阿戈斯塔級潛艇（英文：Agosta class submarine，又稱：奧古斯塔級，西班牙稱：Class Galerna/S-70型潛艇），是法國研製的一型常規潛艇。
阿戈斯塔級潛艇的主要使命是在大洋執行巡邏與偵察任務，既可反潛又可反艦，為降低噪音進行了大量研究工作，包括光順的外殼和進行內部噪音阻尼。
阿戈斯塔級潛艇首艇“阿戈斯塔”號於1972年在法國DCNS公司瑟堡船廠開工建造，1977年7月建成並服役，共建造了4艘，全部於1978年服役，已全部退役；西班牙海軍建造了4艘，3艘仍在役，巴基斯坦購買了5艘。
基本介紹
發展沿革,研製背景,建造沿革,服役歷程,技術特點,設計特點,艇型結構,動力系統,艇載武器,水聲系統,艇電系統,隱身技術,改裝升級,性能數據,該級各艇,總體評價,
發展沿革
研製背景
第二次世界大戰至20世紀60年代末期，法國總共發展了2級12艘常規動力潛艇，其中“一角鯨”級3艘，“桂樹神/女神”級9艘。一角鯨級是20世紀50年代研製的潛艇，性能相對落後。而桂樹神級是20世紀60年代建成服役的小型潛艇，排水量僅有860噸，噸位小、航速和續航力低，不適應在北海和北大西洋等海域的作戰需求。自桂樹神級潛艇服役以來，世界潛艇技術已有突飛猛進的發展，水滴型線型的發明，自動尋的線導魚雷的問世，積體電路數字式火控系統的套用，以及推進電機超載大功率的運行方式等等，使常規潛艇的機動性、生存力和作戰能力得到很大提高，鑒於上述種種情況，法國海軍決定於20世紀70年代初研製一級新型常規潛艇，即後來的阿戈斯塔級潛艇。
巴基斯坦海軍的桂樹神級潛艇
巴基斯坦海軍的桂樹神級潛艇建造沿革
1971至1975年，法國政府在第三個5年建設計畫中宣布建造阿戈斯塔級潛艇，由法國DCNS公司研發，首艇“阿戈斯塔”號於1972年開工建造，1977年7月建成並服役，共建造了4艘，於1978年全部服役。該級艇的問世引起不少中小國家的關注，特別是法國為自己的海軍裝備該級新潛艇後，更促使外銷變為現實。
1994年魯昂港阿戈斯塔號
1994年魯昂港阿戈斯塔號1975年和1977年，西班牙分2批訂購了4艘，命名為“Galerna”級，這4艘全部由西班牙巴贊公司（IZAR公司）卡塔赫納造船廠於1983年至1985年間建造，由法國提供技術和部分設備。南非也在1975年定購了2艘，由法國建造，之後南非當時發生種族歧視問題，被聯合國1977年實行禁止武器輸入，這兩艘潛艇在1979年至1980年改出售給巴基斯坦，命名為“哈什馬特（原“阿斯特蘭特”）”級。
20世紀80年代和90年代，法國為了促進阿戈斯塔級的外銷，先後推出該級艇的技術改進型，即阿戈斯塔80型和阿戈斯塔90B型，其中80型未銷出，90B型被巴基斯坦訂購了3艘，在巴海軍中命名為“哈利德”級。1994年9月，巴基斯坦與法國DCNS公司正式簽訂阿戈斯塔90B型潛艇契約，第一艘由法國DCNS公司瑟堡船廠建造，其中第二艘由法國提供部件，在巴基斯坦喀拉蚩海軍船廠裝配，第三艘“哈姆扎（原“加茲”）”號由喀拉蚩海軍船廠自行建造。“哈姆扎”號在舾裝階段，共消耗了40千米長的電纜、6000多根管子，並進行了3800餘處電氣連線，為保證潛艇的質量，還進行了2萬多項質量檢查工作，於2006年8月10日下水。
2005年布雷斯特港S623“烏埃桑”號
2005年布雷斯特港S623“烏埃桑”號服役歷程
1995年7月1日，“烏埃桑”號駐紮於布雷斯特港，分配給大西洋潛艇艦隊。“阿戈斯塔”號1997年退役，“Beveziers”號1998年退役，“拉普雷亞”號於2000年退役，之後作為新一代梭魚級攻擊核潛艇的新設備試驗艇服役到2005年。
2001年，“烏埃桑”號退役，因馬來西亞購買了三艘法國鮋魚級潛艇，因此“烏埃桑”號在2005年-2009年被用作新潛艇的訓練艇使用，2011年9月23日被移交給馬來西亞政府，之後移至馬來西亞佳邦作為潛艇博物館。
1999年，巴基斯坦購買的阿戈斯塔90B型首艇服役，後兩艘原計畫2002年服役，然而2000年7月，由於印巴糾紛，在印度的強力反對下，法國以技術原因為由，宣布推遲後兩艘計畫的執行。2003年12月，巴基斯坦購買的阿戈斯塔90B型第二艘“薩阿德”號才服役。2008年9月26日，第三艘“哈姆扎”號服役。巴基斯坦海軍現役的5艘常規動力潛艇，前2艘屬於阿戈斯塔70型，3艘屬於阿戈斯塔90B型，前2艘即將退役，後3艘是水下作戰主力。
2014年9月初，西班牙海軍阿戈斯塔級潛艇“特拉蒙塔納”號開始第四次也是最後一次徹底大修，該項目由國有造船企業納凡蒂亞公司的卡塔赫納船廠完成，大約由300名員工參與，包括全新電路和電源的安裝，約合5801萬美元的契約，為期兩年，這次大修將使該潛艇能夠保持正常運行到2021年，因工程師需要解決S-80型潛艇長期困擾的設計問題，“特拉蒙塔納”號的大修被延誤。
技術特點
設計特點
阿戈斯塔級潛艇不僅在桂樹神級潛艇的基礎上有所改進，而且吸取了法國核潛艇的一些設計特點。在設計思想上，把重點放在提高水下航速、水下續航力、降低噪聲、加強武備，提高自動化程度等方面。在設備選型上，儘量採用本國研製成熟的新設備與新技術，使該級艇基本上達到了設計指標要求，總體性能有所提高，具有良好的水下航行性能和很強的作戰能力。
艇型結構
艇型
阿戈斯塔級潛艇採用了鯨形軸對稱流線體艇型，平頂式艇殼；圓鈍狀牛鼻形艇艏，橫剖面呈橢圓形，聲吶導流罩位於艇殼前緣頂部；指揮台圍殼位於距艏部三分之一長處，為了減輕重量，採用玻璃鋼製造；指揮台圍殼較寬，呈機翼形，表面圓滑，前緣垂直，後緣頂部有獨特突出結構並略傾；艇首裝有水平舵，布置在距首端約6米處，位於水線以上約1米；艇艉部尖瘦，採用十字型舵，垂直舵和水平舵對稱布置，尾舵前緣急遽傾斜。
阿戈斯塔級潛艇
阿戈斯塔級潛艇阿戈斯塔級與法國以往的老式潛艇一樣，整個艇體光順流暢，無錨穴和水平舵切口，舷外與上層建築甲板上幾乎無突出附體，系纜樁和導纜鉗等突出裝置均縮進殼體內，這種艇型不僅能保證該級艇的水下高速性能與操縱性能，而且還能降低艇的流動噪聲。
結構
阿戈斯塔級沿用了法國老式潛艇的雙殼體結構，雙層殼體之間布置有壓載水艙和燃油艙。耐壓艇體首端採用平面封頭，便於布置魚雷發射管；中部為圓柱形流線體，耐壓艇體尾部端面為球面模壓封頭；艇底部布置有一根寬0.8米的平板龍骨。阿戈斯塔級的兩個耐壓水密隔壁將耐壓艇體分隔成三個耐壓艙段，內部按用途可分成5個艙室，即魚雷艙、指揮艙、生活艙、柴油機艙及推進電機艙。
艙室
阿戈斯塔級魚雷艙前面布置有四具魚雷發射管，後面存放16枚備用魚雷，並設有魚雷裝填裝置，該艙頂部設有魚雷裝載艙口，後部設有耐壓指揮台出入口。指揮艙上層為指揮中心，其內布置有操縱控制、作戰指揮和動力集中控制部位；下層設有蓄電池艙、輔機艙及浮力調整和縱傾操縱部位。生活艙上層布置有軍官和士兵住艙，餐廳和會議室；下層為後蓄電池艙。柴油機艙和推進電機艙中間由輕隔聲壁分開，柴油機艙上層是廚房和電站，下層是後輔機艙；推進電機艙下層是兩台主推進電機和一台經濟航行電機。指揮台圍殼內布置有水上指揮室和耐壓指揮台、對海及對空潛望鏡、雷達天線、通氣管進氣管的升降裝置及通氣管排氣口等。
動力系統
阿戈斯塔級潛艇的動力裝置包括兩台柴油發電機組，兩組N型鉛酸蓄電池，一台主推進電機和1台23千瓦的經濟航行電機，艇上電源有4種供電制，分為115V、60Hz交流電，115V、400Hz交流電，主直流電及24V直流電。柴油機為SEMT皮爾斯蒂克16PA4V185VG型四衝程機械增壓式柴油機，單機功率1325千瓦；發電機為CMG83型交流發電機，可供應360~450V、1360~1930A的電能，單機功率1700千瓦；主推進電機為雙電樞電機，轉速為300轉/分，功率3400千瓦；蓄電池組每組160塊，容量是桂樹神級的2倍，採用1小時工作制時，容量5000Ah，功率為2200千瓦，5分鐘工作制時，最大功率為3470千瓦。阿戈斯塔級採用主推進電機推進時，航速可在3.5-20.5節之間均勻調速；採用經濟航行電機推進時，航速低於4節，此時只需要使用一組蓄電池供電；經航電機可在無需冷卻的條件下，使艇以1.5節的航速緩慢航行。
西班牙S72
西班牙S72艇載武器
阿戈斯塔級潛艇艏部裝有四具533毫米魚雷發射管，是法國海軍首次裝533毫米魚雷發射管的潛艇，發射管的發射方式分氣動衝擊式和自航式（應急使用），能在潛艇的下潛深度上發射魚雷，發射管可一管多用，能發射魚雷、飛彈及布放水雷。阿戈斯塔級能攜載和發射法國製造的Z16、E14和E15、L3和L5Mod2/Mod3，以及F17P等8種型號的魚雷，還能同時攜載和發射法國國營航空空間工業公司生產的飛魚SM39潛艦飛彈、MC23型水雷以及PIIL氣幕彈，共可攜載魚雷或飛彈20枚，或水雷36枚，1987年換裝了發射及自動裝填裝置，可在2分內完成魚雷或飛彈的重裝工作。Z16型為直航式魚雷，主要用來攻擊水面艦艇和大型商船；E14和E15為單平面被動尋的魚雷，用以攻擊水面艦艇；L3與L5型為雙平面主動尋反潛魚雷，其中L5Mod3採用主/被動尋的，射程9.5公里，航速35節，戰雷頭重150千克，航深550米；F17P為雙平面主/被動尋的末端線導反艦反潛魚雷，命中機率高，淺水搜尋跟蹤性能好，對機動目標攻擊效果佳，其中F17Mod2型採用主/被動尋的，射程20公里，航速40節，戰雷頭重250千克，航深600米；“飛魚”反艦飛彈採用慣性巡航，主動雷達尋的，射程50千米，速度0.9馬赫，戰鬥部165千克。
阿戈斯塔級安裝了一套採用M35型計算機的DLT-D3綜合作戰系統主要包括戰術態勢顯示器、目標攻擊顯示器和武器發射台，該系統能將艇上各種探測設備接收的目標信息進行處理，用3種方法解算目標運動要素，控制導引線導魚雷，同時跟蹤和攻擊兩個目標，可控制多枚魚雷齊射。
水聲系統
阿戈斯塔級潛艇裝有DSUV-22“依萊頓（Eledon）”型綜合聲吶系統，該系統是法國20世紀80年代初研製的產品，能全量觀測、音頻收聽和頻譜分析、目標跟蹤以及主/被動測距等多種功能，可同時跟蹤4-12個目標，能顯示出目標的方位-深度和方位-時間曲線。該系統主要由DSUV-2H被動聲吶，DUUA-2A主/被動聲吶或DUUA-2B被動聲吶、DUUA-2D主動搜尋與攻擊聲吶，頻率8kHz，DUUA-1D主動聲吶、DUUX-2A/5被動測距聲吶、DUUG-6偵察聲吶、DSUV-62A“痕跡”甚低頻拖曳陣列聲吶（西班牙為SAES公司的Solarsub拖曳陣列被動聲吶）系統及NUUS-8A回聲測深儀等組成。
艇電系統
阿戈斯塔級潛艇裝有CSFDRUA-33C警戒雷達、ARUR及ARUD偵察雷達系統，同時裝有索恩公司EMl/伊尼塞爾（Inisel）公司“曼塔”E電子對抗系統。常規導航設備有2台G級平台羅經、1台電磁計程儀、1台回波探測器、1台航跡自繪儀和“奧米加”、“勞蘭C”及“台卡”導航系統。通信設備包括TRUN-2A高頻收發信機、TRUN-4A型高頻輔助收發機、TRBM-8型超高頻收發信機、RR125型高頻收信機、DHF611型甚高頻收信機及中、低頻接收機等多部電台。
隱身技術
阿戈斯塔級潛艇為了減振降噪，採用了優良艇型，柴油發電機組安裝在整體彈性基座上，並用吸聲材料與殼體絕緣。為了增強該級艇的隱蔽性，艇上加裝了水下甚低頻拖曳天線，天線長300米，可在水下100米深度上施放和回收，並能在300米水深處接收信號，可以減少艇的暴露率。該級艇除魚雷裝載與攻擊實行集中控制外，還設有主推進控制中心和航海操縱控制中心，使該級艇的自動化程度很高。
改裝升級
主要改進
阿戈斯塔90B型艇體、結構、動力等諸多方面與原型艇沒有太大差別，主要改進：①使用了HLES80等新型高強度鋼材，使下潛深度增加到350米；②採用了新的設備懸撐和隔振系統，降低了噪聲輻射水平；③巴基斯坦第3艘該型艇上加裝了法國研製的MESMA自動式水下動力系統，這是一種閉式循環的汽輪機-發電機AIP系統，輸出功率200千瓦，巴計畫前2艘也實施同樣的改裝；④更新了武器系統和電子設備，採用法國新的SUBTICS綜合作戰系統，能綜合處理多個感測器的信號，通過感測器的聯合跟蹤、信息融合與合成、目標軌跡指令來確定戰術態勢，管理和處理所有武器指控功能；⑤全艇自動化水平有較大改進，艇員數量由54人減少到36人；⑥採用法國為核動力潛艇開發的新型低噪聲機械和懸浮技術，輻射噪聲顯著降低。
哈姆扎號
哈姆扎號動力系統
阿戈斯塔90B型加裝的MESMA-AIP系統，於1998年投入使用，以閉式“蘭金”循環發動機為基礎，通過在其主迴路內燃燒乙醇和氧氣（分開存放）的混合氣體以產生熱能，並藉助“蘭金”循環使熱能轉換為電能。其工程過程是：液態氧以-185℃貯存在氣瓶內，通過氣泵泵入汽化器後變為氣態，然後送至燃燒室內與乙醇混合燃燒，產生約700℃、60巴的熱蒸汽來加熱第二迴路，蒸汽經過熱交換器後從潛艇排出（可在任何深度排出而無需使用氣泵）；在第二迴路內，蒸汽驅動的“蘭金”循環汽輪機驅動高速渦輪交流發電機組進行發電，並藉助轉換設備將交流電轉換成直流電。儘管此過程不像燃料電池那樣安靜，但其使用的是旋轉機械而不是往復運動機械，使系統的低頻信號非常弱。阿戈斯塔90B型安裝該系統後，艇長加長9米，可以安裝舷側陣聲吶，形成完備的水下探測系統，可以使潛艇以4節速度航行時的水下續航力增加3倍，從而明顯提高該級潛艇的水下隱蔽活動能力。
哈姆扎號
哈姆扎號武器裝備
阿戈斯塔90B型每艘最多可裝載16枚F17Mod2型線導魚雷，另裝備四枚“飛魚”反艦飛彈，總量也為20枚，還可裝備“石魚”沉底水雷。安裝了湯姆森·辛特拉公司的SUBTICS Mk2綜合作戰系統，該系統指揮和武器控制功能由3個模組完成：狀態顯示模組，主要用於航跡的顯示及合成、目標的運動分析；指揮和決策模組，主要用於威脅評估、進攻和制定逃脫機動計畫；交戰和武器發射模組，主要用於同時控制2條線導魚雷或2枚反艦飛彈或1條無線制導魚雷加1枚飛彈。
哈利德號
哈利德號艇電系統
阿戈斯塔90B型的電子對抗設備是湯姆森·辛特拉公司的CSFDR-3000U偵察雷達，還裝備了凱爾文·休斯公司的I波段的KHl007海面搜尋雷達以及湯姆森·辛特拉TSM2233綜合聲吶和TSM2933D聲吶系統。TSM2233綜合聲吶包括艏部柱狀聲吶基陣、被動測距、偵察以及拖曳聲吶等。
性能數據
| 艇體參數 | ||
|---|---|---|
| 艇長 | 67.6米 | |
| 艇寬 | 6.8米 | |
| 吃水 | 5.33-5.4米 | |
| 排水量 | 1230噸（標準） 1510噸（水面） 1760噸（水下） 1800噸（90B型水下） | |
| 航速 | 12節（水面） 20.5節（水下5分工作制時） 17.5節（水下1小時工作制時） | |
| 潛深 | 300-320米（法國和西班牙） 320-350米（巴基斯坦） | |
| 續航力 | 4500海里/12.5節 8500海里/9節通氣管狀態 350海里/3.5節水下 | |
| 自持力 | 45天 | |
| 艇員編制 | 54-58人（軍官7人） 36人（90B型，軍官8人） | |
| 傳動 | 單軸單槳 | |
| 動力系統 | 柴電推進 2台柴油機，總功率2650千瓦（3600馬力） 2台交流發電機，總功率3400千瓦 1台主推進電機，功率3400千瓦（4600馬力） 1台經航電機，功率23千瓦（31馬力） 2組蓄電池 MESMA-AIP系統（90B型） | |
| 艇電武裝 | ||
|---|---|---|
| 飛彈 | “飛魚”反艦飛彈 | |
| 魚雷 | 4具533毫米艏魚雷發射管，魚雷或飛彈20枚或水雷36枚 Z16、E14和E15、L3和L5Mod2/Mod3，以及F17Mod2型魚雷 MC23型水雷，“石魚”沉底水雷（90B），PIIL氣幕彈 | |
| 雷達 | CSFDRUA-33C警戒雷達，I波段 ARUR及ARUD偵察雷達 CSFDR-3000U偵察雷達（90B型） KHl007海面搜尋雷達，I波段（90B型） | |
| 聲吶 | DSUV-22“依萊頓（Eledon）”綜合聲吶 DSUV-2H被動聲吶 DUUA-2A主/被動聲吶或DUUA-2B被動聲吶 DUUA-2D主動搜尋與攻擊聲吶 DUUA-1D主動聲吶 DUUX-2A/5被動測距聲吶 DUUG-6偵察聲吶 DSUV-62A甚低頻拖曳陣列聲吶（西班牙為SAES公司的Solarsub拖曳聲吶） NUUS-8A回聲測深儀 TSM2233綜合聲吶和TSM2933D聲吶（90B型） | |
| 綜合系統 | DLT-D3綜合作戰系統 SUBTICS Mk2綜合作戰系統（90B型） 索恩公司EMl/伊尼塞爾公司“曼塔”E電子對抗系統 “奧米加”、“勞蘭C”及“台卡”導航系統 高頻收信機及中低頻接收機等多部電台 | |
該級各艇
序號 | 國家 | 舷號 | 英文艇名 | 艇名 | 造船廠 | 開工時間 | 下水時間 | 服役時間 | 退役時間 |
1 | 法 | S620 | FS Agosta | 阿戈斯塔 | 瑟堡 | 1972 | 1977.7 | 1978 | 1997 |
2 | S621 | FS Beveziers | / | / | 1977 | 1978 | 1998 | ||
3 | S622 | FS La Praya | 拉普雷亞 | / | 1978 | 1978 | 2000 | ||
4 | S623 | FS Ouessant | 烏埃桑/奎森特/韋桑島 | / | 1978 | 1978 | 2001 | ||
5 | 巴 | S135 | Hashmat | 哈什馬特 | / | 1979 | / | 在役 | |
6 | S136 | Hurmat | 赫馬特（原“冒險”） | / | 1980 | / | 在役 | ||
7 | 西 | S71 | Galerna | 賈勒內 | 卡塔赫納 | / | 1983 | / | 在役 |
8 | S72 | Siroco | 西羅科 | / | 1983 | / | 2012 | ||
9 | S73 | Mistral | 米斯特拉爾 | / | 1985 | / | 在役 | ||
10 | S74 | Tramontana | 特拉蒙塔納 | / | 1985 | / | 在役 | ||
11 | 巴 | S137 | Khalid | 哈利德 | 瑟堡 | / | 1999 | / | 在役 |
12 | S138 | Saad | 薩阿德 | 喀拉蚩 | / | 2002 | 2003.12 | 在役 | |
13 | S139 | Hamza | 哈姆扎 | / | 2006.8.10 | 2008.9.26 | 在役 |
總體評價
阿戈斯塔級潛艇艇型優良，航速高續航力大，武器多、性能好、作戰能力強，水聲系統性能先進，隱身性能好、自動化程度高。此外，艇上未設錨裝置，既節省了空間，又保證了線型光順；通氣管閥上設定了快速電控關閉機構，對通氣管航態的性能有所改善；指揮台圍殼後部加裝了1台被動聲吶，減少了尾部聲吶探測盲區，擴大了該級艇的觀測範圍；動力裝置採用了5分短時超載工作制，使艇在短時內可達到高航速，能滿足潛艇進行攻擊和規避敵方魚雷的作戰需要。（環球網，現代艦船，艦船知識）
西班牙軍港內的阿戈斯塔級
西班牙軍港內的阿戈斯塔級阿戈斯塔級潛艇設計主要用於水下航行和作戰，所以對水面性能而言，還存在不少缺陷。如水面航速偏低，加速或減速緩慢；適航性較差，僅在3至4級海情下才能正常航行，超過4級海情將出現甲板上浪和埋首現象；水面低速時操縱性較差，3節以上航速則無法操縱；不能自行離靠碼頭；儲備浮力小，抗沉性差；另外，無錨泊裝置，導致海上無法拋錨停泊等等。（環球網，現代艦船，艦船知識）
