6K型電力機車，是中華人民共和國鐵道部向日本川崎重工業訂購的電力機車車款之一。
基本介紹
- 中文名：中國鐵路6K型電力機車
- 類別：電力機車
- 國家：中國
- 型號：6K
概要,發現問題,機車命名,技術參數,
概要
隨著中國於1980年代經濟起飛，鐵路系統電氣化也是大勢所趨，電力機車的需求也隨之增加。但當時中國的車輛技術比外國落後，自行研製的韶山1、2、及3型不但耗電量大，而且故障率高，鐵道部有見及此，便向外國訂購多款電力機車，包括日本的6K型，藉此引進外國技術加以消化。
這款機車由川崎重工業製造，廠方代號K6（川崎第6款出口機車），為數85台，以日本國鐵於1963年製造的四軸ED75及1966年的六軸EF66型電力機車為基礎，採用交直傳動，軸式為Bo-Bo-Bo，適合行走彎度較急及坡道較高的路段。機車使用CLG-616型劈相機，及6台三菱制MB-530-AVR型直流牽引電動機，最高時速為100公里，於1987年至1988年間投入服務，全部配屬鄭州鐵路局洛陽機務段。
6K在服役初期，一度是全中國最可靠耐用的電力機車，其故障率比當時的中國自作機車低很多。其後出現的韶山3B、4、6及7型電力機車，直接或間接參照及模仿了6K型機車的電氣系統技術，當中韶山7型及其衍生產品除7E外，均直接沿用了6K的Bo-Bo-Bo軸式，但早期出廠車輛的故障率仍比6K型為高。及至推出SS4B、SS7B及SS8等機車方達到與6K差不多的技術水平。
6K型使用的受電弓，也被仿造及國產化成LV-2600系列，使之適用在各型韶山機車上。
6K型的可靠性能，對日後中國自行研製交直傳動電力機車作出了重大的影響。
截至2008年，已有4輛（010、019、040及073）6K型機車報廢。
發現問題
隨著6K型機車的車齡漸高，因機件老化而引致的機破問題也開始出現。機車以油循環強迫風冷方式進行冷卻，變壓器油溫過高是該型機車的常見問題之一。透過改善檢測形式及加強清理積塵等，使因變壓器油溫過高而導致的機破問題得以避免。
機車命名
機車編號 名稱 備註
6K-059 共青團號
6K-061 五一標兵號
6K-066 民兵號機車
技術參數
動力種類 電力
車輛建造 川崎重工業、三菱電機
型號 6K
建造年份 1986年－1987年
總產量 85
UIC軸式 Bo'Bo'Bo'
軌距 1,435 mm
長度 22,200 mm
軸重 23 t
電力系統 單相交流 25 kV 50 Hz
最高速度 100 km/h
輸出功率 4,800 kW
牽引力 485 kN (起動)
355 kN (持續)
