上反角

上反角是指機翼基準面和水平面的夾角，當機翼有扭轉時，則是指扭轉軸和水平面的夾角。

基本介紹

• 中文名：上反角
• 外文名：Dihedral angle
• 解釋：指機翼基準面和水平面的夾角
• 簡介：航空術語
• 目的：迅速修正側滑

定義

凡低於音速的飛機其機翼安裝一般都是從根部向外向上翹，這個上翹的角度就叫上反角。當上反角為負時，就變成了下反角。

上反角和下反角

作用

上反角的作用是飛機飛行時如果出現側滑現象時，迎向側滑方向的一側機翼的迎風面積以及迎角就會比另一側機翼要大很多，這就會使飛機產生反向側滑的力量，即達到迅速修正側滑的目的。所以飛機的上反角是為了使飛機具備自動修正飛行姿態異常的功能而設計的。包括機翼的後掠角也是為此目的而設計的。

上反角作用

有上反角的飛機，兩機翼升力並不是豎直向上的，圖中F為機翼升力，建力水平豎直坐標系將兩個升力F分解，F2與F4平衡 ， F1+F3=G ， 此時飛機水平豎直平衡。

當飛機轉彎時，機身需要傾斜，這時F2變小 F1變大 F3變大 F4變小，F2與F3水平合力可以使飛機出現水平平移，無法使飛機保持直線飛行，此時拉升降舵無法使飛機向正常板機一樣轉彎或轉彎效果差，所以上反角不能隨便設定太大角度，要能保證分力F2方向是與F3相反的此時水平平移現象很小几乎沒有。飛機看成槓桿，支點在機身中部，此時F1大於F4，
力臂L1大於L2，飛機升力將迫使飛機機身回到水平，有上反角飛機不能向KT板機一樣先點副翼舵，再拉升降舵，需要副翼和升降舵連續配合。所以可見，上反角起到的是提高飛機穩定性，安裝有上反角的飛機不適合做翻滾水平小半徑急轉彎。上反角越大這種效果越明顯如果上反角度沒有適當，轉彎會出現吃力或無法轉彎的情況。上反角另一個好處是可以抗側風，同樣的側風對沒有上反角的飛機影響要比有上反角的飛機大很多。

側傾時上反角作用

設計思路

機翼上反角的確定主要依據以下幾點：

1、在概念設計階段主要依據統計值，而統計值的大小與飛機布局形式有關；

上反角統計值

2、與尾翼布置有關，“T"平尾會增加橫向穩定性；對於”T"平尾和下單翼布局，上反角為3°左右，對於“T"平尾和上單翼布局，上反角-5°至-2°；

上反角確定

上反角研究與設計

利用數值模擬技術，對其機翼上反角的空氣動力特性進行研究表明，機翼上反角對該類飛機升阻特性及俯仰力矩特性影響較小，上反使升力略有損失；對橫航向空氣動力特性影響較大，尤其是對橫向靜穩定性影響較為顯著，上反角每增加1°橫向靜穩定性C1β約增加18.7%,而下反角則降低了橫向靜穩定性；對航向靜穩定性略有影響，上反角使Cnβ略有降低，下反角使Cnβ稍有增加.以上結論可作為同類飛機初步設計或改進改型時的參考和依據。