上海地面交通工具風洞中心（簡稱風洞中心）是我國第一座汽車整車風洞，位於上海市嘉定區曹安公路4800號同濟大學嘉定校區內。 風洞中心包括兩座汽車整車風洞——氣動聲學風洞、熱環境風洞，一個汽車造型、加工和設備維護中心，以及一個能用於模擬發動機高原低溫起動的冷啟動倉。同時具台多台工作站，並已購買一台128CPU大型計算機以組建數值風洞。
基本介紹
- 中文名：上海地面交通工具風洞中心
- 地點：上海
- 部門：運營部、事業發展部、科研部
- 時間：2005年7月
發展歷程,組織機構,人員構成,歷史由來,重要意義,
發展歷程
風洞中心最初由時任同濟大學校長的萬鋼擔任建設委員會主任職位，並從美國通用汽車請來了空氣動力學專家楊志剛任建設委員會副主任職位，實際負責風洞的建設。風洞中心最初計畫於2005年7月建成運營，後幾經周折於2009年9月19日正式投入運行。
組織機構
風洞中心下設運營部、事業發展部、科研部、造型部和行政辦公室。
人員構成
風洞中心主任現由同濟大學汽車學院長江特評學者楊志剛教授擔任。龐家斌為風洞中心副主任，同時兼任事業發展部主任。同濟大學汽車學院王振亞副教授任事業發展部副主任。劉曉輝任運營部主任，後又從中科院請來的單希壯暫時任運營部副主任。科研部主任由楊志剛教授兼任。李彥龍任造型部主任。
歷史由來
以同濟大學汽車學院為依託，由同濟大學承建的上海地面交通工具風洞中心項目是上海市重大產業科技攻關項目，該項目得到了國家發改委、科技部、財政部、教育部和上海市政府的大力支持。 項目總建築面積35137平方米，總投資為4.9億人民幣，項目於2004年12月立項，風洞中心於2009年7月1日投入試運營。
項目總體目標是建設具有國際一流水平的公共性汽車和軌道車輛技術平台，包括國內首座汽車氣動聲學整車風洞、國內首座熱環境整車風洞和一個集汽車造型、加工、設備維護、科研和管理於一體的多功能中心。建成後的風洞中心與同濟大學新能源汽車工程中心、上海汽車質量檢測中心、汽車試驗場共同組成具有國際一流水準、配套齊全的地面交通工具測試研究基地。
重要意義
風洞是汽車和軌道交通車輛自主研發所不可缺少的重大基礎設施，是我國汽車工業從製造走向設計的標誌性裝備平台。風洞能夠進行包括轎車、客車、SUV、卡車在內的各類汽車整車和零部件、軌道車輛模型等系列試驗。
除支持汽車企業外，為我國高速列車自主研發和大飛機項目提供不可缺少的關鍵技術支撐平台。建成後的風洞在噪音控制、地面模擬、空氣動力測量精度、環境模擬等關鍵技術指標上均達到世界領先的水平，並擁有風洞項目的全部自主智慧財產權。 2003年，同濟大學根據上海市“科教興市”戰略提出建設汽車風洞中心的可行性報告，2004年初上海地面交通工具風洞中心被列為首批上海市啟動的“科教興市”重大工程項目之一。作為國內第一個汽車整車風洞中心，該項目建設目標將面向國際一流的技術標準，成為與上海國際汽車城規劃相協調的國際一流水平汽車研究開發基地，建成後將成為國際汽車風洞組織聯網風洞中心和國際公認的亞洲中心參考風洞，同時也將是我國汽車和軌道車輛產業國際技術交流及高端人才的培訓基地。
上海地面交通工具風洞中心包括兩座汽車整車風洞－氣動聲學風洞、熱環境風洞，和一個汽車造型、加工和設備維護中心。其中氣動聲學風洞噴口面積27m2，試驗風速可達250公里/小時，設有五帶移動地面系統和六分量測試天平，測試段背景噪聲在風速140公里/小時時為65分貝，將成為國際上同等大小汽車風洞中最安靜的風洞；熱環境風洞則設有7/14平方米可變大小噴口，對應試驗最大風速200/100公里/小時，模擬溫度及相對濕度範圍分別為－20～+55℃和5～95%，並設有可變強度和角度的全光譜陽光模擬裝置以及雙軸驅動轉轂系統，能模擬各種氣候條件和車輛行駛工況。
風洞中心能夠進行包括轎車、客車、SUV、卡車在內的各類汽車整車和零部件、軌道車輛模型等系列試驗，以最佳化造型，降低油耗；提高車輛行駛安全性和操縱穩定性；控制車輛內外空氣動力噪聲；實現最佳化發動機冷卻系統及空調系統等目的；可在較短的時間內完成車型開發、改性設計以及熱力學性能測評等內容。
上海地面交通工具風洞中心具體可從以下幾個主要方面為中國汽車企業的自主研發提供支持：
◎安全性：方向穩定性、側風穩定性
◎動力性能：油耗、排放、最大車速、加速性能
◎舒適性：通風、加熱、空調、風噪聲
◎冷卻系統性能：發動機、變速箱、剎車、壓縮機
◎可視性：塵埃、雨濺、刮雨器
