《中山市與周邊城市交通銜接專項規劃》是一項重要的城市規劃項目。
全面、深度融入粵港澳大灣區交通網，是中山參與粵港澳大灣區建設的一個重要抓手。近年來，中山市掀起新一輪交通建設熱潮，提出加快建成連通珠江兩岸和粵西地區、服務大灣區的區域性綜合交通樞紐目標，實現與珠三角主要城市中心區半小時通勤、港澳1小時互達、粵西地區2小時交通聯繫。
近日，中山市交通運輸局對外公示了《中山市與周邊城市交通銜接專項規劃》（以下簡稱《專項規劃》），對中山構建開放、暢通的對外綜合交通體系進一步細化，明確與灣區城市交通互聯的規劃。《專項規劃》提出，通過與周邊城市建立更完善的交通銜接，依託鐵路、軌道及高快速道路，35分鐘內共享珠三角大型國際樞紐機場、深水港和鐵路站場，40分鐘內到達鄰近城市主城區。
現狀
缺乏與珠江東岸的直接對接通道
積極推動交通網路融入粵港澳大灣區交通路網的中山，在過去一年裡交出了交通基礎設施建設的亮眼成績單：2017年，中山在建高速公路里程達215公里，超過歷年所建成高速公路里程的總和。同時，廣珠城際中山站開通了直達北京、上海、桂林、貴陽、南寧、鄭州、昆明、長沙等數十個大中城市的高鐵服務；中山至深圳機場水上客運航線通航，中山港新客運碼頭開工建設，未來將成為珠江口西岸前往三大國際機場的重要水路客運樞紐。
然而，珠江西岸與東岸之間的直連交通基礎設施，一直是融合發展的短板問題之一。就中山而言，這個問題同樣也對高質量融入粵港澳大灣區建設提出了挑戰：當前，全市現狀高速與幹線公路體系仍不完善，缺乏與珠江東岸的直接對接，難以支撐粵港澳大灣區一體化運輸要求；現有城際軌道輻射縱深不足，難以滿足區域及市域客運交通需求，對外軌道交通聯繫不便；中山港功能定位有待進一步明確，區域港口之間的銜接有待加強；中山與周邊各樞紐機場的銜接有待進一步加強。
