《一種水套式排氣歧管及具有其的發動機》是玉柴聯合動力股份有限公司於2015年4月8日申請的專利，該專利公布號：CN104775888A，專利公布日：2015年7月15日，發明人是：汪榆海、劉照亮、楊群、張聯軍。
《一種水套式排氣歧管及具有其的發動機》公開了一種水套式排氣歧管及具有其的發動機，水套式排氣歧管包括排氣通道、水套通道、發動機冷卻水總管通道，所述排氣通道設定在水套通道的腔體內，所述排氣通道、水套通道、發動機冷卻水總管通道為一整體結構。發動機，包括所述的水套式排氣歧管。集成發動機冷卻水總管通道，有效減少發動機零部件數量，結構簡單，降低了整體尺寸規格，降低了整體質量，滿足輕量化設計要求，有效提高了動力系統的可靠性和穩定性；並且通過集成的發動機冷卻水總管通道，實現發動機尾氣餘熱回收，快速提升內循環水溫，極大地改善發動機啟動後水溫上升慢的通病，讓發動機儘快進入平穩工況。
2021年8月24日，《一種水套式排氣歧管及具有其的發動機》獲得第八屆安徽省專利獎優秀獎。
（概述圖為《一種水套式排氣歧管及具有其的發動機》摘要附圖）
基本介紹
- 中文名：一種水套式排氣歧管及具有其的發動機
- 公布號：CN104775888A
- 公布日：2015年7月15日
- 申請號：2015101643474
- 申請人：玉柴聯合動力股份有限公司
- 地址：安徽省蕪湖市三山區峨溪路9號
- 發明人：汪榆海、劉照亮、楊群、張聯軍
- Inc.Cl.：F01N13/10(2010.01)I、F01N5/02(2006.01)I、F01P3/12(2006.01)I
- 專利代理機構：蕪湖安匯智慧財產權代理有限公司
- 代理人：張永生
- 申請日：2015年4月8日
- 類別：發明專利
專利背景,專利內容,專利目的,技術方案,改善效果,附圖說明,技術領域,權利要求,實施方式,榮譽表彰,
專利背景
水套式排氣歧管在大功率船用發動機或其它特殊動力裝備廣泛套用，通過水套對發動機的排氣歧管降溫，延長排氣歧管的使用壽命。
但2015年之前已有具有水套式排氣歧管的發動機，多結構複雜，零部件較多，安裝繁瑣，生產效率低，並且占用空間大，不夠緊湊，不便於布置，致使動力系統整體質量偏重，不能滿足輕量化設計要求；並且發動機啟動後水溫上升慢，發動機需要很長時間才能進入平穩工況。
專利內容
專利目的
《一種水套式排氣歧管及具有其的發動機》所要解決的技術問題是提供一種水套式排氣歧管及具有其的發動機，以達到結構簡單，便於安裝布置的目的。
技術方案
一種水套式排氣歧管，包括排氣通道、水套通道、發動機冷卻水總管通道，所述排氣通道設定在水套通道的腔體內，所述排氣通道、水套通道、發動機冷卻水總管通道為一整體結構。
進一步的，所述排氣通道和水套通道以及發動機冷卻水總管通道並排設定。
所述發動機冷卻水總管通道設在排氣通道的外部。
所述發動機冷卻水總管通道的管壁與排氣通道的管壁不相重合。
所述水套通道的管壁與發動機冷卻水總管通道的管壁有共用部分。
所述發動機冷卻水總管通道設在水套通道的腔體內。
所述發動機冷卻水總管通道內的冷卻水先進氣缸蓋內，再進入氣缸體內冷卻，或者發動機冷卻水總管通道內的冷卻水先進氣缸體內，再進入氣缸蓋內冷卻。
所述發動機冷卻水總管通道的管壁上設有用於和水套通道相連通的電子閥，發動機冷卻水總管通道內設有溫度感測器，電子閥與溫度感測器均與控制單元相連。
所述水套通道的腔體內的排氣通道為並排設定的一組。一種發動機，包括所述的水套式排氣歧管。
改善效果
集成發動機冷卻水總管通道，有效減少發動機零部件數量，結構簡單，降低了整體尺寸規格，緊湊美觀，便於安裝布置，降低了整體質量，滿足輕量化設計要求，有效提高了動力系統的可靠性和穩定性；並且通過集成的發動機冷卻水總管通道，實現發動機尾氣餘熱回收，快速提升內循環水溫，極大地改善發動機啟動後水溫上升慢的通病，讓發動機儘快進入平穩工況，延長發動機的使用壽命。
附圖說明
圖1為《一種水套式排氣歧管及具有其的發動機》水套式排氣歧管第一種實施例剖視示意圖。
圖2為《一種水套式排氣歧管及具有其的發動機》水套式排氣歧管第二種實施例剖視示意圖。
圖3為《一種水套式排氣歧管及具有其的發動機》水套式排氣歧管第三種實施例剖視示意圖。
圖中：1為排氣通道、2為水套通道、3為發動機冷卻水總管通道。
技術領域
《一種水套式排氣歧管及具有其的發動機》涉及發動機排氣技術領域，尤其是涉及一種集成水套式排氣歧管及具有其的發動機。
權利要求
1.一種水套式排氣歧管，包括排氣通道、水套通道、發動機冷卻水總管通道，所述排氣通道設定在水套通道的腔體內，其特徵在於：所述排氣通道、水套通道、發動機冷卻水總管通道為一整體結構；所述排氣通道和水套通道以及發動機冷卻水總管通道並排設定；所述發動機冷卻水總管通道的管壁上設有用於和水套通道相連通的電子閥，發動機冷卻水總管通道內設有溫度感測器，電子閥與溫度感測器均與控制單元相連。
2.如權利要求1所述水套式排氣歧管，其特徵在於：所述發動機冷卻水總管通道設在排氣通道的外部。
3.如權利要求1所述水套式排氣歧管，其特徵在於：所述發動機冷卻水總管通道的管壁與排氣通道的管壁不相重合。
4.如權利要求1所述水套式排氣歧管，其特徵在於：所述水套通道的管壁與發動機冷卻水總管通道的管壁有共用部分。
5.如權利要求1所述水套式排氣歧管，其特徵在於：所述發動機冷卻水總管通道設在水套通道的腔體內。
6.如權利要求1所述水套式排氣歧管，其特徵在於：所述發動機冷卻水總管通道內的冷卻水先進氣缸蓋內，再進入氣缸體內冷卻，或者發動機冷卻水總管通道內的冷卻水先進氣缸體內，再進入氣缸蓋內冷卻。
7.如權利要求1所述水套式排氣歧管，其特徵在於：所述水套通道的腔體內的排氣通道為並排設定的一組。
8.一種發動機，其特徵在於：包括如權利要求1至7任一項所述的水套式排氣歧管。
實施方式
如圖1至圖3所示，該水套式排氣歧管，包括排氣通道1、水套通道2、發動機冷卻水總管通道3，排氣通道1和水套通道2以及發動機冷卻水總管通道3為一體鑄造成型的一整體結構，集成為一個部件，減少發動機零部件數量，結構簡單緊湊，降低了整體質量。
排氣通道1設定在水套通道2的腔體內，發動機冷卻水總管3通道設定在排氣通道1的外部，排氣通道和水套通道以及發動機冷卻水總管通道內外並排設定，結構緊湊。通過水套通道的水對發動機的排氣歧管降溫，延長排氣歧管的使用壽命。
發動機冷卻水總管通道3的管壁與排氣通道1的管壁不相重合，避免熱量傳遞過快。水套通道2的管壁與發動機冷卻水總管通道3的管壁有共用部分，如圖2所示的發動機冷卻水總管通道0—360°角度的半圍蔽；或者發動機冷卻水總管通道設在水套通道的腔體內，如圖3所示的發動機冷卻水總管0—360°角度的全圍蔽布置。兩者結構都簡單，降低了整體尺寸規格，緊湊美觀，便於安裝布置。
發動機冷卻水總管通道3內的冷卻水為逆向冷卻進行降溫，冷卻水先進氣缸蓋內，再進入氣缸體內冷卻；或者發動機冷卻水總管通道內的冷卻水為正向冷卻進行降溫，冷卻水先進氣缸體內，再進入氣缸蓋內冷卻。
水套通道2的腔體內的排氣通道為並排設定的一組，可以為並排設定的兩個或四個，結構緊湊。
發動機，利用上述的水套式排氣歧管。將水套式排氣歧管的排氣通道與發動機的排氣口相連線。結構緊湊，減少發動機零部件數量。
通過集成的發動機冷卻水總管通道，實現發動機尾氣餘熱回收，快速提升內循環水溫，極大地改善發動機啟動後水溫上升慢的通病，讓發動機儘快進入平穩工況。
發動機冷卻水總管通道的管壁上設有用於和水套通道相連通的電子閥，發動機冷卻水總管通道內設有溫度感測器，電子閥與溫度感測器均與發動機的控制單元相連。
發動機剛啟動時，打開電子閥，讓發動機內冷卻水的水溫更快速的上升，讓發動機更快進入平穩工況；溫度感測器感應到發動機冷卻水總管通道內的冷卻水溫度達到設定值後，控制單元控制電子閥關閉，發動機冷卻水總管通道正常工作。
榮譽表彰
2021年8月24日，《一種水套式排氣歧管及具有其的發動機》獲得第八屆安徽省專利獎優秀獎。
