DJJ1“藍箭”是中國的高速鐵路列車之一，也是少數速度超過200公里的車款之一，為數八組。
2000年，中華人民共和國鐵道部通過技貿合作，引進法國高速鐵路核心技術部件——GTO VVVF牽引逆變器，建造了200km/h速度級的電動車組，在正線試驗中達到了時速236公里，這就是“藍箭”。
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新時速藍箭列車
新時速藍箭列車DJJ1“藍箭”是中國的高速鐵路列車之一，也是少數速度超過200公里的車款之一，為數八組。它和歐洲多款高速列車相似，屬於動力集中式（在中國而言屬於動車組），其動力由一電力機車帶動。全數藍箭列車均由廣州中車擁有，並以租賃方式提供予成都鐵路局使用。這款列車的後繼產品，為曾創下中國輪軌鐵路第一速的“中華之星”試驗列車。
概要
2000年，中華人民共和國鐵道部通過技貿合作，引進法國高速鐵路核心技術部件——GTO VVVF牽引逆變器，建造了200km/h速度級的電動車組，在正線試驗中達到了時速236公里，這就是“藍箭”。
藍箭屬於兩款“新時速”列車之一，機車由株洲電力機車製造生產，使用4台由德國ADtranz製造的4FHA 7056C型交流牽引電機，客卡則由長春客車廠負責，於2001年生產完成8輛機車組。首輛列車於2000年9月出廠，2001年1月8日投入廣深線的商業運營，直至2007年7月1日為止。其後藍箭改為行走京廣線廣坪段，來往韶關至坪石之間。
8列藍箭在廣坪線運行數月後停駛。其中7列已於2008年2月10日至14日運抵重慶。2月14日，其中一列藍箭於遂渝線上進行測試。至2月18日，藍箭開始於成渝線載客運行。還有1列藍箭列車還停放在廣深鐵路下元車廠，不知未來去向。
發現問題
安裝在8列“藍箭”列車上的32台牽引電機，均使用了FAG的軸承及克虜伯的合成潤滑脂。2003年4月，其中一列“藍箭”的牽引電機軸承發生潤滑脂皂化，導致軸承產生震動及磨痕。經德國專家到場檢驗後，建議把問題軸承更換。由於廣深鐵路要求在5月1日前完成修復工作，從德國訂購新軸承需要4個月方能交貨，因此株洲所選擇以美國紫皇冠（Royal Purple）合成潤滑油替代德國產品，經過80小時的運行測試，8個軸承中的其中6個達到新出廠時的指標，另外2個也達到安全運作指標。整個修復過程比從德國購買新軸承節省了近1,000萬元人民幣。
列車編組
每7輛為1編組。1 MDJJ1 2 TRZ25DT 3 TRZ25DT 4 TRZ25DT 5 TRZ25DT 6 TRZ25DT 7 TcRZ25DK
1 M DJJ1 | 2 T RZ25DT | 3 T RZ25DT | 4 T RZ25DT | 5 T RZ25DT | 6 T RZ25DT | 7 Tc RZ25DK |
1：機車附駕駛室，共8輛。 2-6：無動力客車，共40輛。 7：無動力客車附駕駛室，共8輛。
