我國古代石拱橋的傑出代表是舉世聞名的河北省趙 縣的趙州橋（又稱安濟橋），該橋在隋大業初年（公元605年左 右）為李春所創建，是一座空腹式的圓弧形石拱橋，淨跨37m, 寬9m，拱失高度7．23m，在拱圈兩肩各設有二個跨度不等的腹 拱，這樣既能減輕橋身自重，節省材料，又便於排洪、增加美 觀，趙州橋的設計構思和工藝的精巧，不僅在我國古橋是首屈一指，據世界橋樑的考證，像這樣的敞肩拱橋，歐洲到19世紀中葉才出現，比我國晚了一千二百多年，趙州橋的雕 刻藝術，包括欄板、望柱和鎖口石等，其上獅象龍獸形態逼 真，琢工的精緻秀麗，不愧為文物寶庫中的藝術珍品，我國 石拱橋的建造技術在明朝時曾流傳到日本等國，促進了與世 界各國人民的文化交流並增進了友誼。
早期,近代,
早期
公元35年東漢光武帝時，在今宜昌和宜都之間，出現了架設在長江上的第一座浮橋。
建於1706年的滬定鐵索橋跨長約100m，寬約2．8M，由13條錨固於兩岸的鐵鏈組成,1935年中國工農紅軍長征途中經渡此橋，由此更加聞名。
灌縣的安瀾竹索橋建於1803年，是世界上最著名的竹索橋，全長34O余米，分8孔，最大跨徑約61m，全橋由細竹蔑編粗五寸的24根竹索組成，其中橋面索和扶擋索各半。
在秦漢時期，我國已廣泛修建石粱橋。世界上現在是保存著的最長、工程最艱巨的石粱橋，就是我國於1053一1059年在福建泉州建造的萬安橋，也稱洛陽橋，此橋長達800米，共47孔，位於“波濤洶湧，水深不可址”的海口江面上。此橋以磐石鋪遍橋位底，是近代筏形基礎的開端，並且獨具匠心地用養殖海生牡蠣的方法膠固橋基使成整體，此也是世界上絕無僅有的造橋方法，近千年前就能在這種艱難複雜的水文條件下建成如此的長橋，實是中華橋樑史上一次勇敢的突破。
1240年建造的福建潭州虎渡橋，也是最令人驚奇的一座粱式大橋，此橋總長約335m，某些石粱長達23．7m，沿寬度用三根石粱組成，每根寬1．7m，高1．9m，重達200多噸，該橋一直保存至今”歷史記載，這些巨大石樑橋是利用潮水漲落浮運建設的，足見我國古代加工和安裝橋樑的技術何等高超。
廣東潮安縣橫跨韓江的湘子橋（又名廣濟橋）此橋始建於公元1169年，全橋長517．95m，總共20墩19孔，上部結構有石拱、木樑、石樑等多種型式，還有用18條活船組成的長達97．30m的開合式浮橋，設定浮橋的目的，一方面適應大型商船和上游木排的通過，並且也避免了過多的橋墩阻塞河道，以致加劇橋基沖刷而造成水害，這座世界上最早的開合式橋，柱石橋之長、石墩之大、橋樑之多以及施工條件之困難工程歷時之久，都是古代建橋史上所罕見的。。8．1957年，第一座長江大橋——武漢長江大橋的勝利建成，結束了我國萬里長江無橋的狀況，從此“一橋飛架南北，天塹變通途”，橋的正橋為三聯3X128m的連續鋼桁粱，雙線鐵路上層公路橋面寬18m，兩側各設2．25m人行道，包括引橋在內全橋總長1670．4物，大型鋼樑的製造和架設、深水管柱基礎的施工等，對發展我國現代橋染技術開創了新路。
建於1706年的滬定鐵索橋跨長約100m，寬約2．8M，由13條錨固於兩岸的鐵鏈組成,1935年中國工農紅軍長征途中經渡此橋，由此更加聞名。
灌縣的安瀾竹索橋建於1803年，是世界上最著名的竹索橋，全長34O余米，分8孔，最大跨徑約61m，全橋由細竹蔑編粗五寸的24根竹索組成，其中橋面索和扶擋索各半。
在秦漢時期，我國已廣泛修建石粱橋。世界上現在是保存著的最長、工程最艱巨的石粱橋，就是我國於1053一1059年在福建泉州建造的萬安橋，也稱洛陽橋，此橋長達800米，共47孔，位於“波濤洶湧，水深不可址”的海口江面上。此橋以磐石鋪遍橋位底，是近代筏形基礎的開端，並且獨具匠心地用養殖海生牡蠣的方法膠固橋基使成整體，此也是世界上絕無僅有的造橋方法，近千年前就能在這種艱難複雜的水文條件下建成如此的長橋，實是中華橋樑史上一次勇敢的突破。
1240年建造的福建潭州虎渡橋，也是最令人驚奇的一座粱式大橋，此橋總長約335m，某些石粱長達23．7m，沿寬度用三根石粱組成，每根寬1．7m，高1．9m，重達200多噸，該橋一直保存至今”歷史記載，這些巨大石樑橋是利用潮水漲落浮運建設的，足見我國古代加工和安裝橋樑的技術何等高超。
廣東潮安縣橫跨韓江的湘子橋（又名廣濟橋）此橋始建於公元1169年，全橋長517．95m，總共20墩19孔，上部結構有石拱、木樑、石樑等多種型式，還有用18條活船組成的長達97．30m的開合式浮橋，設定浮橋的目的，一方面適應大型商船和上游木排的通過，並且也避免了過多的橋墩阻塞河道，以致加劇橋基沖刷而造成水害，這座世界上最早的開合式橋，柱石橋之長、石墩之大、橋樑之多以及施工條件之困難工程歷時之久，都是古代建橋史上所罕見的。。8．1957年，第一座長江大橋——武漢長江大橋的勝利建成，結束了我國萬里長江無橋的狀況，從此“一橋飛架南北，天塹變通途”，橋的正橋為三聯3X128m的連續鋼桁粱，雙線鐵路上層公路橋面寬18m，兩側各設2．25m人行道，包括引橋在內全橋總長1670．4物，大型鋼樑的製造和架設、深水管柱基礎的施工等，對發展我國現代橋染技術開創了新路。
近代
1969年勝利建成了舉世矚目的南京長江大橋，這是我國自行設計、製造、施工，並使用國產高強鋼材的現代大型橋樑，正橋除北岸第一孔為128m簡支鋼桁粱外，其餘為9孔3聯，每聯為3xl60m的連續鋼桁粱。上層是公路橋面，下層為雙線鐵路，包括引橋在內，鐵路部分全長6772m，公路部分為4589m，橋址處水深流急，河床地，質極為複雜橋墩基礎的施工非常困難。南京長江大橋的建成顯示出我國的建橋事業已達到了世界先進水平，也是我國橋樑史又一個重要標誌。
目前世界上跨度最大的石拱橋是1946年瑞典建成的綏依納松特橋，跨度為155m。
世界上第一座具有鋼筋混凝土主梁的斜拉橋，是1925年在西班牙修建跨越但波爾河的水道橋，主跨為60．35m
西班牙的盧納巴里奧斯橋，跨徑達440m，採用了雙面輻射形密索布置，為目前世界上跨徑最大的預應力混凝土斜拉橋。
香港青馬大橋橫跨青馬灣海峽，與香港新機場相連，耗資9．15億美元。該橋跨度為1377m。名列世界第五，與江陰長江大橋是“姐妹橋”。
日本明石海峽橋，橫跨日本內海，使日本神戶與淡路島緊緊相連。這座大橋全長3190M，中央跨度1990m將於1998年竣工。它可以承受芮氏8．5級地震，是世界第一的懸索橋。
華夏第一橋——江陰長江公路大橋，是我國“八五”規劃的“兩縱兩橫”國道主幹線中沿海主骨架的跨江工程，是目前中國第一、世界第四大跨徑鋼懸索橋。大橋由橋塔、主纜、錨旋和鋼箱梁等主要部件組成。大橋全長3071米，主跨1385米；橋面寬33．8米，雙向六車道，設計車速100公里/小時；通航淨空為50米，可通行五萬噸級巴拿馬型散貨輪。江陰長江公路大橋的兩根主索，各長2400多米，直徑近1米，每根重1．4萬多噸，主索用127根直徑5．3毫米的鋼絲攪成索，再由169股鋼索組成主索。主橋每邊有85個吊桿，每個吊桿2根，用以連結主索和橋面。兩岸索塔標高為196．236米，相當於65層摟高。北塔基長43．5米，寬73．5米，下有123根近90米長的基礎樁。北錨的混凝土陳井平面長69米，寬51米（面積相當於一片足球場大）。沉入地面58米，被稱為世界第一大沉井。江陰長江大橋於1994年11月22日正式開工，1999年10月1日勝利通車，名列“中國第一，世界第四”。
目前世界上跨度最大的石拱橋是1946年瑞典建成的綏依納松特橋，跨度為155m。
世界上第一座具有鋼筋混凝土主梁的斜拉橋，是1925年在西班牙修建跨越但波爾河的水道橋，主跨為60．35m
西班牙的盧納巴里奧斯橋，跨徑達440m，採用了雙面輻射形密索布置，為目前世界上跨徑最大的預應力混凝土斜拉橋。
香港青馬大橋橫跨青馬灣海峽，與香港新機場相連，耗資9．15億美元。該橋跨度為1377m。名列世界第五，與江陰長江大橋是“姐妹橋”。
日本明石海峽橋，橫跨日本內海，使日本神戶與淡路島緊緊相連。這座大橋全長3190M，中央跨度1990m將於1998年竣工。它可以承受芮氏8．5級地震，是世界第一的懸索橋。
華夏第一橋——江陰長江公路大橋，是我國“八五”規劃的“兩縱兩橫”國道主幹線中沿海主骨架的跨江工程，是目前中國第一、世界第四大跨徑鋼懸索橋。大橋由橋塔、主纜、錨旋和鋼箱梁等主要部件組成。大橋全長3071米，主跨1385米；橋面寬33．8米，雙向六車道，設計車速100公里/小時；通航淨空為50米，可通行五萬噸級巴拿馬型散貨輪。江陰長江公路大橋的兩根主索，各長2400多米，直徑近1米，每根重1．4萬多噸，主索用127根直徑5．3毫米的鋼絲攪成索，再由169股鋼索組成主索。主橋每邊有85個吊桿，每個吊桿2根，用以連結主索和橋面。兩岸索塔標高為196．236米，相當於65層摟高。北塔基長43．5米，寬73．5米，下有123根近90米長的基礎樁。北錨的混凝土陳井平面長69米，寬51米（面積相當於一片足球場大）。沉入地面58米，被稱為世界第一大沉井。江陰長江大橋於1994年11月22日正式開工，1999年10月1日勝利通車，名列“中國第一，世界第四”。
