2001年10月21日零時,中國鐵路第四次大提速。
基本介紹
- 中文名:中國鐵路第四次大提速
- 里程:13000公里
- 提速時間 :2001年10月21日零時
2001年10月21日零時,中國鐵路第四次大提速。
2001年10月21日零時,中國鐵路第四次大提速。2001年10月21日零時,第四次大面積提速調圖開始實施,鐵路提速延展里程達到13000公里,使提速網路覆蓋全國大部分省區市。這次提速調圖,全國鐵路旅客列車平均旅行速度達...
廣梅汕鐵路(Guangzhou-Meizhou-Shantou Railway),是中國廣東省內一條連線廣州市、梅州市和汕頭市的國鐵Ⅱ級客貨共線鐵路,為粵東區際幹線鐵路之一。其中,龍川至梅州段屬於漳龍鐵路線組成部分。廣梅汕鐵路於1991年5月31日全線動工建設;...
東風11型內燃機車是中國第八個五年計畫期間的國家重點科技攻關項目之一,是為廣深準高速鐵路開行時速160公里級別準高速旅客列車而研製的新型準高速幹線客運用內燃機車,並成為中國鐵路首次大提速的主力機車。機車採用16V280ZJA型柴油機、輪對...
《中國鐵路既有線200km/h等級提速技術》是2007年3月中國鐵道出版社出版的圖書,作者是何華武。內容簡介 《中國鐵路既有線200km/h等級提速技術》闡述了高速度、高密度條件下客貨共線運行鐵路運輸組織方式,為既有線200km/h等級提速建立了...
第二節 中國式鐵路大提速 / 275 第三節 大提速給中國鐵路“提素” / 280 第九章 體制改革:上下求索 有序推進 第一節 政企終於分開了 / 286 第二節 精幹主業 主輔分離 / 291 第三節 運輸體制改革是大戲 / 293 第四節 投...
城市軌道交通等非國鐵性質的鐵路系統不納入普鐵範疇;經升級改造提速後仍未全面達到200km/h的速度級別、依舊以運行普速列車為主的鐵路等都屬於普速鐵路範圍。普速鐵路網是中國國家鐵路路網的重要組成部分,由中國鐵路總公司和國家鐵路局經營...
隨著中國鐵路大提速、高鐵動車組列車的相繼運行,中國高速鐵路和高速列車技術研究和建設已走過了近30年的發展歷程,共經歷兩個階段。第一階段為1990年至2007年,經歷了全國鐵路五次大提速和德、日、法高速動車組的引進消化吸收;第二階段...
2001年10月21日,中國鐵路實施第四次大提速,瀋陽鐵路局開通長春站直達廣州東站的空調特快旅客列車,由長春客運段、長春列車段擔當,車次使用T122/123、T124/121次,單程旅行時間約35個小時,沿哈大、沈山、京秦、京廣及廣深鐵路運行,...
2001年10月21日,中國鐵路實施第四次大面積提速,上海鐵路局下屬南京鐵路分局新增開行了南京西至蘭州的特快列車,車次使用T112/113、T114/111次,沿京滬、隴海線運行,全長1884公里,單程運行約25小時,比原386/387、388/385次列車...
第四次 2001年10月21日0時,經過充分準備之後,中國鐵路第四次大面積提速調圖開始實施。這次提速的重點區段為京九線、武昌—成都(漢丹、襄渝、達成)、京廣線南段、浙贛線和哈大線。經過這次提速後,中國鐵路提速網路進一步完善,提速...
值得一提的是,儘管京九直通車由原47/48次列車演變而來,但滬九直通車完全是當時新增的列車,與傳統意義上的滬廣特快49/50次列車(今K511/512次列車)並無關係。2001年10月21日,中國鐵路實施第四次大提速,車次改為K99/100次。20...
提速歷程 1997年4月1日至2007年4月18日,中國鐵路先後進行了六次大面積提速,普速列車最高運營速度從120km/h提升至180km/h(後被重新限制160km/h),特快(含直特)列車平均速度破百,詳情見中國鐵路大提速詞條。速度分級 二分法 ...
2024年1月10日,Z3/4次列車改為動力集中型動車組擔當,車次變化為D3/4,該車次正式停運。發展歷史 中國鐵路於2004年4月18日實施第五次大提速,並開行18對“點到點”直達特快列車,其中包括北京西至漢口的Z3/4次,這班列車由...