥均排在中、德之後。麥肯錫指出，中國政府為促進電動汽車的生產和銷售採取了一系列的扶持和激勵措施，中國汽車廠家也紛紛擴大了已有的電動汽車系列和產量。
