《中國兒童安全座椅產業發展白皮書（2021年）》是關於兒童安全座椅產業情況的年度研究報告，也是產業發展形態的權威記錄，是國內第一份兒童安全座椅產業白皮書。
該白皮書由中國城市公共運輸協會任指導單位，中汽認證中心有限公司、湖北日報傳媒集團、京東超市等單位任牽頭單位，德國凱澤斯勞滕工業大學、德國斯圖加特雙元制大學、武漢大學區域經濟研究中心、華中科技大學經濟學院等機構為學術支持單位，國家中小企業發展子基金旗下官方備案企業徵信機構天眼查為支持單位。
此外，國務院發展研究中心、全球兒童安全組織(Safe Kids Worldwide)、全球道路安全項目等機構的專業人士，為白皮書提供了觀點支持。
基本介紹
- 中文名：中國兒童安全座椅產業發展白皮書（2021年）
- 類型：關於兒童安全座椅產業情況的年度研究報告
- 指導單位：中國城市公共運輸協會
- 牽頭單位：中汽認證中心有限公司、湖北日報傳媒集團、京東超市
- 支持單位：德國凱澤斯勞滕工業大學、德國斯圖加特雙元制大學、武漢大學區域經濟研究中心、華中科技大學經濟學院
發布背景,章節目錄,主要內容,第一章中國兒童安全座椅產業發展背景,二、國內兒童道路交通事故狀況,三、兒童安全乘車誤區及風險研究,一、兒童安全座椅產業定義,二、監管及認檢體制,三、產業組別及技術標準,四、全球產業概況,一、國內行業發展歷程,二、國內產業現狀分析,三、國內品牌銷量及消費群體分析,一、產業發展機遇,二、產業發展挑戰,一、企業層面,二、行業組織層面,三、國家監管層面,附錄2020年中國兒童安全座椅產業大事記,發布日期,
發布背景
隨著汽車快速進入千家萬戶，兒童乘車出行頻率日益增加，隨之而來的兒童道路交通安全問題逐漸引起社會各界的關注。作為道路交通中的弱勢群體，兒童相關交通事故頻繁發生，給社會和家庭造成了嚴重的傷害。
中國是兒童安全座椅製造大國，全世界80%的兒童安全座椅在中國製造。然而，中國國內兒童安全座椅使用率不到10%。新修訂的《中華人民共和國未成年人保護法》採取配備兒童安全座椅、教育未成年人遵守交通規則等措施，防止未成年人受到交通事故的傷害”，為《中華人民共和國道路交通安全法》及各地立法進一步細化關於兒童乘車安全和兒童道路交通安全的規定奠定了基礎。
《中國兒童安全座椅產業發展白皮書（2021年）》通過分析兒童安全座椅產業發展背景、產業定義及全球發展情況、國內產業發展歷程及市場格局、產業發展機遇及挑戰等，為提升中國兒童安全座椅使用率，社會各界加快推進中國兒童安全座椅產業的可持續發展，提供了重要的參考和建議。
章節目錄
第一章，從中國兒童道路交通安全現狀、兒童安全乘車誤區及風險研究、兒童安全座椅對於保護兒童的意義等方面進行了闡述。
第二章，主要包括兒童安全座椅產業定義、監管及認檢體制、產業組別及技術標準、全球產業概況等內容。
第三章，主要闡述了國內行業發展歷程、國內產業現狀分析、國內品牌銷量及消費群體分析等內容。
第四章，從市場需求大、全國性政策法規支持等方面，以及行業魚龍混雜、標準疊代挑戰、市場競爭加劇等方面，探討了產業發展的機遇及挑戰。
第五章，從企業、行業、政策層面，對兒童安全座椅產業發展提出了具體建議。
第六章為2020年中國兒童安全座椅產業發展大事記。
主要內容
通過調研，白皮書得出以下結論：隨著汽車保有量提升，兒童安全座椅強制性使用法律的逐步跟進，以及人們安全意識的提高，中國兒童安全座椅使用率有望迅速提升，並有效保障兒童交通安全。
根據汽車保有量、出生率、單個兒童全年齡段使用數量、存量市場及增量市場使用率等市場要素綜合測算，未來5-10年，中國兒童安全座椅產業將迎來10-20倍增長，市場規模從目前的50多億元增至近千億元。
第一章中國兒童安全座椅產業發展背景
一、中國兒童道路交通安全現狀
購買兒童安全座椅的消費者往往是有車一族，因此，機動車市場現狀、人口出生狀況是兒童安全座椅產業發展的重要背景。
1.國內機動車市場現狀
據公安部網站2021年發布的數據統計，2020年全國機動車駕駛人達4.56億人，其中汽車駕駛人4.18億人。2020年，全國新領證駕駛人（駕齡不滿1年）數量達2231萬人，占全國機動車駕駛人總數的4.9%。全國機動車保有量達3.72億輛，其中汽車2.81億輛。
從分布情況看，全國有70個城市的汽車保有量超過百萬輛，同比增加4個城市，31個城市超200萬輛，13個城市超300萬輛。
其中，北京、成都、重慶超過500萬輛，蘇州、上海、鄭州超過400萬輛，西安、武漢、深圳、東莞、天津、青島、石家莊7個城市超過300萬輛。
2.國內人口出生狀況
2019年國民經濟和社會發展統計公報顯示，截至2019年年底，我國0-15歲人口為2.4977億人，占比17.8%。
另據國家統計局數據顯示，2016-2019年，我國人口出生率正逐年降低。公安部戶政管理研究中心發布的《2020年全國姓名報告》顯示，2020年出生併到公安機關進行戶籍登記的新生兒共1003.5萬人，較2019年減少了461.5萬人。
二、國內兒童道路交通事故狀況
隨著汽車保有量迅速增加，汽車駕駛人數也隨之激增，一定程度上導致交通事故數量呈增長態勢。
中國疾控中心慢病中心、全球兒童安全組織2017年聯合發布的《中國青少年兒童傷害現狀回顧報告》顯示，2010-2015年，受到傷害是我國0-19歲青少年兒童死亡的首要原因，道路交通傷害為第二大傷害死因。
《中國兒童道路交通安全藍皮書2019》顯示，2017年，中國1-15歲兒童道路交通事故受傷數量為13938名，死亡人數2954名。
每年大量兒童傷亡，給家庭和社會帶來巨大痛苦和損失。因此，兒童道路交通安全不容忽視。
三、兒童安全乘車誤區及風險研究
兒童事故傷害不僅給家庭帶來痛苦和災難，也給社會造成重大損失。因此，以下幾項兒童安全乘車誤區需要注意。
1.兒童乘車使用安全帶
汽車安全帶按成人生理結構進行設計，兒童身體尚未發育完全，同時，由於身高較矮，在緊急制動或碰撞時易滑出安全帶防護範圍，對自身造成傷害。發生碰撞時，安全帶拉緊會產生巨大拉力，兒童身體無法承受也易導致勒傷。
2018年，中國婦女發展基金會和大眾汽車集團（中國）共同發起“社區兒童道路安全”調查活動，調研區覆蓋北京、天津、上海、成都等13個城市。社區兒童道路安全調查數據顯示，獨自坐後排，直接用成人安全帶占比30.52%，充分說明家長對兒童乘車危險性認識不足。
若兒童在乘車時使用成人安全帶，則必須配置兒童安全座椅增高墊。兒童安全座椅增高墊是為加強兒童乘車安全而專門設計的坐墊，一般適合年齡4-12歲或體重22-26kg的兒童使用。其作用是讓孩子增加座位高度，使安全帶綁在正確位置，避免因安全帶勒脖或滑出導致的意外傷害。
2.兒童乘坐副駕駛
部分車輛副駕駛位置設定的安全氣囊是根據成人標準設定，若發生意外事故碰撞，安全氣囊張開時的衝力對成人來說可以忍受，且受力部位在胸部，除擦傷外不會造成嚴重影響。對兒童來說，其肌肉、骨骼較成年人脆弱得多，安全氣囊張開時衝擊力大幅超出孩子的承受力，可能造成胸部骨折、內出血等致命傷害，還有可能造成窒息和頸椎骨折等更嚴重問題。
清華大學汽車碰撞實驗室實驗結論顯示，乘坐副駕駛座位的孩子，受到致命傷害的可能性比坐後排大60%左右。與此同時，孩子好奇心重，坐在副駕駛位置上容易歡呼雀躍、分散家長注意力，對駕駛員判斷力也會有影響，從而對車輛行駛產生危險。
3.家長抱住兒童乘車
家長總認為只有自己抱孩子最安全，實際上，當汽車在30km/h下發生碰撞，車內兒童受到的慣性力大約為其自身重量的30倍，任何人都無法抱住。若沒有兒童安全座椅的保護，兒童極可能受致命傷。
社區兒童道路安全調查數據顯示，家長抱著孩子乘車的占比為28.38%。其中，5.54%的家長抱孩子坐在汽車副駕駛位置，22.84%的家長抱孩子坐在後排。這些錯誤的乘車方式，會對孩子出行安全帶來嚴重隱患。
4.兒童安全座椅使用不當
當行車發生事故時，兒童安全座椅能有效地約束兒童乘員防止其移動位置造成二次傷害，同時兒童安全座椅由於其獨特的防護特性，能有效地吸收事故時產生的絕大多數能量而減少能量給兒童乘員帶來身體傷害。
由於家長在安裝、固定、調整等使用兒童安全座椅方面可能會出現不當操作甚至錯誤操作，導致兒童安全座椅未能被正確使用，從而存在產品使用不當所導致的安全風險問題。
四、兒童安全座椅對於保護兒童的意義
使用兒童安全座椅是保護兒童乘車安全的有效手段。世界衛生組織2015年發布的《確保兒童交通安全十大策略》顯示，使用兒童約束系統可將嬰兒道路交通事故死亡可能性降低70%，幼兒道路交通事故死亡可能性降低54%-80%。
中國婦女發展基金會《部分大中城市兒童乘車安全與兒童安全座椅使用情況調查報告》則顯示，在發生交通事故時，若正確使用兒童安全座椅，孩子遭受致命傷害的可能性會大大降低：1歲以下嬰兒致命傷害的可能性會降低71%，1-4歲孩子的致命傷害會降低54%，4-7歲兒童的致命傷害會降低59%。
德國於1934年頒布《德國道路交通規則》（StVO），歷經多次調整和更新。1992年12月，StVO增添了一項規定，要求12歲以下、身高低於150cm的兒童乘車出行必須使用兒童安全座椅在內的兒童乘員用約束系統，該規定於1993年4月1日生效。上述規定生效後，德國兒童安全座椅使用率迅速達到90%以上。德國聯邦統計局發布的《兒童交通事故報告2017年》顯示，2017年德國1-15歲兒童道路交通事故傷亡數量為28660名，其中死亡人數為58名。
與德國相比，中國兒童道路交通事故死亡率頗高。《中國兒童道路交通安全藍皮書2019》顯示，2017年中國1-15歲兒童道路交通事故傷亡數量為16892名，其中死亡人數為2954名。
中國兒童交通安全事故死亡/傷亡比例遠高於德國同期，一大原因就在於兒童安全座椅使用率較低。
天貓表示，目前國內兒童安全座椅使用率還很低，預估不到10%；《中國兒童道路交通安全藍皮書2015》則顯示，我國僅10％的兒童乘車時使用兒童安全座椅；《中國兒童道路交通安全藍皮書2019》則表示，我國兒童安全座椅使用比例近年雖有所提升，但是距離已開發國家仍然有很大差距。
國內兒童安全座椅普及率之所以低，除家長們安全意識滯後、對兒童安全座椅的認知和使用存在誤區外，也與我國過去在兒童安全座椅的使用上沒有統一的強制性法律規範有關。
一、兒童安全座椅產業定義
1.整體定義
兒童安全座椅是“機動車兒童乘員用約束系統”（Restraining devices for child occupants of power-driven vehicles）的一種。除兒童安全座椅外，兒童乘員用約束系統還包括嬰兒提籃（剛出生的嬰兒使用）和增高墊（體型較大但還不適用安全帶的兒童使用），但兒童安全座椅使用比例相對較高。
兒童安全座椅由帶有安全卡扣的帶組件或柔韌性部件、調節裝置、連線裝置及輔助裝置（如手提式嬰兒床、嬰兒攜帶裝置、輔助座椅或碰撞防護裝置）組合而成，並通過車輛本身安裝卡位裝置固定到機動車輛上，能限制兒童身體位移以減少突發事件（如碰撞或突然減速）對兒童的傷害。
一般的汽車座椅和安全帶專門為成人設計，兒童乘坐時位置過矮、安全帶過於寬鬆，不適合兒童體型，既不安全又不舒適。兒童安全座椅專為兒童設計，兼顧汽車撞擊實驗及兒童傷害醫學研究、材料力學、人體工程學、兒童心理學等多方面因素，以達到最佳使用性能。
在汽車碰撞或突然減速的情況下，兒童安全座椅可以減少對兒童的衝壓力、限制兒童的身體移動，從而減輕對他們的傷害。
2.行業類別
根據國家統計局《國民經濟行業分類》（GB/T4754—2017），兒童安全座椅屬於汽車零部件及配件製造（3670）；根據中國證監會《上市公司行業分類指引》（2012年修訂版），兒童安全座椅行業屬於汽車製造業（代碼C36）。
二、監管及認檢體制
1.監管部門
國家市場監督管理總局：國務院直屬正部級機構，貫徹落實黨中央關於市場監督管理工作的方針政策和決策部署，對外保留國家認證認可監督管理委員會、國家標準化管理委員會牌子。其中，國家認證認可監督管理委員會成立了負責包括兒童安全座椅在內的兒童用品技術專家組。
全國汽車標準化技術委員會：1988年正式成立，下設30個分技術委員會，是國內最大的專業標準化技術組織，推動建立了相對完善的汽車標準體系，有效提升了我國標準的國際影響力。兒童安全座椅CCC認證依據標準為GB 27887-2011《機動車兒童乘員用約束系統》，由全國汽車標準化技術委員會歸口管理。
2.自律組織
中國玩具和嬰童用品協會：中國玩具和嬰童用品協會成立於1986年，為國務院國資委和民政部歸口管理的國家級行業協會，是中國唯一的全國性玩具和嬰童用品行業社團組織。
中國消費者協會：中國消費者協會於1984年12月經國務院批准成立，是對商品和服務進行社會監督保護消費者合法權益的社會組織。
三、產業組別及技術標準
1.產品組別
（1）質量組別
中國《GB27887-2011 機動車兒童乘員用約束系統》表示，兒童約束系統分為五個“質量組”：
0組兒童約束系統用於體重小於10kg的兒童；
0+組的兒童約束系統用於體重小於13kg的兒童；
Ⅰ組兒童約束系統用於9-18kg的兒童；
Ⅱ組兒童約束系統用於15-25kg的兒童；
Ⅲ組兒童約束系統用於22-36kg的兒童。
（2）使用方式
第1階段：反向式兒童安全座椅（嬰兒安全座椅；即0組和0+組）
適合兒童：體重0-13kg；參考年齡1歲以下及1歲
使用方式：只要兒童的體重在座椅的承載重量範圍內，儘可能讓兒童使用反向式兒童安全座椅，以更好地保護兒童的頸椎。
第2階段：正反向式兒童安全座椅（兒童安全座椅；即I組）
適合兒童：體重9-18kg；參考年齡1-4歲
使用方式：反向或正向安裝兒童安全座椅，同時座椅內的約束帶需要正確約束兒童。隨著兒童的成長，只要兒童的體重未超出座椅的承載重量或身高未超出約束帶可約束的長度，應儘可能使用此類座椅。
第3階段：增高墊座椅（有靠背增高墊或無靠背增高墊；即II組+III組）
適合兒童：體重15-36kg；身高145cm以下；參考年齡4-11歲
使用方式：使用增高墊後，通過成人用安全帶來約束兒童。安全帶的約束位置應該在兒童的肩部與胯部。
第4階段：成人用安全帶
適合兒童：體重36kg以上；身高145cm及以上；參考年齡11歲以上
使用方式：兒童使用成人安全帶時，一定要做到：（1）成人安全帶的約束位置在兒童的肩部與胯部；（2）背靠座椅坐；（3）雙腳可以平穩著地；（4）在整個出行過程中保持這種坐姿。
其他提示：
安裝座椅時，應將座椅安裝在車輛後排座位上
目前市場上，有適合不同體重兒童的組合式兒童安全座椅，選擇安全座椅時，應注意：
（1）座椅的適用範圍和使用方式；
（2）所選擇的座椅安裝接口（ISOFIX接口/Latch接口/沒有前兩種接口（使用安全帶安裝））是否適用於家中汽車；
（3）是否為國家CCC認證的合格產品。
2.技術標準
技術標準是用於指導產品技術標準化生產的常見規範，在兒童交通安全領域最重要的標準就是《GB27887-2011 機動車兒童乘員用約束系統》。
機動車兒童乘員用約束系統起草人之一、武漢理工大學電動汽車研究院原副院長孔軍表示，該標準以ECE（Economic Commission for Europe，歐洲經濟委員會）R44標準作為參考，是兒童安全座椅首個國家強制性標準。該標準於2012年7月1日實施，對機動車兒童乘員用約束系統的研發、生產等方面做了全面的標準規範。
2014年1月，原國家質量監督檢驗檢疫總局發布《質檢總局、國家認監委關於機動車兒童乘員用約束系統實施強制性產品認證的公告》，基於GB27887-2011規定對機動車兒童乘員用約束系統實施強制性產品認證（CCC認證）。
四、全球產業概況
兒童安全座椅行業起步於20世紀60年代的德國，在歐美已開發國家歷經多年發展。這些國家在發展理念、行業政策等方面，都值得中國學習借鑑。
1.第一階段：出現真正意義上的兒童安全座椅
20世紀60年代，隨著技術飛速發展，汽車成為人們出行主要交通工具，行車安全問題日益明顯，各種乘車安全保護裝置也相繼問世。安全帶、安全氣囊等常見保護裝置並不適合兒童，兒童安全座椅的誕生彌補了這一空白。
最初，汽車內安裝兒童安全座椅的主要目的是給予孩子更高的坐姿，以便家長從後視鏡能夠時刻觀察到孩子的動靜，其形態與“安全”並無關聯。1963年，全球第一款專業意義上的兒童安全座椅“Nikki”在德國誕生，由德國斯迪姆STM推出；1984年，德國兒童安全座椅品牌Osann歐頌創始人Stephan Osann引進了歐洲第一款專為0-1歲嬰兒生產的提籃式兒童安全座椅。
起初的兒童安全座椅結構單一，只是通過後向乘坐對兒童進行保護，當時也出現了5點式安全帶，但是沒有對兒童進行側面保護的結構。基於對兒童乘車事故的調查數據，人們逐漸認識到側面保護對兒童安全的重要性，開始對兒童安全座椅進行不斷改進，在兒童頭部、身體兩側及小腿部位都添加了反彈護墊，背部著力面更加柔軟舒適，從而可以對兒童進行全方位地保護。同時，適應不同年齡段兒童體型的安全座椅也相繼出現。
2.第二階段：相關法規及行業標準逐步建立
（1）普遍進行強制立法，市場飽和度提升
從國際經驗來看，兒童安全座椅普及率的提高，與政策法規的支持強關聯。20世紀80年代以來，歐美等已開發國家相繼出台相關法律法規，要求在轎車中配備有兒童約束系統如兒童安全座椅、嬰兒床、增高墊等裝置。
譬如，1991年，歐盟發布91/671/EEC號指令《關於強制使用安全帶及兒童約束系統》，規定身高低於150厘米兒童乘車時，應使用適合其身高、體重的約束系統。此後，歐洲各國陸續制定強制性法規。
世界衛生組織《全球道路安全現狀報告》每2-3年發布一次,《2018年全球道路安全現狀報告》顯示，全球已有96個國家和地區出台了強制使用兒童安全座椅的法律法規，其中英國、德國、瑞典的使用率已超過了90%。
（2）各國標準並存，歐盟標準套用範圍最為廣泛
20世紀80年代以來，各國開始廣泛針對兒童乘員用約束系統標準問題進行研究。國際上，兒童乘員用約束系統也有相應認證標準，如歐洲ECE R44、美國FMVSS 213、中國GB27887-2011等。
其中，歐洲ECE R44標準因其全面性和嚴格性，在全球範圍內套用最為廣泛，包括中國GB27887-2011也是以ECE R44作為標準。最早的歐洲ECE R44/00標準於1981年生效，現行ECE R44標準為ECE R44/04，於2005年生效。
“ECE 發證機構是 ECE 成員國的政府部門”，斯圖加特雙元制大學一位教授表示，ECE R44 標誌中的 E1代表德國、E2 代表法國、E3 代表義大利、E4代表荷蘭、E5代表瑞典、E6代表比利時、E7代表匈牙利、E8代表捷克、E9代表西班牙……所有國家都會基於同一個標準的碰撞測試結果、按照統一標準去實行認證。
2013年，歐洲發布了針對機動車兒童約束系統的第129號法規（ECE R129，又稱i-size標準，Integral Universal ISOFIX Child Restraint Systems），進入ECE R44/04、ECE R129（i-size）的共存階段。目前，ECE R129（i-size）正逐步取代ECE R44/04，直至成為歐洲唯一標準。
（3）建立強制認證體系，產品質量有保障
歐美各國都對兒童安全座椅進行相應檢測認證，主要包括強制性測試以及評級測試兩大類。
以歐洲強制性測試為例，被授權機構按照ECE R44/04、ECE R129（i-size）技術標準對產品進行測試。任何產品通過測試並取得認證後，才能生產銷售。
以評級測試為例，兒童安全座椅評測機構ADAC(Allegemeiner Deutsche Automobil Club)的測試結果頗受業界認可。
3.歐美市場逐漸飽和 主流品牌主導市場
強制使用法規的出台、統一標準的頒布及測試體系的建立，對歐美兒童安全座椅行業的發展，產生了巨大的推動作用。經過數十年的發展，眾多傳統品牌不復存在或勉力維持經營，如德國Kiddy破產，德國康科德、德國Recaro銷量陷入低谷，僅有荷蘭Maxi-cosi邁可適、德國Osann歐頌等少數傳統品牌經受了市場考驗並發展至今。這一過程中，Maxi-cosi邁可適、德國Osann等品牌在安全技術方面積累了大量核心技術。
目前，歐美市場尤其是德國市場發展最為成熟，自主品牌眾多，形成了多個代表性品牌，包括德國Cybex賽佰斯、德國Osann歐頌、英國Joie巧兒宜、英國britax寶得適、荷蘭Maxi-cosi邁可適、美國GRACO葛萊等品牌。
以市場終端銷售額計算、企業調研情況及綜合主要渠道銷售額估算，歐美國際品牌較受中國消費者喜愛。世界權威市場調研機構歐睿數據顯示，Osann 歐頌為國內銷量第一的德國品牌。
以2020年數據為例，天貓兒童安全座椅TOP5中，有4個品牌是國際品牌，占據市場份額超過30%。其中，德國品牌在 TOP5 中占據 2 個名額，合計市場份額超過 11%。
部分歐美國際品牌如下：
（1）德國Cybex賽佰斯
Cybex賽佰斯成立於2005年，是德國一家非常有名的嬰幼兒產品設計生產企業。2014年，該品牌被好孩子收購。
Cybex賽佰斯主要產品有兒童安全座椅、嬰兒推車、嬰兒背帶等，它在歐洲、美國、日本等全球80個國家和地區，建立了銷售通路和分銷網路。
Cybex賽佰斯秉承新穎創新、輕奢時尚、品質生活的理念。品牌創始人MartinPos將個人對生活的感悟融入產品創造之中，以時尚生活為主題，借鑑了歐洲頂級工程師及國際設計師的專長，將精確設計、舒適功能融為一體。
（2）德國Osann歐頌
Osann歐頌成立於1984年，曾引進歐洲第一款0-1歲提籃式兒童安全座椅，銷量長期保持德國前列，累計為近3000萬兒童提供了安全出行保障，是德國安全座椅行業的開創者與引領者。
Osann歐頌與迪士尼、法拉利、拜仁慕尼黑足球俱樂部、Hello Kitty、環球影業小黃人等國際品牌及IP有過親密合作。2017年年中，Osann歐頌正式進入中國市場，世界權威市場調研機構歐睿數據顯示，Osann歐頌已成為中國銷量第一的德國品牌。淘寶生意參謀顯示，2021 年第一季度，德國Osann 歐頌成為淘系（含天貓、淘寶）兒童安全座椅細分類目的銷售額第一名。
（3）英國Joie巧兒宜
Joie巧兒宜是來自英國的嬰童用品品牌，品牌名稱蘊含英語“Joy”喜悅的原意，意指伴隨著幸福感而來的喜悅。Joie巧兒宜致力於為全球育兒家庭提供寶寶成長所需的大件育兒用品，主要產品有兒童安全座椅、嬰兒推車、餐椅、嬰兒床、搖籃等。
2017年，Joie巧兒宜與英超利物浦達成長期合作，正式成為英超利物浦官方指定唯一嬰童用品品牌。目前，其產品已銷售到全球五大洲80多個國家。
（4）英國britax寶得適
britax寶得適於1938年在英國成立，前身為英國汽車安全零配件公司，後來轉型生產設計汽車兒童安全座椅，2010年被北歐資本收購。
目前，britax寶得適專門從事兒童用品的設計和研發，產品主要包括兒童安全座椅、推車、餐椅、童床等，是世界嬰童用品產品著名品牌之一，在世界各地擁有多家工廠，主要市場為歐洲、澳洲、北美洲。
（5）荷蘭Maxi-cosi邁可適
Maxi-cosi邁可適1984年在荷蘭成立，主打產品為兒童安全座椅。目前，Maxi-Cosi邁可適已被美國Dorel工業集團收購，成為了全球性品牌，在北歐享有較高市場占有率。
目前，Maxi-cosi邁可適隸屬的Dorel工業集團，是一家全球性消費品公司，旗下有三大部門，即嬰幼兒產品部、家居家具部、娛樂休閒產品部，業務遍布21個國家，是全球知名的嬰幼兒產品公司。
（6）美國GRACO葛萊
GRACO葛萊於1942年成立於美國，是全球知名嬰兒用品生產商。1995年，該品牌發明了世界上第一台用發條推動的嬰兒搖椅。
1987年，GRACO葛萊設計了一套全球兒童旅行系統，這是一套包含提籃型嬰兒汽車安全座椅及機座和兒童推車的產品。
1988年，GRACO葛萊收購了一家專業製造兒童安全座椅的廠商CENTURY。至此，兒童安全座椅產品成為GRACO葛萊的主要產品之一。目前，GRACO葛萊主要產品還有推車、餐椅、嬰幼兒鞦韆、休閒椅、遊戲圍欄等嬰幼兒用品。
一、國內行業發展歷程
1.第一階段：代工起步，消費者對兒童安全座椅的認知不足
截至21世紀初，在歐洲，兒童安全座椅普及率已非常高，就像騎機車需要戴頭盔一樣自然。在中國，兒童安全座椅的普及還處於初級階段。一家新三板掛牌企業招股說明書內容顯示，2010年之前，中國市場兒童安全座椅銷量一年不超過10萬台，2014年整體使用率不足1%。
與國內市場銷量持續低迷不同，從上世紀90年代開始，國內形成了好孩子、惠爾頓等一批以出口為主的兒童安全座椅生產商，長期為國外品牌提供OEM、ODM加工，使其在生產製造水平和研發能力方面有了深厚積累，並對歐洲ECE標準非常熟悉，為之後中國兒童安全座椅行業的迅速發展提供了技術保證。
中國汽車技術研究中心推出的《中國強制使用兒童安全座椅可行性研究》顯示，2012年中國兒童安全座椅國內外總銷量約1000萬台，其中95%是外銷產品，國內銷量占5%，約50萬台。
2.第二階段：政府、企業等多方力量推動行業快速興起
隨著私家車在國內的普及，媒體對兒童安全乘車事故的大量曝光，兒童安全座椅使用情況及產業發展狀況逐漸被社會關注。
2011年12月30日，《GB27887-2011機動車兒童乘員用約束系統》作為國內首個關於兒童安全座椅的強制性國家標準發布，對尚處於萌芽狀態且魚龍混雜的中國兒童安全座椅行業而言，這一規範十分及時。
2014年1月，原國家質量監督檢驗檢疫總局規定對機動車兒童乘員用約束系統實施CCC認證。強制性產品認證標誌著我國兒童安全座椅的標準從自由選擇轉為強制實施，市場準入的門檻進一步提高。
自此，社會對兒童安全座椅質量有了更多關注，一些技術水平低、產品質量不達標的小型廠家被逐步淘汰。這一過程中，好孩子、惠爾頓、感恩等國內品牌開始發展壯大。
3.第三階段：地方性立法頻出，促進行業增長
兒童安全座椅普及率的提高，與政策法規的支持緊密關聯。從2013年至今，我國已有近20個省區市通過未成年人保護條例和道路交通安全條例等，將使用兒童安全座椅納入當地法規中。
截至目前，已有上海、海南、南京、廣西、武漢5個省區市，將為未成年人配備兒童安全座椅寫進未成年人保護條例；上海、深圳、南寧等15個省區市，通過道路交通安全條例，規定應為兒童或未成年人配備兒童安全座椅；甘肅、廣東、石家莊等3個省區市，通過殘疾預防行動計畫推廣使用兒童安全座椅。
目前全世界80%的安全座椅在中國製造，國內已形成了長三角和珠三角兩大兒童安全座椅生產基地，其中又形成了寧波-慈谿，鎮江-崑山，中山-東莞三大製造中心。
二、國內產業現狀分析
1.產業數據
中國玩具和嬰童用品協會發布的信息顯示，2020年國內市場兒童安全座椅零售總額50.8億元，比上年同比下降2.2%。2019年，中國兒童安全座椅出口總額9.0億美元，同比增長13.2%（2020年相關數據暫未出）。
2.企業數據
商業查詢平台天眼查數據顯示，截至2021年1月26日，我國企業狀態為存續、在業、遷出，且企業名稱或經營範圍包含“兒童安全座椅”的企業數量達2485家(含生產及銷售類企業)。其間也有不少企業註銷或吊銷，對應數量分別為632家和69家。
註冊時間較早的兩家企業，分別是1990年和1992年成立的溫州市溫利工貿有限公司、台州市黃岩回力塑膠廠。不過，他們分別是在2015年和2014年——才在經營範圍中新增“製造和銷售兒童安全座椅”。
1993年註冊成立的上海大道包裝隔熱材料有限公司，成立之初其經營範圍里就包含生產和銷售兒童安全座椅及配件，可以算作我國首個兒童安全座椅企業。
現存兒童安全座椅企業中，有限責任公司占比接近90%。即便扣除與港澳台合作及外商投資的中外合資企業，占比仍超過85%。
從整體上來看，我國兒童安全座椅企業數量呈增長態勢。2012-2019年，我國兒童安全座椅企業新增註冊數從64家上升至675家（包含註銷和吊銷企業在內，這些企業雖現已不存在，但在當時仍屬於新增企業）。2019年，我國兒童安全座椅企業年度新增數量首次突破600家。
從地域來看，我國從事兒童安全座椅的企業集中在浙江、江蘇、廣東三個省份。
現存企業名稱或經營範圍包含“兒童安全座椅”的企業中，只有35家企業屬於高新技術企業，同樣集中於浙江、江蘇、廣東三個省份。
三、國內品牌銷量及消費群體分析
目前兒童安全座椅下游銷售渠道主要為電商平台、商超、母嬰店、汽配市場。權威諮詢機構數據顯示，近幾年兒童安全座椅在電商平台銷量快速增長，占據當前國內主要渠道份額。
從德國20世紀60年代研發出世界上第一款兒童安全座椅，距今已經有半個多世紀的歷史，而我國兒童安全座椅市場尚處於起步階段。國內企業雖然有一定的行業發展經驗和技術積累，但與部分國際品牌相比還是有一定差距。
以好孩子為代表的國內自主品牌占據國內中低端市場，並擁有一定市場知名度。但從京東、天貓數據來看，德國、英國等國的國際品牌憑藉良好的品牌形象、產品質量，在銷售額方面仍然占據大部分市場份額。
京東超市表示，目前行業內知名的兒童安全座椅品牌基本在京東平台都在售，品牌數量逐年增長，且近年產品銷量、銷售額也呈兩位數以上同比增長，市場發展潛力較大。
整體來看，天貓兒童安全座椅行業交易額呈上升態勢，但增速較慢。2020 年，天貓兒童安全座椅行業交易額達 16.48 億元，同比增長 3.31%。
2019年-2021年一季度，京東兒童安全座椅行業客單價迅速上升，從2019年的905元增至2021年一季度的1296元。
從具體價格段來看，2019-2020 年，京東2000 元以上商品銷量上升趨勢更為明顯。
2018-2020 年，天貓兒童安全座椅各價格段商品銷量基本穩定，2000 元以上商品銷量略有上升；1300 元以上的商品，各價格段支付人數、銷售額份額均略有上升，行業頭部商家的客單價以 1500 元以上為主。
從產品組別來看，京東0-12歲、0-4歲組別占比頗高，天貓近年來適用於9月 -12 歲的兒童安全座椅產品組別銷售額萎縮明顯，0-12 歲的產品組別銷售額增長明顯。
此外，京東超市提供的數據顯示，其自營渠道占比56.9%、POP店鋪（第三方商家在京東開設的店鋪）占比43.1%。
京東數據顯示，來自廣東、北京、江蘇、山東等省區市的消費者購買兒童安全座椅較多；從城市來看，北京、上海、成都、廣州等地的消費者占比較大。
在買家性別上，京東女性、男性占比分別為51.3%、48.7%。在買家年齡段方面，京東用戶大量集中在 26-35 歲。
京東超市表示，影響消費者購買因素比較多，主要是安全性、價格、安裝便捷程度等。安全性是大部分消費者首先考慮的因素，對品牌會比較關注，大品牌信任度更高，客戶更願意買單；性價比也是重要因素，物美價廉的產品歷來都會受到消費者歡迎；功能方面，360°旋轉、isofix接口、支撐腿、側防碰撞功能等是客戶近幾年越來越關注的點。
京東超市表示，憑藉大數據和運營等方面的領先優勢，京東已是眾多國內外知名品牌戰略合作商、新品首發的首選平台，其反向定製的模式也為合作夥伴打造出更符合市場需求的產品。未來，京東超市將進一步發揮平台優勢，推出更多新品和反向定製產品，滿足用戶個性、多元的消費選擇。
一、產業發展機遇
兒童安全座椅屬於汽車附加產品，最終消費者是乘車的兒童。因此，兒童安全座椅行業的市場需求取決於汽車保有量、出生率、單個兒童全年齡段使用數量、存量市場及增量市場使用率等諸多因素。
根據現有市場規模數據測算，未來5-10年，中國兒童安全座椅產業將迎來10-20倍增長，市場規模從目前的50多億元增至近千億元。
對兒童安全座椅企業來說，這是個難得的發展機遇。目前，該行業還未有企業登入A股。未來，有望誕生兒童安全座椅獨角獸企業及相關上市公司。
1.機遇一：汽車保有量持續增加
2020年全國機動車保有量達3.72億輛，其中汽車2.81億輛。與2019年相比，兩項數據分別增加2400萬輛、2100萬輛。汽車保有量的持續增長，會帶動兒童安全座椅產品需求隨之增加。
2.機遇二：新生兒父母安全觀念更強、品質需求更高
儘管人口出生率逐年降低，但艾媒諮詢數據顯示，大部分新生兒父母教育程度較高是大勢所趨，他們對兒童乘車安全理念關注度及兒童安全座椅接受程度也會較高。
天貓方面也表示，天貓兒童安全座椅已購人群中，30-34歲占比更高，達到35%左右，女性用戶占比75%左右，人群教育程度來看，本科生學歷占比人群最大,兒童安全座椅類目消費者傾向高學歷人群，占比達67%，高知父母是主力人群。
3.機遇三：單個兒童全年齡段使用數量有望增長
在兒童安全座椅使用率較高的歐美已開發國家，一個兒童一般全年齡段使用2-3個座椅，因為不同年齡段兒童對防護需求不同。
新生兒骨骼肌肉尚未發育成熟、仰臥姿勢最舒適，適合使用嬰兒提籃或反向式兒童安全座椅；1-4歲的兒童，因為體重逐步增加，受衝擊時產生的慣性也會增加，適合使用包覆型正向式兒童安全座椅；4-12歲的兒童，因為身高或體重較大，需要匹配更高組別的兒童安全座椅。
中國兒童安全座椅市場處於初期發展階段，父母一般只為兒童配備1個兒童安全座椅。隨著兒童乘車安全意識的逐步增強，對不同年齡段兒童安全座椅的作用會有更深刻的認識。
未來，單個兒童全年齡段使用多個兒童安全座椅的趨勢將愈加明顯，這將帶動兒童安全座椅總體銷量的增長。
4.機遇四：全國性政策法規支持
2020年10月17日，第十三屆全國人民代表大會常務委員會第二十二次會議修訂通過了《中華人民共和國未成年人保護法》，將於2021年6月1日施行。
修訂後的未成年人保護法第十八條規定，“未成年人的父母或者其他監護人應當……採取配備兒童安全座椅、教育未成年人遵守交通規則等措施，防止未成年人受到交通事故的傷害”。
全球道路安全合作夥伴（Global Road Safety Partnership，GRSP）是1999年由世界銀行、英國國際發展部（DFID）和紅十字會與紅新月會國際聯合會（IFRC）等三家機構聯合創立的非營利組織。全球道路安全項目，則是全球道路安全合作夥伴和全球健康倡導孵化器（GHAI）共同承擔的項目。
全球道路安全項目中國協調員羅芳芳表示，雖然本條中關於“兒童安全座椅”只有短短几個字，但這是“兒童安全座椅”首次寫入全國性立法。而且，未成年人保護法作為未成年人保護的主要法律，能將“兒童安全座椅”寫入其中，足以彰顯國家對兒童乘車安全問題的重視。
羅芳芳表示，一方面，未成年人保護法規定監護人及其他家庭成員對兒童乘車安全的內容具有重要的倡導意義，有助於提升全社會關於兒童交通安全的意識；另一方面，也為《中華人民共和國道路交通安全法》、各地未成年人保護法進一步細化關於兒童道路交通安全的規定奠定了基礎，比如根據兒童乘員的年齡、身高等特徵進一步細化兒童安全座椅的使用要求。
國務院發展研究中心副研究員張曉歡表示，為未成年人配備兒童安全座椅“入法”，將加速兒童安全座椅市場的全面升級，市場規模會迅速擴大，還將催生一批具有較強市場影響力和國際競爭力的兒童安全座椅品牌。
值得注意的是，未成年人保護法所稱未成年人指“未滿十八周歲的公民”。這意味著，上述條例將會提升現有未成年人、未來新生兒這兩個群體的兒童安全座椅使用率。以此判斷，未來5-10年，行業增量有望呈現爆發性增長。
二、產業發展挑戰
1.挑戰一：行業魚龍混雜、亟待規範
國內市場中較大的生產企業，主要是成立多年、產品質量優、品牌知名度高的國外知名品牌及本土品牌。
與此同時，一些小企業生產的產品虛假宣傳、以次充好、以假亂真，不僅擾亂了正常市場競爭秩序，還嚴重危害了兒童安全座椅行業。
國務院發展研究中心副研究員張曉歡表示，長期以來，我國是兒童安全座椅生產大國，卻是兒童安全座椅消費小國，除法律法規、安全意識和生活習慣等原因外，我國兒童安全座椅品牌體系建設相對薄弱，消費市場對國產兒童安全座椅品牌的信任度亟待提升。
根據國家市場監督管理總局2020年12月29日發布的針對兒童乘員用約束系統的抽查結果顯示，5個省（市）34家企業生產的34批次機動車兒童乘員用約束系統產品當中，有5批次產品不合格，不合格發現率為14.7%，不合格項目涉及動態試驗、標識、安裝說明書和使用說明書。
在此背景下，有規模、有研發技術實力的兒童安全座椅生產企業，要面對眾多小企業低質低價產品的衝擊，市場環境亟待政府相關部門通過行業標準、相關法律法規進一步規範。
2.挑戰二：消費者認識存在偏差
儘管兒童安全座椅的設計目的是最大程度地保護兒童乘車的安全性，但不可能做到完全保護，尤其在汽車高速行駛或遭遇重大交通事故時，兒童安全座椅防護性能可能會下降，甚至不能起到保護作用。
然而，部分消費者對兒童安全座椅防護功能的認識不夠客觀，習慣性認為兒童安全座椅任何時候都應該為兒童提供安全防護，避免兒童遭受任何傷害。
這種思維模式下，一旦出現重大交通事故，導致兒童受到傷害，消費者往往會將責任歸咎於兒童安全座椅產品本身，認為兒童安全座椅對保障兒童乘車安全無效。
兒童安全座椅還存在不當或錯誤使用的情況。家長在安裝、固定、調整等使用兒童安全座椅方面，可能出現不當操作甚至錯誤操作，導致兒童安全座椅未能被正確使用，從而存在產品使用不當所導致的安全風險問題。但家長可能並不知道這是不當或錯誤使用造成，同樣會把責任追究到產品上。
此外，還有消費者購買二手的兒童安全座椅。實際上，中國消費者協會曾提醒，儘量避免購買二手的兒童安全座椅，並建議發生交通事故後的兒童安全座椅不要再次使用。
上述種種，加大了兒童安全座椅的市場拓展難度，對行業發展造成了不利影響。因此，對消費者進行全面的兒童安全座椅知識普及也顯得十分必要，這需要整個行業一起努力。
3.挑戰三：普及率提升可能不及預期
一方面，雖然國家、地方均加快了立法與推廣工作，但立法審議進程依然可能放緩；另一方面，用立法來加大兒童安全座椅的普及率，還需要長期監督。綜上所述，仍存在兒童安全座椅普及率及市場規模增長速度不及預期的風險。
為了更好地通過立法來保障兒童乘員的生命，世界衛生組織曾提出了“兒童乘員約束系統模範立法”標準，包括以下四個方面的要求：
首先，要有全國性立法強制使用兒童安全座椅等兒童乘員約束系統；其次，法律要規定10歲以下或身高135厘米以下的兒童，應使用兒童安全座椅等乘員約束系統；再次，法律應禁止一定年齡或身高以下的兒童乘坐副駕駛座位；最後，兒童約束系統有相應的參考或細化標準。
世界衛生組織《2018年道路安全全球現狀報告》顯示，在報告調研的175個國家中，有84個國家制定了兒童約束系統的國家立法，其中只有33個國家的立法滿足了上述模範立法標準要求，且這些國家主要來自已開發國家。
全球道路安全項目中國協調員羅芳芳表示，相對於國家層面的原則性規定，我國部分省區市的地方性法規中對兒童安全座椅的使用做出了更加具體的規定，但沒有任何一地的相關法規符合世界衛生組織的模範立法。
此外，業內人士表示，未成年人保護法雖然增加了“父母需要為未成年人乘車出行配置兒童安全座椅”內容，但因該法是綜合性法律，難以對兒童安全座椅使用做出更細緻的規定。包括兒童適用範圍內的更多細節，還需《中華人民共和國道路交通法》和其它相關立法來界定。
4.挑戰四：標準疊代帶來的挑戰
目前中國兒童安全座椅行業標準GB27887-2011是以歐洲ECE R44標準作為參考，鑒於ECE認證的權威性及認可度，中國消費者十分青睞擁有中歐雙重標準的產品。多重認證的保障機制，也被越來越多的企業採用。
2014年開始，歐洲ECE R129（i-size）作為ECE R44的“升級版”，正逐步取代後者。譬如，從2020年9月1日開始，ECE R44法規除Ⅲ組外的新產品不再批准型式認證。
ECE R129（i-size）標準有以下特點：後向安裝的年齡段從過去的9個月擴大到15個月；新增加側面碰撞防護要求；只接受帶ISOFIX接口（一種兒童約束系統與車輛連線的系統）的座椅以減少安裝錯誤的風險；採用身高而非體重作為分組標準；採用新型的Q系列測試假人替代過去的P系列假人。業內人士表示，中國兒童安全座椅GB27887-2011《機動車兒童乘員用約束系統》標準也正在參考ECE R129（i-size）標準進行新一輪修訂。
ECE R129（i-size）標準實施後，歐洲兒童安全座椅品牌廠商已積極調整新型號的開發和設計標準。目前僅Cybex賽百適、Osann歐頌等少數在安全技術方面擁有核心能力的品牌，擁有“CCC+ECE R129（i-size）”產品開發能力。
因此，若其他兒童安全座椅企業不能滿足消費者“CCC+ECE R129（i-size）”的需求，則面臨被淘汰的命運，也會對行業發展造成不利影響。
5.挑戰五：市場競爭加劇風險
目前，兒童安全座椅產品市場需求逐年增加，行業競爭者越來越多。天眼查數據顯示，2013-2019年，我國兒童安全座椅企業新增數量呈上升趨勢，2019年新增企業數量達到歷史高峰的675家。
同時，由於部分新興品牌認知度普遍較低，大多數企業將產品定位於低端入門級，產品質量不高、產量也不穩定，但以低廉價格吸引顧客，造成“價格戰”愈演愈烈，導致整個行業存在惡性競爭的風險。
對此，中汽認證質量技術部部長吳向亮建議，消費者購買兒童安全座椅時不要光圖便宜，對於價格明顯偏低，尤其對千元以下甚至200元左右的產品一定要仔細評估，避免“價廉物不美”。
從長遠來看，兒童安全座椅行業要持續發展就需要不斷的技術創新。要保持技術創新，就必須有一定的利潤率，才能將收益不斷滾動投入到技術研發儲備中。因此，如何避免惡性競爭、建立良性競合生態圈，是行業必須面對的挑戰。
一、企業層面
1.建立全產業鏈 強化企業自律體系
目前我國已經針對兒童安全座椅發布和實施了相應的規範標準，且國家針對兒童汽車用品加強監管，但市場生產產品質量依然參差不齊。
國務院發展研究中心副研究員張曉歡認為，我國居民整體消費質量要求不斷提升，加上兒童安全座椅“入法”帶來的強制性，兒童安全座椅的功能設計、安全保障將成為行業更加關注的焦點，行業評價標準、評價體系和監督機制將持續更新，逼迫企業在研發設計、增材製造等方面進行全面升級，進而帶動兒童安全座椅全產業鏈的升級。
兒童安全座椅保護兒童出行的生命安全，在嚴苛的國家標準及國家監督抽查下，兒童安全座椅企業需要加強產品的合規生產，為消費者提供更放心的產品。
第一是要建立全產業鏈。
目前國內兒童安全座椅企業需要依靠三大要素，即品牌、研發、供應鏈，“強品牌+強研發+強供應鏈”的企業會比其他企業更具競爭優勢。無產業端基礎，但擅長行銷的網紅品牌需經時間檢驗。
如條件允許，企業可順應未來趨勢發展兒童安全座椅領域的智慧型工廠，研發車間裝配自動化流水線，進行節拍式物料配送，大量運用基於磁感應器、紅外光控、計數信號、圖像識別、超音波等物理原理的錯漏裝報警設備，降低人為因素對品質的不良影響，保證產品質量的穩定性和一致性。
第二是建立完善的品質管理流程。
在日常生產經營過程中，企業應嚴格按照行業質量管理體系，以及兒童交通安全產品的各項相應規範標準執行，包括統計過程控制、測量系統分析、產品質量先期策劃、失效模式和效果分析、生產件批准程式等。
在源頭供應商管理上，企業應嚴格建立供應商管理制度，尋找合適的供應商並建立合格供應商名錄，考察供應商包括背景調查、實地調查、打樣報價、小批量試製、批量生產及報價等眾多流程，並按照相應考核辦法對供應商進行持續考核與管理，從裝配件源頭上把控產品品質。
2.加強產品創新
第一，企業必須擁抱最新的技術標準。
鑒於ECE認證的權威性及廣泛認可度，企業可開發更多擁有“CCC+ECE R129（i-size）”雙重標準功能的兒童安全座椅，去滿足消費者需求。
第二，提供多樣化功能的兒童安全座椅。
隨著市場的不斷發展，消費者的需求趨於多樣化、個性化，企業可考慮加快更新換代，開發360°旋轉、ISOFIX接口、防誤用、抗反轉、布套可水洗等功能；可考慮與智慧型汽車合作，開發出更多契合未來智慧型出行場景的產品。
天貓方面表示，兒童安全座椅360度旋轉功能從2018年開始逐步上線，現在市場占比較大；ISOFIX接口的普及率越來越高，安裝更加簡單，調節操作更加便捷，有利於安全座椅進一步普及。
京東超市則表示，憑藉在大數據和運營等方面的領先優勢，京東超市將進一步發揮平台優勢，推出更多新品和反向定製產品，滿足用戶個性、多元的消費選擇。
第三，在輕量化、簡易化方面進行突破。
全球兒童安全組織是一個以預防兒童傷害為目標的非營利性組織，由美國華盛頓兒童醫學中心(National Children Medical Center)於1987 年創建。
根據全球兒童安全組織（中國）2017年發布的《上海兒童安全座椅使用情況與新版上海市道路交通管理條例認知及影響力調查報告》調研數據顯示，受訪者未購買兒童安全座椅的原因，排在第一位的是兒童安全座椅太占用車內空間，占比高達37%。此外，安裝困難也是影響因素之一，占比為12%。
在全球兒童安全組織（中國）首席代表崔民彥看來，上述問題都是可以通過技術、產品創新解決的問題，未來兒童安全座椅企業應在輕量化、簡易化方面多下功夫。
3.注重品質同時提升性價比
購買兒童安全座椅的消費者往往是有車一族，由於收入水平不同，不同家庭能承受的兒童安全座椅產品價格也不盡相同。
因此，兒童安全座椅企業應在保障產品質量安全的基礎上，加強研發創新，併合理控制成本，生產出適應不同家庭的兒童安全座椅產品。
譬如，可通過建立成本管理體系和成本預算體系，從上至下控制各個部門和產品項目的成本費用；通過不斷加強技術開發、工藝改進，逐步提升產品一次性合格率，降低生產物料損耗；通過扁平化的管理組織結構，在保障物流信息順暢的同時，有效降低各部門的管理費用等。
4.藉助跨境電商實現“出口轉內銷”
過去，國內大部分兒童安全座椅企業都以出口為主，受新冠肺炎疫情影響，國際市場需求萎縮，“出口轉內銷”成為外貿領域關鍵字。但在開拓國內市場過程中，一些企業面臨國內外市場質量標準認證不同、缺乏國內市場行銷經驗和專門團隊、品牌國內認知度不高等諸多挑戰。
國務院辦公廳印發的《關於支持出口產品轉內銷的實施意見》提到：搭建轉內銷平台，鼓勵外貿企業對接電商平台，依託各類網上購物節，設定外貿產品專區。根據新華社報導，有業內專家表示，跨境電商平台在大數據、供應鏈等方面具有優勢，能夠幫助外貿企業迅速洞悉市場需求，搭建轉內銷渠道。
在此背景下，過去以出口為主的兒童安全座椅企業可考慮發揮跨境電商線上交易、非接觸式以及中間環節少等優勢，以跨境電商進口形式打開國內市場、擴大知名度，促進“出口轉內銷”。
5.參與推廣公益活動
無論是從社會公益角度，還是從企業自身經濟利益角度出發，相關企業都有足夠理由為兒童安全座椅的推廣和普及貢獻出自己的一份力量。
事實上，已有一些市場主體率先行動，積極對兒童安全座椅進行公益推廣。譬如，北京婦女兒童發展基金會曾攜手明門集團共同發起“兒童安全出行公益行·慈善義賣”；德國Osann歐頌則多次與高校、媒體合作，以講座形式推廣普及兒童乘車安全；好孩子、環球娃娃也多次組織過相關公益活動。
全球兒童安全組織（中國）首席代表崔民彥建議，未來企業主體可以和婦幼保健院等醫院建立合作渠道，給新生兒父母做公益講座，把兒童乘車安全理念從嬰兒出生那刻抓起。
二、行業組織層面
1.成立行業協會 組織同行交流
不管是嚴把質量關，還是加強產品創新，抑或是推廣公益活動，兒童安全座椅企業都應加強內部交流，形成強強聯合。然而現實的情況是，企業紛紛各自為政，守著自己的一畝三分地，甚至惡意攻擊競爭對手。
只有加強交流才能更上一層樓——譬如在嚴把質量關上，做得好的企業可以通過技術交流或技術輸出，培養“後浪”；在加強產品創新上，企業可以聯合研發技術，更高效率地推陳出新；在推廣公益活動上，可以把1+1做成大於2。
中國尚無專門的兒童安全座椅行業協會。可考慮由行業內的頭部企業聯合起來建立行業協會，讓企業都能找到“家”。
行業協會建立後，可考慮從以下幾方面加強合作：一是成員企業需遵守公平競爭原則，不惡性競爭、不打價格戰；二是成員企業需嚴把質量關，把行業協會內的品牌擦亮、做硬；三是協會可定期抽查成員企業，對不遵守相關規則的企業實行動態進出管理：四是定期組織開展產品技術研討會議、同業合作交流論壇及實地考察，加強行業交流。
2.推行更高標準認證體系
ECE R129（i-size）標準實施之後，歐洲兒童安全座椅品牌廠商積極調整新型號的開發和設計標準。國內已有兒童安全座椅企業採取“CCC+ECE R129（i-size）”多重認證的保障機制，以推行更高標準的認證體系。
業內人士表示，目前國標CCC基於ECE R44標準，從長遠來看，中國CCC也將大機率參考R129進行更新。
參考歐洲兒童安全座椅發展歷史，國內行業組織應當組織企業去推動更高標準的制定。譬如，德國Osann歐頌創始人曾參與歐洲經濟委員會（ECE）等多個權威機構的兒童安全座椅行業標準修訂工作。
三、國家監管層面
1.健全交通安全法律法規體系
2020年10月17日，第十三屆全國人民代表大會常務委員會第二十二次會議第二次修訂《中華人民共和國未成年人保護法》。至此，我國未成年人乘車出行安全得到了全國性法規的保護。
不過，因為缺乏全國層面的道路交通安全法及其實施條例的法律保障，各地在懲罰措施方面略顯法律依據不足。
2021年3月24日，《道路交通安全法（修訂建議稿）》公開徵求意見，提及“身高不足一百四十厘米的乘車人乘坐家庭乘用車，應當使用符合國家標準的兒童安全座椅或者增高墊等約束系統”。該法實施後，有助於各地明確懲罰措施，以強制性手段來提高民眾的兒童道路安全意識，能夠更加有效地降低兒童道路事故傷害、促進產業發展。
2.開展兒童道路安全教育和宣傳
提高兒童道路交通安全意識是預防兒童道路交通事故發生、提高兒童安全座椅普及率的有效手段，為真正實現全方位提升交通參與者文明素養，並實現交通強國目標，進行全方位的兒童道路安全教育非常有必要。
首先，兒童交通安全教育應當針對不同年齡段、不同交通參與者開展。兒童交通安全意識的提升，不僅僅是兒童需要教育，在兒童交通環境中所涉及的交通參與者，尤其是家長，需要有針對性地進行相關教育。
其次，在教育廣度方面，不僅需要個體的努力，也需要社會的正向引導，對相關行為進行積極支持。
例如在歐洲很多國家，在主要電視頻道持續十幾年甚至幾十年播放兒童交通安全公益廣告，讓公眾知道兒童安全座椅的重要性，樹立良好的社會榜樣，正是在潛移默化的影響下，使用兒童安全座椅從一件新鮮事變成了一件日常的事，真正改變了兒童出行的習慣。
最後，在教育深度方面，需要注重沉浸式教育在行為干預中的作用。沉浸式教育最早是運用在語言學習中，強調全方位、全時段學習，阻斷干擾，以實現短時間內的思維習慣，這種教育方式在兒童交通安全教育中也非常值得借鑑。
3.促進多部門之間的交流與合作
兒童安全座椅普及率提高，涉及社會方方面面，包括家長監護責任、學校教育、交管部門等，相應工作需要多個部門之間共同合作。促進各個管理部門之間的交流，建立長期有效、分工明確、協調高效的多部門合作機制，將對減少兒童道路交通傷害，保障兒童道路安全起到積極作用。
譬如，公安部門主要負責研究擬定道路交通管理政策，組織和指導地方公安機關針對兒童開展道路交通安全宣傳教育；衛生部門主要負責兒童道路交通傷害信息的收集，提供政策數據方面的依據，研究兒童道路交通傷害的特點和原因，分析危險因素，提出相應的預防措施。
只有各個部門從各自專業領域出發，促進兒童道路交通安全方面的交流，合作開展多樣化的宣傳活動，才能真正推動中國兒童交通安全發展。
附錄2020年中國兒童安全座椅產業大事記
2020年3月1日，《常州市道路交通安全條例》正式施行。該條例第三十條規定，“攜帶六周歲以下的兒童乘坐家庭乘用車的，應該使用兒童安全座椅等約束系統。”
2020年5月26日，六一兒童節來臨前夕，人民日報健康客戶端、健康時報舉辦“關注兒童乘車安全雲端研討會”，專家就保障中國兒童乘車安全深入探討，共同呼籲兒童安全座椅強制使用條款納入《中華人民共和國未成年人保護法》等國家層面法律。
2020年5月28日，上海市市場監督管理局發布訊息，對1號店、網易考拉、蘇寧易購等多家網路平台銷售的60批次兒童安全座椅開展監督抽查，有5批次兒童安全座椅不合格，不合格檢出率為8.3%。
2020年7月23日，江蘇無錫市市場監督管理局發布汽車兒童安全座椅產品質量監督抽查分析報告。2020年2季度，無錫市市場監管局對汽車兒童安全座椅產品質量進行了監督抽查，共抽查產品18批次，合格18批次，合格率為100%。
2020年9月26日，兒童安全座椅企業環球娃娃聯合小鵬汽車、寧波市公安局交通警察局海曙大隊，共同發起“九月，大手牽小手，安全童行公益季”活動，通過家庭參與的形式，不斷強化兒童交通安全意識，同時呼籲社會各界共同關注兒童健康成長。
2020年10月17日，第十三屆全國人民代表大會常務委員會第二十二次會議第二次修訂《中華人民共和國未成年人保護法》，於2021年6月1日正式施行。第十八條規定，“未成年人的父母或者其他監護人應當……採取配備兒童安全座椅、教育未成年人遵守交通規則等措施，防止未成年人受到交通事故的傷害……”
2020年10月底，北京青少年法律援助與研究中心舉辦“聚焦兒童道路交通安全及傷害預防”研討會。來自世界衛生組織總部安全與出行處、國務院婦女兒童工作委員會辦公室、北京青少年法律援助與研究中心的專家一致認為，為未成年人配備兒童安全座椅被寫進新修訂的《中華人民共和國未成年人保護法》，對保護兒童道路交通安全意義重大，應該儘快通過明確立法和罰則、法治宣傳、制定安全計畫等具體措施去推動法律的落地實施。
2020年12月1日，天津市第十七屆人民代表大會常務委員會第二十四次會議通過《天津市道路交通安全若干規定》（第五次修訂），自2021年1月1日起施行。第二十二條規定，“未成年人的父母或者其他監護人應當……採取配備兒童安全座椅等措施，防止未成年人受到交通事故的傷害。”
2020年12月26日，國內頭部帶貨主播薇婭首次推薦兒童安全座椅品類，德國Osann歐頌是唯一入選的品牌。一個月後，Osann歐頌產品再次登入“薇婭直播間”。這一事件，體現了直播行業對兒童安全座椅業態的看好，更體現了對兒童交通安全的重視。
2020年12月29日，國家市場監督管理總局發布針對兒童乘員用約束系統的抽查結果，5個省（市）34家企業生產的34批次機動車兒童乘員用約束系統產品當中，有5批次產品不合格，不合格發現率為14.7%。
截至2020年12月31日，我國兒童安全座椅企業年度新增數量達144家。截至2021年1月26日，我國現存兒童安全座椅企業總數為2485家（含生產及銷售類企業）。
發布日期
2021年4月16日，《中國兒童安全座椅產業發展白皮書（2021年）》（以下簡稱“白皮書”）正式發布。
