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基本概述
三元觸媒轉換器三元觸媒轉換器 (Three-Way CatalyticConverter)、使用銠和其它催化轉換器，用來限制廢氣中 HC、Co和NOx等污染物的含量。
作用原理
和其它催化轉換器，用來限制廢氣中 HC、Co和NOx等污染物的含量。
Repose引用德國的排氣管改裝理念與技術，對自己的品牌精益求精，嚴格把控改裝排氣管時的每個環節，並且對車主所提出的疑問會作全方面的專業講解統的介紹相關的技術，這也是Repose一直引用德國技術的原因之一。
轉換
TWC的芯子為蜂窩狀的鋁質框架， 鉑、銠、鈀等催化轉化劑沉積在鋁質框架上。其中鉑和鈀為氧化起催化作用，銠為還原起催化作用。
◆：CO+1/2O2→CO2
◆：H4C2+3O2 → 2CO2+2H2O
◆：NOX+CO → N2+CO2
溫度
轉換器的內部最低工作溫度為300℃，正常工作溫度大約在600-800℃。
注意事項
1、不能使用有鉛汽油，鉛會毒化轉換器中的鉑、銠、鈀，使其失去轉化功能而永久損壞。
2、不可擅加來源不明的汽油添加劑或機油添加劑，以免其中不明化學物質對轉換器造成損壞。
3、車輛行駛中若發現發動機故障警告燈點亮，表示發動機的燃油或點火系統出現故障，請儘快到修理廠維修，否則大量未燃混合氣會造成轉換器工作溫度太高，使內部金屬產生燒結現象，造成轉換器永久損壞。
4、發動機運轉時，用化油器清洗劑清洗進氣道不可時間過長，不然造成TWC紅熱燒結。
5、拆卸排氣系統時，要小心，以防磕壞TWC。
6、不可將車輛停在易燃物上，如乾草堆、樹葉、紙張，以避免轉換器的高溫引起火災。
7、車輛行駛一段時間後停車熄火若聽到底盤傳出異響，乃是排氣管路因熱脹冷縮所造成，為正常現象。車輛行駛於積水路面，若觸媒轉換器接觸積水，會因急速冷卻而發出異響，為正常現象。
TWC監測
車載診斷第二代系統在TWC後用一氧感測器結合TWC前的氧感測器監測TWC的好壞。若TWC轉換效率低，則點亮發動機故障燈。同時，某些車輛啟用備用模式，車可行駛，但性能不佳.
兩者關係
TWC的轉換效率與空燃比的關係，三元觸媒轉換器要求把空燃比精確地控制在理論值附近的最佳範圍內，否則就不能同時將三種有害排放物進行高效率的轉化。
1、如果氣缸內進入的是較濃的混合氣，則 O2不足，發動機燃燒生成的 CO和HC較多，而且三元觸媒轉換器的儲氧能力有限，不能充分氧化CO和HC，TWC轉換效率低,由於O2濃度較低，所以NOX的生成量較少，TWC轉換效率高。
2、如果進入氣缸的是稀混合氣，在這種富氧的條件下，燃燒生成的 NOX較多，CO和HC較少；因三元觸媒轉換器的還原能力也是有限的，所以廢氣中NOX的含量較高。
結合使用
因此空燃比在14 .7：1左右的混合氣最有利於三元觸媒轉換器的工作。三元催媒轉換器最好與電控燃油噴射系統結合在一起使用，將空燃比儘可能控制在14.7：1左右，以使排放最佳。
故障診斷
轉換效率
原因是使用不好的燃油、機油等，造成TWC中毒。第二代車載診斷用TWC前後氧感測器分析TWC的好壞。
原因是使用不好的燃油造成膠質堵塞TWC或發動機點火系統有問題造成可燃混合氣在TWC中燃燒使其燒結堵塞；另外汽車行駛中路面石塊敲打TWC，造成TWC外殼變形，芯子粉碎，TWC堵塞。
故障現象是發動機動力不足，急加速進氣道有嘯叫聲，自動變速器不跳檔，車速達不到最高等等。
壓力檢測
診斷可以用壓力表通過氧感測器孔檢測排氣背壓，一般發動機在2000轉/分時，排氣背壓在13—16KPa左右。若過高，則TWC堵塞。
可以用檢測儀數據或真空表分析進氣道的絕對壓力，正確發動機的進氣道的絕對壓力在怠速時為32—35KPa左右。若過高，且配氣相位正確、進氣道不漏氣、氣門間隙正確，則為TWC堵塞。
最實在的方法是將TWC拆下,若故障現象消除,則確定TWC堵塞。
注意事項
1、不考慮噪音和污染，裝備第一代車載診斷系統(只有TWC前氧感測器)的車輛可以將TWC搗碎取消；裝備第二代車載診斷系統（TWC後有氧感測器）的車輛不允許取消TWC，只能更換。
2、更換TWC，只能用同一型號的TWC.因為TWC的結構起節流作用。
