上海船舶工業志

船舶製造

概述

清道光二十三年（1843年），上海開埠後，外國資本湧進上海，清鹹豐二年至同治四年（1852～1865年）有外資修造船廠14家，清同治四年，清政府創辦江南製造總局（江南造船廠前身），清同治七年，木質兵船“恬吉”號在該局輪船廠建成。清光緒二年（1876年），又建成鐵甲兵船“金甌”號。完成了從木質船體製造轉向鐵質船體製造的轉變。在此前後，有外資祥生、耶松、瑞鎔等修造船廠和民資發昌、求新、大中華等船廠都建成一批船舶。

清光緒三十一年，江南製造總局局塢分立，實行商務化經營。民國9年（1920年）一舉建成川江輪“隆茂”號，民國9～10年又建成“官府”號等4艘萬噸運輸艦。民國16年以後，大中華造船機器廠建成大型客貨輪“大達”號和破冰船“天行”號。上海造船業當時的實力和潛力已為海內外所矚目。抗日戰爭期間，上海造船工業遭日本侵略軍破壞和占有。抗日戰爭勝利後，建成“民鐸”號和“民俗”號等川江輪，江南造船所套用電焊分段製造船體，是造船工藝的重大突破。

解放後，從1953年開始，上海船舶工業在引進蘇聯技術轉讓製造艦艇中，經過初步技術改造，奠定了艦船製造的物質基礎。在自力更生方針指引下，不斷發展與提高。截至1978年，在29年中，共建成各類軍民用船舶4695艘，總噸位250.41萬噸，為解放前84年的7倍。至1990年生產的船舶有鋼筋水泥船、遊艇、渡船、交通艇、工作船、推（拖）輪、巨型遠洋客輪、貨輪、貨櫃船、液化氣船、遠洋綜合測量船、各類工程船舶，以及現代化的艦艇。

改革開放以後，上海船舶工業進入新的歷史發展期，生產能力和技術水平迅速提高，並進入國際船舶市場。

出口船舶建造

概述

清光緒十九年（1893年），上海第一家民族資本修造船企業——發昌機器廠建造的“漢陽”號輪船，出售朝鮮，它首開出口船舶的先河。

民國7～11年（1918～1922年），江南造船所為美國承造4艘萬噸級運輸艦，開始顯示出上海船舶工業實力及建造出口船舶的科技人才。

解放後，上海各船廠曾先後為蘇聯、越南、羅馬尼亞、朝鮮、阿爾巴尼亞等國造過船舶。

1977年12月後，上海船舶工業進入一個新的發展階段。為叩開國際船舶市場的大門，各船廠與設計院（所），詳細了解國際市場情況，熟悉國際航運界的通行慣例、海事公約、國際造船界的行銷方式、各類規範標準以及學習和借鑑國外先進造船企業的管理方式，以較低的船價，爭取到了馬來西亞、聯邦德國等國家和香港地區的首批訂單。對出口船舶的配套設備，從實際出發，國內一時達不到國際標準的，先從國外進口裝船，同時，引進國際上先進的船舶配套設備的專利技術，自行製造，而後裝船。1979～1990年，上海先後為美國、聯邦德國、義大利、澳大利亞、挪威和香港等十幾個國家和地區建造了131艘，計138.8萬噸船舶。其中不僅有船舶出口，也有船用大馬力柴油機單機出口。平均每年的出口產值約占總產值的2/3。出口船舶從一般的散貨船發展到具有國際先進水平的高技術船舶。江南造船廠建造的汽車滾裝船，甲板高達11層，艙內裝備全自動行車通道，能停裝4000輛標準轎車；滬東造船廠建造的4萬噸級2700箱冷風貨櫃船，船上採用50多項先進技術，集科研開發的最新成果，被稱為“未來型船舶”。出口的船舶性能和質量達到當時國際水平，從而使上海船舶工業在國際船舶市場上創立了良好的信譽。

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出口船舶建造

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