“地溝油上天”項目旨在用廢棄油脂提煉可持續航空生物燃料，實現航空生物燃料的持續方式生產，減少碳排放量。自2011年被批准以來，各國航空公司已經進行了1500多次使用這種燃料的載客飛行。
國內發展,國際情況,相關評論,
國內發展
2011年12月5日，中國石化正式向民航局提交生物航煤適航審定申請。2012年2月28日，民航局正式受理該申請，航空器適航審定司成立了包括適航、發動機、石油煉製以及航油等專家組成的1號生物航煤適航審定委員會和航油航化適航審定中心專家組成的審查組，正式開始了適航審定工作。
2012年10月，中國商用飛機有限責任公司和波音公司合作，旨在探索使用廢棄油脂（包括地溝油、食用油邊角料、餐飲廢油等）提煉可持續航空生物燃料的機會。研究發現新的轉化途徑，就是將廢棄油脂簡單清洗後，先轉化為一種中間化工品，在此過程中去掉雜質，提高產品純度，然後基於這種中間品開發一系列後續轉化方案。
2014年2月12日，中國民用航空局向中國石化頒發了1號生物航煤技術標準規定項目批准書，這標誌著國產1號生物航煤正式獲得適航批准，並可投入商業使用。中國由此躋身世界上少數幾個掌握生物航煤自主研發生產技術的國家之一。
2014年8月14日美國波音公司與中國商飛合作的“廢棄油脂”航空生物燃料合作項目在取得新突破基礎上，即將進入建立“中試車間”的中試階段。
國際情況
歐美主要國家從2008年起陸續開展了生物航煤的研發和試驗飛行，2011年起開始商業飛行。國際航空運輸協會預測，2020年生物航煤將達到航油總量的30%。
一些歐美國家從2008年開始，廣泛開展了生物噴氣燃料的示範飛行，2011年開始進行生物噴氣燃料的商業飛行。這些生物燃料主要以椰子油、棕櫚油、麻風子油、亞麻油、海藻油、餐飲廢油、動物脂肪等為原料生產。
2008年至2011年，紐西蘭航空公司、美國大陸航空公司、日本航空公司、墨西哥航空公司、荷蘭航空公司等多家航空公司在大型客機上對生物質航煤比例小於50%的航煤油品進行過飛行測試。
2011年4月起，德國漢莎航空公司在一架往返於法蘭克福與漢堡的空客A321型客機上使用生物混合燃料。荷蘭航空公司採用餐飲廢油提煉生物燃料，並從2011年9月起啟用使用生物燃料的客機。英國湯普森航空公司2011年10月成功推出由英國機場始發的“餐飲廢油航班”。
相關評論
用餐飲廢油作為生物航煤的原料，無需與民爭地爭油，還可以“變廢為寶”，解決老百姓痛恨的“地溝油”上餐桌的問題。但昂貴的回收成本無疑是“地溝油”上天的主要障礙。
物航空燃料的研發套用已成為國際航空業未來發展的主要趨勢之一。中國研發自主智慧財產權的生物航煤，建立了一套自己的技術規範和審查標準，將在全球碳減排領域爭取更多的話語權。國內石油需求的巨大缺口，加快了航空生物燃料研發的步伐。目前，我國已成為年消費量近2000萬噸的世界航空燃料消費第二大國。未來全球航空煤油需求每年增長不足5%，而我國則以每年10%以上的速度增長。
