“中國新能源汽車大賽”（簡稱“CEVC”），由中國汽車技術研究中心有限公司攜手國家體育總局中國汽車機車運動聯合會共同推出，是中國新能源汽車的作為集結國內主流新能源汽車品牌，將新能源汽車真實性能展示在公眾面前的賽事，為國內各新能源汽車品牌的量產車型打造一個新推廣舞台和比賽模式。”
基本簡介,比賽組別,比賽賽站,參賽成員,賽事項目,上海站,三亞站,比賽規則,性能綜合賽,麋鹿測試,蛇形繞樁和麋鹿測試,車內行駛噪聲比賽,100km/h-0緊急制動比賽,0-100km/h加速比賽,0-400m加速比賽,涉水安全性比賽,長距離行駛測試,定圓比賽,
基本簡介
“中國新能源汽車大賽”（簡稱“CEVC”）是一場由中國汽車技術研究中心有限公司攜手國家體育總局中國汽車機車運動聯合會共同推出的比賽，以“清潔改變世界，綠色引領未來”為主題，是集結國內新能源汽車，將新能源汽車真實性能展示在公眾面前一場賽事。
為了回響國家“綠色發展”的號召，促進汽車行業向環保、節能方向健康發展，引導社會公眾科學地認識新能源汽車，中國汽車技術研究中心有限公司於2018年聯合國家體育總局汽摩運動管理中心正式推出“2018中國新能源汽車大賽（China Clean Energy Vehicle Championship，簡稱CEVC）”。
大賽以驅動新能源汽車消費市場發展”為宗旨，立足中汽中心第三方技術背景，通過公開透明比賽環境，建立起“公正、第三方”的賽事平台，打造國內廠商參與覆蓋面廣、參與級別高、技術專業性強、影響力廣，對消費者購買、使用新能源汽車具有指導意義和促進作用的新能源汽車賽事平台。
中國新能源汽車大賽，參賽車型全部為已經在售或即將上市銷售的量產車型。賽事從日常安全駕駛場景、車內舒適性場景、長距離行駛場景、整車性能場景四個方向，設定了8項比賽，根據各項比賽的權重計算得出全年的綜合成績。充分展示了新能源車型在動力性、制動性、操縱穩定性、車內靜謐性以及整車綜合性能等多個方面使用的便利性。
同時，賽事輔助以賽道體驗、城市道路巡遊等形式和傳播手段，展現了新能源汽車的各項性能指標，凸顯新能源汽車產品優勢。從而實現以賽事平台推動技術發展、指導消費者購買和使用的目標，進一步促進新能源汽車套用、推廣、普及。
2018年中國新能源大賽分為兩站比賽，其中上海站比賽在上海國際賽車場進行，三亞站比賽除場地競技外，設定環海南島長距離比賽。
比賽組別
2018年中國新能源汽車大賽，匯集14個新能源企業，20餘個車型參與。根據參賽車輛的驅動方式分為三個類型：純電動、插電式混合動力和燃料電池。根據車輛軸距及車型不同，最終將參賽車輛進行細化分為8個組別:小型純電動車組、緊湊型純電動轎車組、緊湊型（增強續航）純電動轎車組、小型電動SUV組、緊湊型電動SUV組、中大型純電動跨界車組、豪華插電式混合動力SUV組、插電式混合動力（性能展示）SUV組。
比賽賽站
2018年9月25-26日 上海站
2018年11月7-10日 三亞站
參賽成員
賽事項目
上海站
性能綜合賽
麋鹿測試
蛇形繞樁賽
車內行駛噪聲比賽
100km/h-0緊急制動比賽
0-100km/h加速比賽
0-400m加速比賽
三亞站
涉水比賽
環海南島長距離賽
性能綜合賽
定圓比賽
比賽規則
性能綜合賽
一般是賽場角逐，根據賽場實際情況，人工設定多彎道賽道，車輛完成整個賽道計算時長。比賽過程中若車輛衝出賽道，參賽車輛能夠自行沿衝出軌跡駛回賽道，可繼續進行比賽。比賽過程中觸碰樁桶，每觸碰1個樁桶罰時1s。最終完成時間短的車輛為優勝。
麋鹿測試
麋鹿測試是國際間慣用的一種測試車輛避險能力的項目，方法是車輛滿載狀態下（四名乘員，同時行李箱負載相應配重）以恆定速度進入測試區，在不踩剎車和油門的情況下進行高速閃避。並逐次提高車速，直至車輛達到失控狀態。麋鹿測試要獲得的數據就是車輛達到失控狀態時的車速。
這一測試方法最早由瑞典產生，所以會用麋鹿來命名。
賽道由車輛準備區、加速區、成績記錄區、減速調整區組成。車輛從起點靜止啟動，按照規定路線進行避障操作行駛，通過成績記錄區後減速至停止。同樣是兩次測試，取最短時間為最終成績。
這個測試，對於現實駕車過程中的安全性有相當重要的參考價值，特別是緊急情況下的併線，基本就是這個測試模板。
蛇形繞樁和麋鹿測試
蛇形繞樁：顧名思義，測試車輛需要像蛇一樣在賽道上進行前行，有點像小時候參加的繞桿賽跑。對的，就是一樣一樣的。按照規則，會在一條百米的賽場上，布置10個樁桶，每兩個樁桶的間距是18米。賽道的布局示意圖如下：
發車前，車輛從起點靜止啟動，按照規定路線（不限定繞樁方向）進行蛇行繞樁操作行駛，通過成績記錄區後立即減速至停止。參賽車輛需完成兩次比賽，成績從兩次比賽有效成績中，以最短時間作為最終成績。比賽成績的單位為秒，成績保留小數點後兩位。
蛇形繞樁賽主要測試的是車輛的操控穩定性。
車內行駛噪聲比賽
行駛車內噪聲的測試分40km/h勻速和80km/h勻速兩種。競賽測試過程中，也分為兩個測量去進行。車輛從靜止經過加速調整，開始進入噪聲測量區。具體的賽場布局如下：
在這1.2公里的距離上，車輛需要往返行駛完成40km/h勻速行駛車內噪聲、80km/h勻速行駛車內噪聲測量各兩次。
在車內噪聲的測試里，測試點放置在駕駛員座椅上方。聲音測量儀器的最大靈敏度方向會指向車頭正前方。這也是日常行駛中，坐在駕駛座上，耳朵聽音的高度。
100km/h-0緊急制動比賽
這一項測試就是出於安全考慮，簡單的說就是測試剎車功能。
規則要求是100km/h的初始速度，可以存在±2.5km/h的差距，如果制動初速度低於最低規定初速度或高於最高規定初速度，也就是出±2.5km/h的範圍，那么當次比賽將被判為DNF（沒有完成測試）；若制動初速度在誤差允許範圍內，測試結果將按照相應公式，由專業測試設備自動校正到100km/h狀態下的制動距離，並以該制動距離作為比賽成績。
0-100km/h加速比賽
在賽道上，兩車同時發車，從靜止開始加速，比的是誰最先到達100km/h。日常購車或者看車輛介紹經常出現的——百公里加速。
0-400m加速比賽
比賽簡單的說，就是400米直道的短跑。賽道寬度是3.5m，比賽長度是400m。具體賽場的布局如下：
兩車同時發車，從靜止開始加速，通過400m處的終點。兩次角逐，取最優成績作為最終成績。
涉水安全性比賽
顧名思義就是淌水過河的比賽。比賽涉水池深度為300mm。這樣的積水，如果以24小時核心算的話，已經是特大暴雨了。換言之，在三亞遭遇颱風暴雨天氣，大體也就如此。車輛以低於10km/h的慢速，通過300mm水深的涉水池。
長距離行駛測試
比賽採用間隔單一發車模式，按照規定路線完成規定行駛里程，比賽過程中必須嚴格遵守道路交通安全相關法規，不得超速行駛。同時在長距離比賽的單日賽段內，不可以充電。若必須充電，則只能在統一規定的充電站內充電，充電時間、充電電量都將計入總消耗時間和電量。同時，賽事規定混合動力車輛以滿油滿電發車，比賽過程中不允許充電。
在成績記錄上，純電動車以完成整個長距離比賽（東西兩個賽段、共527公里）的總消耗電量（千瓦/小時）計算成績。混合動力車輛，則將電量根據海南當地電價和燃油價格比，這算相應的油耗，累加燃油消耗計算總成績。大家也可以看看，混合動力車整體油耗（加上耗電），能夠比汽油車節約多少。
同樣在長距離比賽中，本屆中國新能源汽車大賽還將核算100km的耗電，以百公里耗電量多少來看看，哪些新能源汽車更為節約能源。這一指標對於購車也是相當有參考價值。
定圓比賽
根據比賽場地實際情況設定圓環半徑R為30米-120米，圓環上擺放有錐桶，賽道布局示意圖如下所示：
車輛從靜止起步，進入圓環，圍繞圓環以儘可能快的速度逆時針繞行2個完整圈，計算最終比賽時間。其實，很像小時候的400米跑圈比賽，算是一個速度、操控的綜合測試了。
