中央大道海河隧道

中央大道海河隧道（Central Avenue Haihe Tunnel），是中國天津市境內的過河隧道，位於海河水道之下，是溝通濱海新區中心商業區海河南北兩岸的重要通道。

2008年11月3日，中央大道海河隧道開工建設，2014年3月25日，中央大道海河隧道工程竣工，2015年1月23日開始通車試運營。

中央大道海河隧道北起新港三號路，南至天津大道津沽立交，線路全長4.2千米，隧道全長3.32千米，道路設計為雙向六車道城市快速路，設計速度60千米/時，總投資26.5億元人民幣。

基本介紹

• 中文名：中央大道海河隧道
• 外文名：Central Avenue Haihe Tunnel
• 開工日期：2008年11月3日
• 投用日期：2015年1月23日
• 所屬地區：中國天津市
• 長度：4.2千米
• 車道規模：雙向六車道
• 設計速度：60千米/時
• 起止位置：新港三號路、天津大道津沽立交
• 途經線路：中央大道
• 管理機構：天津市濱海新區建投集團隧道養管有限公司

歷史沿革

2008年11月3日，中央大道海河隧道開工建設，時稱“天津海河隧道”。

2011年11月18日至12月31日期間，中央大道海河隧道完成了3節管段的沉放作業。

2014年3月25日，中央大道海河隧道工程竣工；12月31日，中央大道海河隧道通過竣工驗收。

2015年1月23日，隨著兩端路障的清理完畢，歷經6年多時間建設完成的濱海新區中央大道海河隧道開始通車試運營。

隧道位置

中央大道海河隧道位於天津市濱海新區于家堡金融區和東西沽地區，隧道北起新港三號路，南至天津大道津沽立交，是溝通濱海新區中心商業區海河南北兩岸的重要通道，為中央大道的重要組成部分。

中央大道海河隧道俯視圖

隧道設計

隧道結構

中央大道海河隧道工程穿越海河採用沉管法施工工藝，沉管管段採用“兩孔三管廊”斷面設計，兩側為地下綜合管廊，管廊為強弱電電纜、自來水管線、供熱管線。隧道主要包括過河沉管段、南北岸陸地隧道段，以及風塔、管理中心、隧道內綜合配套等。

中央大道海河隧道傍晚景象

隧道參數

中央大道海河隧道路線全長4.2千米，隧道全長3.32千米，其中地下暗埋段長2.98千米。中央大道海河隧道工程的沉管段為雙孔三管，海河中沉管由3節預製管段組成，共255米，單節管段長85米，重3萬噸。隧道斷面尺寸為（36.6×9.65）米，單節長85米。隧道全線雙向六車道標準，設計速度60千米/時，按8度抗震要求設防，使用年限100年。

設備設施

• 照明設施
  

中央大道海河隧道內設有1760個LED燈，解決了隧道內的照明問題。

中央大道海河隧道內部照明

• 監控設施
  

中央大道海河隧道全線配有電子警察和測速設備，對超速行駛的車輛進行攝錄和處罰。

運營情況

• 通行事項
  

截至2015年1月，中央大道海河隧道全線車輛限速60千米/小時，禁止行人、非機動車、兩輪機車（含輕便機車）、後三輪機動車、大型貨車和危險運輸車等車輛在隧道通行。

建設成就

技術難題

中央大道海河隧道周邊環境

中央大道海河隧道工程位於天津市8度地震區、濱海相軟弱地層，多項施工技術尚屬空白，採用了深水注漿基礎施工工藝，基礎處理完成後累計沉降量僅為14毫米，並採用了聚脲外包防水施工工藝、衝擊映像法進行深水注漿基礎檢測、邊管廊水箱壓載進行沉放對接、鋼筋混凝土作為乾塢底起浮層等施工技術。在以下幾個方面獲得技術創新：

1. 通過採用大型三維動態有限元及等效質點—彈簧模型的分析方法，研究了高震區、濱海相軟土工況下的沉管隧道受力特點。

2. 沉管隧道採用了二次注漿法地基加固技術，解決了軟土基礎不均勻沉降及高震區砂土液化問題。

3. 解決了曲線大型管段浮運沉放難點，並開發了邊管廊水箱壓載沉放的施工技術、高幹舷及定傾控制技術。

4. 塢口採用鎖口鋼管樁，採取了粉煤灰止水砂漿樁作為鋼管樁迎水面止水帷幕，解決了後期塢口拆除困難，達到了止水效果。

5. 採用隔埂、毛竹抗滑措施，解決了濱海相軟土乾塢邊坡穩定難點。

6. 採用聚脲外包防水技術，解決了沉管隧道薄壁大體積混凝土管段防水技術問題。

7. 參與編制完成中國國內首部內河沉管隧道規範《內河沉管法隧道設計、施工及驗收規範》DB/T 29-219-2013。

科研成果

“中央大道海河沉管隧道關鍵技術問題研究”獲得2015年度天津市科學技術進步一等獎。

榮譽表彰

1. 2012〜2013年度天津市建築業協會天津市建築工程“結構海河杯”獎。

2. 2014年度天津市建設行業聯合會天津市建設工程“金獎海河杯”獎。

3. 2015年度天津市勘察設計協會“海河杯”天津市優秀勘察設計“市政公用工程道橋”一等獎。

4.天津市濱海新區中央大道海河隧道獲第十三屆中國土木工程詹天佑獎。

價值意義

中央大道海河隧道是繼海門大橋、海河開啟橋後，又一連線海河南北兩岸的交通隧道，它的開通大大緩解了該地區交通壓力。（《城市快報》 評）

作為海河南北兩岸的重要過河通道，中央大道海河隧道建成後將把于家堡金融區與大沽地區連線在一起，使過河時間縮短為3分鐘，拉動海河南岸有效開發，促進海河南北地區發展的協調聯動。（《每日新報》 評）

中央大道隧道的建成投用，可以有效緩解海濱大道、天津大道及新港地區的交通壓力，在現有海河大橋、海門大橋、海河開啟橋的基礎上，新增加一條便捷暢通的穿越海河客運通道，極大地方便了兩岸的通行。此外，隧道設有專門出入口與中心商務區銜接，為濱海新區中心商務區發展和自貿區建設提供良好的基礎設施保障。（新浪網 評）

中央大道海河隧道的北岸是中心商務區于家堡金融區，南岸是臨港經濟區、天津港散貨物流區。隧道通車後不僅將于家堡金融區與大沽地區連線得更加緊密，還將把中央大道與天津大道相連，使海河北岸的車輛更方便地行駛上天津大道，再也不必等待海河開啟橋、海門大橋的提橋，于家堡金融區與到海河南岸之間的車程將由現在的20多分鐘縮短至3分鐘，並將有效促進濱海新區經濟發展。（《渤海早報》 評）