《一種飛機液壓剎車與前輪轉彎機構》是哈爾濱飛機工業集團有限責任公司於2012年11月16日申請的發明專利，該專利的公布號為：CN103818550A，專利公布日：2014年05月28日，該專利申請號為2012104643415，發明人是杜荃，朱博，項濱東，劉春艷，谷峰，王洪志，張卓然，楊曉亮，賈國良。
《一種飛機液壓剎車與前輪轉彎機構》涉及一種為飛機剎車機輪和前輪轉彎作動器提供液壓能源的飛機液壓剎車機構。該機構包括：液壓油箱（1）、低油麵探測器（2）、兩台液壓泵（3）、單向閥（4）、油濾（5）、安全閥（6）、卸荷閥（7）、蓄壓單向閥（8）、剎車蓄壓器（9）、氣壓表（10）、充氣嘴（11）、壓力感測器（12）、壓力開關（13）、剎車分配閥（14）、防滑電磁閥（15）、防滑節流閥（16）、剎車機輪（17）、剎車控制腳蹬（18）。本機構可以有效地消除由於飛機液壓泵持續向剎車機輪、起落架前輪轉彎作動器提供壓力作帶來的發熱問題，並且可以同時消除持續供壓所產生的壓力脈動，滿足飛機剎車系統長時間可靠、平穩進行工作要求。
2020年7月14日，《一種飛機液壓剎車與前輪轉彎機構》獲得第二十一屆中國專利優秀獎。
（概述圖為《一種飛機液壓剎車與前輪轉彎機構》摘要附圖）
基本介紹
- 中文名：一種飛機液壓剎車與前輪轉彎機構
- 公布號：CN103818550A
- 地址：黑龍江省哈爾濱市平房區友協大街15號
- 公布日：2014年05月28日
- 發明人：杜荃，朱博，項濱東，劉春艷，谷峰，王洪志，張卓然，楊曉亮，賈國良
- 申請號：2012104643415
- Int. Cl.：B64C25/44(2006.01)I；B64C25/50(2006.01)I
- 申請日：2012年11月16日
- 利代理機構：中國航空專利中心
- 申請人：哈爾濱飛機工業集團有限責任公司
- 代理人：杜永保
- 專利類別：發明專利
專利背景,發明內容,專利目的,技術方案,有益效果,附圖說明,技術領域,權利要求,實施方式,榮譽表彰,
專利背景
飛機機輪剎車與前輪轉彎是飛機在地面執行的一項重要功能。現有的飛機機輪剎車是由液壓泵持續向液壓系統供壓的，利用這種機構的飛機液壓剎車機構發熱量大，容易引起液壓泵高溫損壞或液體泄漏。《一種飛機液壓剎車與前輪轉彎機構》利用液壓泵間歇性供壓設計，降低了飛機液壓剎車機構整體發熱量，使飛機在地面能夠進行平穩、可靠的剎車與前輪轉彎。
發明內容
專利目的
《一種飛機液壓剎車與前輪轉彎機構》要解決的技術問題：
《一種飛機液壓剎車與前輪轉彎機構》提供了一種用於飛機機輪剎車和前輪轉彎的液壓剎車系統，以滿足飛機在地面進行可靠、平穩的剎車與前輪轉彎要求的飛機液壓剎車機構。
技術方案
《一種飛機液壓剎車與前輪轉彎機構》的技術方案：
該飛機液壓剎車機構包括，液壓油箱1、低油麵探測器2、兩台液壓泵3、單向閥4、油濾5、安全閥6、卸荷閥7、蓄壓單向閥8、剎車蓄壓器9、氣壓表10、充氣嘴11、壓力感測器12、壓力開關13、剎車分配閥14、防滑電磁閥15、防滑節流閥16、剎車機輪17、剎車控制腳蹬18，其中，
液壓油箱1與低油麵探測器2相接，液壓油箱1的兩路出口分別與兩台液壓泵3的一端相接，兩個液壓泵3的另一端同時與單向閥4的一端相接，單向閥4的另一端通過油濾5同時與安全閥6，卸荷閥7，蓄壓單向閥8相接，蓄壓單向閥8的另一端與蓄壓器9，壓力感測器12，壓力開關13，剎車分配閥14，前輪轉彎作動器19相接，蓄壓器9的另一端與氣壓表10，充氣嘴11相接，剎車分配閥14的兩路出口分別與兩個防滑電磁閥15相接，防滑電磁閥15與防滑節流閥16相接，防滑節流閥16與剎車機輪17相接，剎車分配閥14的四路控制出口分別與四個剎車操縱活門18相接。
有益效果
《一種飛機液壓剎車與前輪轉彎機構》的有益效果：
《一種飛機液壓剎車與前輪轉彎機構》可以有效地消除由於飛機液壓泵持續向剎車機輪、起落架前輪轉彎作動器提供壓力作帶來的發熱問題，並且可以同時消除持續供壓所產生的壓力脈動，滿足飛機剎車系統長時間可靠、平穩進行工作要求。
附圖說明
圖1為是《一種飛機液壓剎車與前輪轉彎機構》的結構示意圖，其中，1為液壓油箱、2為低油麵探測器、3為兩台液壓泵、4為單向閥、5為油濾、6為安全閥、7為卸荷閥、8為蓄壓單向閥、9為剎車蓄壓器、10為氣壓表、11為充氣嘴、12為壓力感測器、13為壓力開關、14為剎車分配閥、15為防滑電磁閥、16為防滑節流閥、17為剎車機輪、18為剎車控制腳蹬、19為前輪轉彎作動器。
技術領域
《一種飛機液壓剎車與前輪轉彎機構》屬於飛機液壓控制技術領域，涉及一種為飛機剎車機輪和前輪轉彎作動器提供液壓能源的飛機液壓剎車機構。
權利要求
1.一種飛機液壓剎車與前輪轉彎機構，本機構包括：液壓油箱（1）、低油麵探測器（2）、兩台液壓泵（3）、單向閥（4）、油濾（5），液壓油箱（1）與低油麵探測器（2）相接，液壓油箱（1）的兩路出口分別與兩台液壓泵（3）的一端相接，兩個液壓泵（3）的另一端同時與單向閥（4）的一端相接，其特徵是，還包括：安全閥（6）、卸荷閥（7）、蓄壓單向閥（8）、剎車蓄壓器（9）、氣壓表（10）、充氣嘴（11）、壓力感測器（12）、壓力開關（13）、剎車分配閥（14）、防滑電磁閥（15）、防滑節流閥（16）、剎車機輪（17）、剎車控制腳蹬（18），其中，單向閥（4）的另一端通過油濾（5）同時與安全閥（6），卸荷閥（7），蓄壓單向閥（8）相接，蓄壓單向閥（8）的另一端與蓄壓器（9），壓力感測器（12），壓力開關（13），剎車分配閥（14），前輪轉彎作動器（19）相接，蓄壓器（9）的另一端與氣壓表（10），充氣嘴（11）相接，剎車分配閥（14）的兩路出口分別與兩個防滑電磁閥（15）相接，防滑電磁閥（15）與防滑節流閥（16）相接，防滑節流閥（16）與剎車機輪（17）相接，剎車分配閥（14）的四路控制出口分別與四個剎車控制腳蹬（18）相接。
實施方式
下面對《一種飛機液壓剎車與前輪轉彎機構》做進一步詳細說明。參見圖1，飛機液壓剎車機構包括，液壓油箱1、低油麵探測器2、兩台液壓泵3、單向閥4、油濾5、安全閥6、卸荷閥7、蓄壓單向閥8、剎車蓄壓器9、氣壓表10、充氣嘴11、壓力感測器12、壓力開關13、剎車分配閥14、防滑電磁閥15、防滑節流閥16、剎車機輪17、剎車控制腳蹬18、前輪轉彎作動器19。液壓油箱1與低油麵探測器2相接，液壓油箱1的兩路出口分別與兩台液壓泵3的一端相接，兩個液壓泵3的另一端同時與單向閥4的一端相接，單向閥4的另一端通過油濾5同時與安全閥6，卸荷閥7，蓄壓單向閥8相接，蓄壓單向閥8的另一端與蓄壓器9，壓力感測器12，壓力開關13，剎車分配閥14，前輪轉彎作動器19相接，蓄壓器9的另一端與氣壓表10，充氣嘴11相接，剎車分配閥14的兩路出口分別與兩個防滑電磁閥15相接，防滑電磁閥15與防滑節流閥16相接，防滑節流閥16與剎車機輪17相接，剎車分配閥14的四路控制出口分別與四個剎車操縱活門18相接。
《一種飛機液壓剎車與前輪轉彎機構》的工作過程是：剎車蓄壓器9內壓力為9-12兆帕時，液壓泵3所排出的流量通過卸荷閥7回到油箱。
飛機機輪剎車時，將剎車操縱腳蹬18置於踩下位置，剎車蓄壓器9內貯存的壓力通過剎車分配閥14，防滑電磁閥15，防滑節流閥16推動剎車機輪17剎車，此過程需要消耗剎車蓄壓器9內壓力，當剎車蓄壓器9內壓力下降至9兆帕以下時，壓力開關13轉換使卸荷閥7斷開，液壓泵3向剎車蓄壓器9充壓，當剎車蓄壓器9內壓力達到12兆帕以上時，壓力開關13再次轉換使卸荷閥7接通，液壓泵3所排出的流量重新通過卸荷閥7回到油箱，蓄壓單向閥8之前的系統卸荷。
飛機地面進行前輪轉彎時，剎車蓄壓器9內貯存的壓力推動前輪轉彎作動器19動作，此過程需要消耗剎車蓄壓器9內壓力，當剎車蓄壓器9內壓力下降至9兆帕以下時，壓力開關13轉換使卸荷閥7斷開，液壓泵3向剎車蓄壓器9充壓，當剎車蓄壓器9內壓力達到12兆帕以上時，壓力開關13再次轉換使卸荷閥7接通，液壓泵3所排出的流量重新通過卸荷閥7回到油箱，蓄壓單向閥8之前的系統卸荷。
榮譽表彰
2020年7月14日，《一種飛機液壓剎車與前輪轉彎機構》獲得第二十一屆中國專利優秀獎。
