上汽依維柯紅岩特霸

車型簡介

該車的傾卸裝置操作十分便捷。首先將變速器掛入低速檔，同時接上位於中控台上的取力器開關，然後將位於駕駛席左側的手動閥切入“舉升”檔並且緩抬離合器、適當加油門。隨即，舉升車廂即可完成舉升操作。

動力性能表現

試駕車型搭載了由濰柴生產的高壓共軌發動機，但起動方式與通常的貨車不同，轉動鑰匙後需持續按下儀錶板右下方的按鈕方可起動。由於是空車的緣故，2檔即可輕鬆起步，油門的回響非常迅速，轉速指針即刻爬升到了經濟轉速區域。重慶郊區的車輛不是很多，隨著發動機渾厚的聲音，車速也在不知不覺中加速到80km/h。對於紅岩特霸8×4自卸車來說，能在短時間內達到這樣的車速實屬不易。

操控與舒適性

特霸裝備了9檔Fuller手動變速器，該變速器換擋操控較為方便。從2檔起步一直到4檔，如果速度再提升則需要進入更高檔位了。此外，這位大力士有時會耍些小脾氣，由於車速和檔位緊密的結合，一旦車速達不到要求，你別想切入高檔。當車速降低甚至輕點幾下制動踏板並切入低檔位方可正常行駛。為了測試該車的轉向性能及轉彎半徑同時為了配合攝影師拍攝的需要，試車組曾在寬不足7m且只可容納兩輛車並排的鄉間小道中行駛並原地掉頭，這不僅考驗著駕駛技術，也為特霸出了道難題，好在特霸非常輕鬆地完成了任務。當然這也要歸功於運用ZF技術的轉閥式動力轉向器，這種轉向器具有較好的隨動性，它能根據轉向的力度提供相應的助力。當放鬆轉向盤時基本上會自動回正保持直線行駛。

外觀與內飾

曾在漢諾瓦車展一睹歐洲商用車的設計，尤其被雷諾、斯堪尼亞、依維柯等重型卡車具有的“強健體魄”所震撼。特霸作為依維柯家族中的一員，與依維柯Trakker重卡有幾分神似。剛毅的前臉吐露著狂野的本性，如脫韁的野馬隨時待命；兩旁的導流孔奪人眼球，向人們炫耀其龐大的身軀。特霸的駕駛室擁有3檔踏板，為駕駛人員進出提供了方便。車內座椅舒適性良好，駕駛室內儀錶板運用了仿桃木內飾，做工精緻。其實在施工現場運用的自卸車並無必要用顯示豪華的仿桃木內飾。作為國Ⅲ的換代車型，該車裝配了CAN匯流排故障自動檢測和行駛狀態記錄系統，可使駕駛員隨時了解車況，這是特霸的亮點所在。

特霸的大燈

底盤性能

特霸的前後懸架採用抗顛簸的多片彈簧，在高速行駛時，正副駕駛席上的成員感覺顛簸的力度確實很小。另外斯太爾車橋的承載能力大，堅固耐用，提高了可靠性。

特霸的車架橫樑根據其在車架總成部位的承載受力情況採用相應的結構設計，既保證了大梁承載的需要，又最大限度地減輕了車架自身質量。由於我國的行車路況複雜，重卡車輛的作業環境通常較惡劣，常常導致底盤車架的受力分配不均衡，因此縱梁後部設計成雙層等截面結構緩解了這一缺陷。同時也為車輛留下了改裝的空間，能有效避免在改裝過程中對車架結構的破壞，最大限度地保持了車架的完好性及原始設計承載能力。

特霸車架運用高強度合金鋼，寬度按國際通用標準進行改進，孔位精度高，整車重心高度降低，穩定性能更好，為各類專用汽車改裝提供了最佳設計條件。特霸的底盤車架為變截面邊梁式梯形結構，其主副梁接合間隙小。根據承載的需要，車架垂直幅寬也呈前窄後寬設計，使發動機及其附屬總成的重心降低，共振幅度、頻率減小，行車穩定性大大提高。與傳統的貫通式車架相比，在許多方面都得到了加強和改進。

上汽依維柯紅岩特霸

基本介紹

車型簡介

動力性能表現

操控與舒適性

外觀與內飾

底盤性能

車型參數

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